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行駛里程約7.5萬(wàn)km，搭載2.5 L發(fā)動(dòng)機和CVT變速器的2012年進(jìn)口雷諾科雷傲運動(dòng)型多功能車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)輛存在發(fā)動(dòng)機故障報警燈突然點(diǎn)亮，但并沒(méi)有影響車(chē)輛正常行駛狀況的現象出現。
檢查分析：通過(guò)詢(xún)問(wèn)車(chē)輛的用戶(hù)得知，該車(chē)輛在行駛中并未發(fā)生任何異常，只是發(fā)動(dòng)機故障報警燈突然點(diǎn)亮。于是維修人員連接CLIP故障診斷儀對車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機控制系統進(jìn)行檢測，發(fā)現存在“DF549—炭罐電磁閥泄放電路CO斷路（當前故障）”的故障碼。維修人員在將故障碼進(jìn)行記錄后嘗試將其刪除，發(fā)現可以將其成功刪除，但在重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機一段時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機故障報警燈還會(huì )突然點(diǎn)亮并伴隨有DF549故障碼的出現。
通過(guò)查閱該車(chē)型的電路圖，維修人員發(fā)現與該車(chē)型碳罐電磁閥連接的有封良導線(xiàn)，其中一根3FB通過(guò)發(fā)動(dòng)機電源管理系統控制單元（1337）供電，另一根31313則通過(guò)發(fā)動(dòng)機控制單元（120）對活性碳罐進(jìn)行控制。維修人員測量線(xiàn)路沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題，檢查炭罐電磁閥相關(guān)線(xiàn)路的插接器也正常，于是懷疑炭罐電磁閥存在問(wèn)題，便更換了炭罐電磁閥后進(jìn)行試車(chē)，發(fā)動(dòng)機故障報警燈不再點(diǎn)亮，于是交車(chē)。但在時(shí)隔5天后，該車(chē)輛再次進(jìn)店，客戶(hù)抱怨車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機故障報警燈在發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后再次點(diǎn)亮，維修人員連接CLIP故障診斷儀后還是檢測到DF549的故障碼。
維修人員觸摸故障車(chē)輛的炭罐電磁閥發(fā)現有燙手的感覺(jué)，但觸摸同型號車(chē)輛的炭罐電磁閥就沒(méi)有明顯的燙手感覺(jué)。維修人員回想在之前的檢修過(guò)程當中，雖然測量線(xiàn)路不存在問(wèn)題，但沒(méi)有徹底排除線(xiàn)路中是否有接觸不良的情況。由于新?lián)Q炭罐電磁閥發(fā)生故障的幾率很小，于是維修人員將炭罐電磁閥與發(fā)動(dòng)機控制單元之間的線(xiàn)路進(jìn)行跨接，故障現象并未得到改善。
維修人員通過(guò)查找維修手冊后發(fā)現，在發(fā)動(dòng)機運行的狀態(tài)下，如果對炭罐電磁閥持續的低電壓輸入也會(huì )引起以上的故障現象。維修人員通過(guò)查閱電路圖發(fā)現，連接發(fā)動(dòng)機電源管理系統控制單元的3FB導線(xiàn)不僅為炭罐電磁閥單獨供電，而同時(shí)也為空氣流量計和發(fā)動(dòng)機控制單元供電。難道是3FB導線(xiàn)上出現分壓導致對炭罐電磁閥持續的低電壓輸入引起的故障碼？
維修人員用萬(wàn)用表測量炭罐電磁閥3FB導線(xiàn)的供電端，再用另一個(gè)萬(wàn)用表測量發(fā)動(dòng)機電源管理系統控制單元的3FB端，結果發(fā)現無(wú)電壓降。又將發(fā)動(dòng)機電源管理系統控制單元的31713端直接與炭罐電磁閥進(jìn)行連接，并將空氣流量計和發(fā)動(dòng)機控制單元跨接，結果還是沒(méi)有改觀(guān)，但測量時(shí)發(fā)現，發(fā)動(dòng)機電源管理系統控制單元的3FB端在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)顯示有7.73 V左右的輸出電壓。
維修人員懷疑發(fā)動(dòng)機電源管理系統控制單元的3FB導線(xiàn)為炭罐電磁閥、空氣流量計和發(fā)動(dòng)機控制單元供電的線(xiàn)路中有短路的存在，于是分別將它們的插接器拔下，結果在拔下發(fā)動(dòng)機控制單元的插接器過(guò)程中，發(fā)現3FB端的電壓消失了。維修人員又用同樣的方法對正常車(chē)輛進(jìn)行測試，發(fā)現發(fā)動(dòng)機電源管理系統控制單元的3FB端在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，顯示有9.82 V左右的輸出電壓，發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后則變?yōu)?1.74 V，故障車(chē)輛與正常車(chē)輛相差2V左右。
維修人員認為可能是插接器接觸不良，于是分別將炭罐電磁閥、空氣流量計和發(fā)動(dòng)機控制單元的插接器進(jìn)行緊固，之后故障現象還是沒(méi)有改善。于是維修人員聯(lián)想到，當拔下發(fā)動(dòng)機控制單元的插接器后供電電壓就會(huì )消失，可能是發(fā)動(dòng)機控制單元反饋的輸入電壓存在問(wèn)題。
故障排除：將發(fā)動(dòng)機控制單元進(jìn)行更換，并在更換后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的情況下再次測量發(fā)動(dòng)機電源管理系統控制單元3FB端的輸出電壓。檢測結果顯示和正常車(chē)輛的測試結果相同，發(fā)動(dòng)機故障報警燈也不再點(diǎn)亮，炭罐電磁閥也不再發(fā)熱到燙手，故障現象徹底排除。
回顧總結：看似簡(jiǎn)單故障的也使得該維修人員絞盡腦汁，在故障碼提示的情況下排除了零配件自身以及涉及線(xiàn)路的問(wèn)題后，就憑借經(jīng)驗判斷發(fā)動(dòng)機控制單元損壞的幾率很低，而最終問(wèn)題就是發(fā)生在這里。這說(shuō)明維修經(jīng)驗固然重要，但不能武斷地完全依靠維修經(jīng)驗去判斷，應當結合自身檢測的數據進(jìn)行相應的推斷。
這里需要大膽猜測一下，發(fā)動(dòng)機電源管理系統控制單元的3FB端會(huì )存在輸出電壓，維修人員個(gè)人的觀(guān)點(diǎn)認為這是由于發(fā)動(dòng)機控制單元并不止一根電源和搭鐵線(xiàn)，只要滿(mǎn)足了發(fā)動(dòng)機控制單元的電源和搭鐵需求它就會(huì )正常工作，這是由于發(fā)動(dòng)機控制單元內部電器元件的連接不良產(chǎn)生壓降。這就相當于將前照燈搭鐵線(xiàn)斷開(kāi)后，由于燈泡有分壓的作用，測量該位置的搭鐵電壓小于12 V，而到搭鐵點(diǎn)測量該位置的電壓為0V是同樣的道理。
