一輛行駛里程約9.1萬(wàn)km，裝配4G20D42.0L電控汽油發(fā)動(dòng)機和5速手動(dòng)變速器，發(fā)動(dòng)機采用德?tīng)柛ｋ娍叵到y的2009年金杯海獅車(chē)。該車(chē)因發(fā)動(dòng)機加速不暢、排氣冒黑煙而進(jìn)廠(chǎng)報修。該車(chē)。
    車(chē)主反映：該車(chē)故障已在某快修店檢修過(guò)，曾更換過(guò)火花塞、點(diǎn)火線(xiàn)圈、分缸線(xiàn)、進(jìn)氣壓力溫度傳感器、清洗過(guò)噴油器，對發(fā)動(dòng)機電控系統線(xiàn)束也進(jìn)行了相應檢查，但故障依舊，行駛中發(fā)動(dòng)機故障燈有時(shí)還會(huì )報警。
    故障診斷：對于電控汽油發(fā)動(dòng)機而言，造成發(fā)動(dòng)機加速不暢、排氣冒黑煙的可能因素有：空氣流量傳感器及其線(xiàn)路故障、氧傳感器及其線(xiàn)路故障、冷卻液溫度傳感器進(jìn)氣線(xiàn)路故障、進(jìn)氣壓力傳感器及其線(xiàn)路故障、火花塞工作不良、燃油品質(zhì)問(wèn)題等。
    本著(zhù)科學(xué)診斷、用腦修車(chē)、快速修車(chē)的服務(wù)理念，借助診斷儀對該車(chē)發(fā)動(dòng)機系統進(jìn)行了檢測，讀取的故障碼為：P0105，進(jìn)氣歧管壓力過(guò)高／過(guò)低。清除故障碼能夠清除；讀取發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)的數據流，各項數據流顯示：歧管壓力在53～68kPa之間不停變化，歧管電壓在2100～2683mV之間不停變化，節氣門(mén)開(kāi)度0.0%，節氣門(mén)信號電壓585mV，蓄電池電壓14.00V,進(jìn)氣溫度46℃，冷卻液溫度92℃ ，點(diǎn)火提前角5.7°，空調壓力0kPa，發(fā)動(dòng)機轉速在713～875r/min之間變化，噴油脈寬在8.2～9.7ms之間變化，怠速空氣控制在42～47steps之間變化，理論怠速轉速750r/min，氧傳感器1頭0mv，自學(xué)習單元19，自學(xué)習值154，空燃比14.00：1，發(fā)動(dòng)機運行時(shí)間165s，容積效率68.0%。
      通過(guò)上述進(jìn)氣歧管壓力、歧管電壓、氧傳感器信號電壓與噴油脈寬數據流可以看出，該車(chē)發(fā)動(dòng)機混合氣處于較濃狀態(tài)，正因為混合氣較濃，才會(huì )出現發(fā)動(dòng)機排氣冒黑煙及加速不暢等現象。
    通過(guò)觀(guān)察發(fā)動(dòng)機怠速運行約10min左右，發(fā)動(dòng)機怠速轉速有逐步下降的趨勢，甚至于會(huì )自動(dòng)熄火，在發(fā)動(dòng)機轉速下降的時(shí)候，尤其進(jìn)氣歧管壓力與電壓及噴油脈寬與怠速空氣控制數據流波動(dòng)較大，進(jìn)氣歧管壓力能從63kPa降至19kPa左右，歧管電壓從2630mV降至1080mV左右，噴油脈寬從9.5m，降至5.3ms左右，怠速空氣控制從47steps降至17steps。如果反復急加速，發(fā)動(dòng)機故障燈會(huì )再次報警，而且尾氣黑煙較濃。
    根據故障碼的提示，用數字萬(wàn)用表對進(jìn)氣歧管壓力溫度傳感器4P連接器相關(guān)電路進(jìn)行了測量，經(jīng)測量確認，其參考電源、接地線(xiàn)、信號線(xiàn)均正常，懷疑該車(chē)曾更換過(guò)的進(jìn)氣歧管壓力溫度傳感器可能存在工作不穩定的因素，于是，與車(chē)主商量更換了一個(gè)新的進(jìn)氣歧管壓力溫度傳感器，裝車(chē)試驗查看故障是否有所好轉，經(jīng)反復對發(fā)動(dòng)機急加速驗證，排氣冒黑煙現象大有好轉，說(shuō)明該車(chē)原進(jìn)氣歧管壓力溫度傳感器確實(shí)存在問(wèn)題，經(jīng)查看發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)數據流顯示，各項數據流已逐步向正常數據流靠攏，唯有氧傳感器數據流仍然沒(méi)有反應。
