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故障現象：一輛北方奔馳自卸車(chē)，搭載直列6 缸、單缸4 氣門(mén)的上海日野Pl1C-UJ 型發(fā)動(dòng)機，采用博世電控高壓共軌燃油噴射系統。該車(chē)累計行駛了11萬(wàn)km ，突然出現發(fā)動(dòng)機工作異響、冒白煙的故障。
故障診斷：故障出現后，駕駛人立即停車(chē)熄火，然后通知維修人員趕赴現場(chǎng)。經(jīng)檢查發(fā)現第3 缸的排氣門(mén)調整螺釘斷裂(圖1)，氣門(mén)鎖片脫落，氣門(mén)彈簧歪斜。將故障車(chē)輛拖回修理廠(chǎng)進(jìn)行仔細拆檢，發(fā)現第3 缸的4 個(gè)氣門(mén)全部斷裂，并且斷裂的氣門(mén)扎入氣缸蓋及活塞內，氣缸蓋組件、活塞、連桿、噴油器、氣缸套、搖臂、氣門(mén)及搖臂軸擋圈等部件已報廢。對其他5 個(gè)氣缸的氣門(mén)間隙進(jìn)行檢查，均在0.75 mm-0.95 mm ，遠遠大于標準值(標準進(jìn)氣門(mén)間隙為0.45 mm，標準排氣門(mén)間隙為0.60mm) 。該車(chē)所在車(chē)隊共有24 輛自卸車(chē)，均搭載上海日野P11C-UJ 型發(fā)動(dòng)機?？紤]到故障可能是由氣門(mén)間隙過(guò)大導致的，為了避免安全隱患，決定對其他23 輛自卸車(chē)的氣門(mén)間隙進(jìn)行檢查。經(jīng)逐個(gè)檢查發(fā)現氣門(mén)間隙大部分是在0.75 mm -0.95 mm ，而且其中有2 臺發(fā)動(dòng)機的排氣門(mén)調整螺釘早已斷裂，只是由于其他部件均正常，并沒(méi)有表現出明顯的故障現象，另外，這2 輛自卸車(chē)的行駛里程均不足5萬(wàn)km 。原廠(chǎng)規定每行駛6萬(wàn)km 需調整氣門(mén)間隙，而實(shí)際行駛里程不足5萬(wàn)km氣門(mén)間隙就已遠遠超出標準值，由此推斷造成氣門(mén)折斷的根本原因為氣門(mén)間隙過(guò)大，間接原因為原廠(chǎng)規定的調整氣門(mén)間隙的間隔行駛里程過(guò)長(cháng)。
故障排除：更換所有損壞的部件，將氣門(mén)間隙調整到標準值，并且將原廠(chǎng)規定的調整氣門(mén)間隙的間隔行駛里程縮短為3 萬(wàn)km。
故障分析：隨著(zhù)氣門(mén)間隙不斷增大，氣門(mén)挺柱和氣門(mén)推桿將不再按照凸輪線(xiàn)性輪廓運動(dòng)，容易出現跳躍飛脫，從而使氣門(mén)推桿與氣門(mén)調整螺釘發(fā)生碰撞，同時(shí)搖臂對氣門(mén)的沖擊負荷增大。由于排氣門(mén)傳動(dòng)系統沖擊負荷過(guò)大，導致傳動(dòng)系統的最薄弱部位—氣門(mén)調整螺釘斷裂。排氣門(mén)調整螺釘斷裂后，氣門(mén)發(fā)生回轉，離開(kāi)氣門(mén)尾部，壓迫氣門(mén)彈簧座，導致氣門(mén)鎖片脫落。失去控制的氣門(mén)滑入氣缸，與上行的活塞相撞，將排氣門(mén)折斷。折斷的排氣門(mén)隨后插入相繼開(kāi)啟的進(jìn)氣門(mén)邊沿，再與上行的活塞相撞，將進(jìn)氣門(mén)折斷，最終使氣缸蓋組件、活塞、連桿、噴油器、氣缸套、搖臂、氣門(mén)及搖臂軸擋圈等部件報廢。
