話(huà)說(shuō)，人類(lèi)能源緊縮，從上個(gè)世紀1970年代，第一次爆發(fā)石油危機之后，所謂“石油危機”這把斯摩達克斯之劍之劍，就一直懸在人類(lèi)的頭上。近年來(lái)中國大陸燃油多次調價(jià)，可謂油價(jià)飛漲。怎樣降低燃油成本，就成為了車(chē)主共議的話(huà)題。同樣面對這個(gè)問(wèn)題，很多汽車(chē)廠(chǎng)商瞄準了渦輪增壓技術(shù)。渦輪增壓是在傳統內燃機基礎上不需要太高成本的改良方案。以大眾為先驅的眾多歐洲公司，在小排量發(fā)動(dòng)機上改進(jìn)燃油噴射結構，加入渦輪增壓技術(shù)，實(shí)現了燃料的高燃燒率，進(jìn)而達到了低耗油高功率的目的。

    目前，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機不僅廣泛應用于跑車(chē)、轎跑車(chē)車(chē)型，在以往被V6發(fā)動(dòng)機控制的中高級車(chē)市場(chǎng)，渦輪增壓也逐漸占據主流，包括奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級等均采用1.8-2.0L渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機取代了部分2.5L以上排量的V6機型。在緊湊型車(chē)方面，更小排量的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機，也逐漸替代以往的2.0直列4缸發(fā)動(dòng)機。無(wú)論增壓直噴發(fā)動(dòng)機動(dòng)力方面可以超越以往大排量發(fā)動(dòng)機，并且可以有效降低耗油，已經(jīng)成為目前低成本節能發(fā)動(dòng)機的必然之選。下面我們就幾款市面常見(jiàn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，給大家做一個(gè)使用成本分析。

    大眾TSI發(fā)動(dòng)機

    大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機

    作為大眾最為暢銷(xiāo)的緊湊級車(chē)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機，第六代高爾夫國產(chǎn)后首次配備大眾最新的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，這款直列四缸4氣門(mén)燃油缸內直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大功率96kW，最大扭矩220Nm/1750rpm，動(dòng)力已基本達到2.0L-2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機的水平。而與之相配的7前速DSG雙離合帶運動(dòng)模式的手自一體變速器，有更密的齒比以及快速換擋動(dòng)作，使高爾夫6具有不錯的燃油經(jīng)濟性。據工信部油耗公示，1.4TSI發(fā)動(dòng)機每百公里綜合耗油為6L，比1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機低1L。

    使用成本：與傳統1.6自然吸氣發(fā)動(dòng)機相比，高爾夫1.4TSI保養間隔方面，分別是每隔10000公里做一次小保養（機油三濾），比1.6排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機長(cháng)了2500km，價(jià)格為1400余元。二者在保養項目上有所不同，比如1.4T的空濾到25000公里時(shí)才需更換，而1.6L發(fā)動(dòng)機的空濾則在15000公里時(shí)更換，此外，1.4T車(chē)型在除發(fā)動(dòng)機之外的其他部分配件價(jià)格，也比1.6L車(chē)型要貴一些，綜合下來(lái)，保養成本要高三分之一左右。不過(guò)，速騰1.4TSI對于機油的要求相對高一些，4S店一般都推薦使用價(jià)格稍貴的美孚全合成機油。

    大眾1.8TFSI2.0TFSI發(fā)動(dòng)機

    邁騰是采用大眾1.8TSI發(fā)動(dòng)機的首款車(chē)型，該發(fā)動(dòng)機擁有118kW的最大功率輸出，在1500rpm的轉速下就可以爆發(fā)出250Nm的扭矩。這一1.8TSI發(fā)動(dòng)機采用的是廢氣渦輪增壓器，其原理是將泵輪安置在排氣管出口處，同時(shí)泵輪和渦輪為一體連接，只要有廢氣排出，泵輪就會(huì )通過(guò)轉子帶動(dòng)渦輪旋轉，從而壓縮新鮮空氣。只要發(fā)動(dòng)機一啟動(dòng)，渦輪增壓器就開(kāi)始工作。

    使用成本：目前，邁騰1.8TSI以及2.0TSI均是在7500到10000公里時(shí)做首保，成本均在800元左右，機油三濾價(jià)格也均為1200余元。