故障診斷：故障出現后，駕駛人立即停車(chē)熄火，然后通知維修人員趕赴現場(chǎng)。經(jīng)檢查發(fā)現第3 缸的排氣門(mén)調整螺釘斷裂(圖1)，氣門(mén)鎖片脫落，氣門(mén)彈簧歪斜。將故障車(chē)輛拖回修理廠(chǎng)進(jìn)行仔細拆檢，發(fā)現第3 缸的4 個(gè)氣門(mén)全部斷裂，并且斷裂的氣門(mén)扎入氣缸蓋及活塞內，氣缸蓋組件、活塞、連桿、噴油器、氣缸套、搖臂、氣門(mén)及搖臂軸擋圈等部件已報廢。對其他5 個(gè)氣缸的氣門(mén)間隙進(jìn)行檢查，均在0.75 mm-0.95 mm ，遠遠大于標準值(標準進(jìn)氣門(mén)間隙為0.45 mm，標準排氣門(mén)間隙為0.60mm) 。該車(chē)所在車(chē)隊共有24 輛自卸車(chē)，均搭載上海日野P11C-UJ 型發(fā)動(dòng)機?？紤]到故障可能是由氣門(mén)間隙過(guò)大導致的，為了避免安全隱患，決定對其他23 輛自卸車(chē)的氣門(mén)間隙進(jìn)行檢查。經(jīng)逐個(gè)檢查發(fā)現氣門(mén)間隙大部分是在0.75 mm -0.95 mm ，而且其中有2 臺發(fā)動(dòng)機的排氣門(mén)調整螺釘早已斷裂，只是由于其他部件均正常，并沒(méi)有表現出明顯的故障現象，另外，這2 輛自卸車(chē)的行駛里程均不足5萬(wàn)km 。原廠(chǎng)規定每行駛6萬(wàn)km 需調整氣門(mén)間隙，而實(shí)際行駛里程不足5萬(wàn)km氣門(mén)間隙就已遠遠超出標準值，由此推斷造成氣門(mén)折斷的根本原因為氣門(mén)間隙過(guò)大，間接原因為原廠(chǎng)規定的調整氣門(mén)間隙的間隔行駛里程過(guò)長(cháng)。
故障排除：更換所有損壞的部件，將氣門(mén)間隙調整到標準值，并且將原廠(chǎng)規定的調整氣門(mén)間隙的間隔行駛里程縮短為3 萬(wàn)km。
故障分析：隨著(zhù)氣門(mén)間隙不斷增大，氣門(mén)挺柱和氣門(mén)推桿將不再按照凸輪線(xiàn)性輪廓運動(dòng)，容易出現跳躍飛脫，從而使氣門(mén)推桿與氣門(mén)調整螺釘發(fā)生碰撞，同時(shí)搖臂對氣門(mén)的沖擊負荷增大。由于排氣門(mén)傳動(dòng)系統沖擊負荷過(guò)大，導致傳動(dòng)系統的最薄弱部位—氣門(mén)調整螺釘斷裂。排氣門(mén)調整螺釘斷裂后，氣門(mén)發(fā)生回轉，離開(kāi)氣門(mén)尾部，壓迫氣門(mén)彈簧座，導致氣門(mén)鎖片脫落。失去控制的氣門(mén)滑入氣缸，與上行的活塞相撞，將排氣門(mén)折斷。折斷的排氣門(mén)隨后插入相繼開(kāi)啟的進(jìn)氣門(mén)邊沿，再與上行的活塞相撞，將進(jìn)氣門(mén)折斷，最終使氣缸蓋組件、活塞、連桿、噴油器、氣缸套、搖臂、氣門(mén)及搖臂軸擋圈等部件報廢。