    考慮到該車(chē)發(fā)動(dòng)機在混合氣較濃狀態(tài)下已運行了一段時(shí)間，相信在火花塞電擊處與氧傳感器工作表面會(huì )吸附很多積炭，于是對該車(chē)火花塞及氧傳感器拆下做進(jìn)一步檢查，拆下的氧傳感器及火花塞吸附較多積碳。
    為了給車(chē)主節約維修成本，對拆下的舊火花塞及氧傳感器用化油器清洗劑進(jìn)行反復清洗并擦干，然后裝車(chē)試驗，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)著(zhù)車(chē)后，明顯感覺(jué)加速流暢，排氣冒黑煙現象幾乎消失。但通過(guò)數據流觀(guān)察，發(fā)動(dòng)機怠速轉速、進(jìn)氣歧管壓力、進(jìn)氣歧管信號電壓、噴油脈寬以及怠速空氣控制數值等仍然有所偏高，其數值分別為：發(fā)動(dòng)機怠速轉速785～873r/min，進(jìn)氣歧管壓力39～52kPa，進(jìn)氣歧管信號電壓1320～1975mV、噴油脈寬4.9～5.7ms以及怠速空氣控制35～46steps。不過(guò)，氧傳感器現已恢復工作，其信號電壓從4.4mV、8.8mV、13mV……97mV. . .…212mV……975 mV不間斷變化。
那么，為何發(fā)動(dòng)機運轉看似正常，故障燈也報警，相關(guān)數據流還是恢復不到正常數值呢？難道發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統周邊有泄漏現象？在發(fā)動(dòng)機怠速狀態(tài)下，經(jīng)仔細傾聽(tīng)，進(jìn)氣系統周邊也沒(méi)有漏氣聲；用手擋住節氣門(mén)進(jìn)氣口，發(fā)動(dòng)機立馬熄火；在發(fā)動(dòng)機著(zhù)車(chē)狀態(tài)下，用化油器清洗劑分別噴向4個(gè)噴油器與汽缸蓋密封處，發(fā)動(dòng)機轉速似乎也沒(méi)有什么明顯變化。為了徹底排除故障，唯有先拆下4個(gè)噴油器進(jìn)行相應檢查，查看是否有密封不良現象造成發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管壓力高而紊亂發(fā)動(dòng)機其他數據流的異常。
    故障排除：在拆下燃油總管固定螺栓后，輕輕拔下4個(gè)噴油器，發(fā)現NO.3缸噴油器。形圈折斷了，更換一個(gè)新O形圈裝入NO.3缸噴油器，然后將所拆噴油器及燃油總管輕輕復位，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機怠速轉速逐步恢復至正常轉速，且怠速平穩，加速通暢，排氣冒黑煙現象徹底消失。再次查看發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)數據流，各項數據流也恢復至正常值。尤其發(fā)動(dòng)機轉速：750r/min左右輕微變化，進(jìn)氣歧管壓力28～34kPa，進(jìn)氣歧管信號電壓1020～1230mV，噴油脈寬3.1～4.2ms，怠速空氣控制25～32steps，氧傳感器信號電壓在0～900mv之間正常變化，空燃比14.60：1，至此故障排除。
    故障總結：該車(chē)故障主要是由于原先在某快修店更換的進(jìn)氣壓力溫度傳感器工作不可靠所致，加之維修人員在安裝噴油器時(shí)操作不當，致使NO.3缸噴油器。形圈損壞，引起進(jìn)氣系統輕微漏氣，最終導致發(fā)動(dòng)機工作時(shí)進(jìn)氣歧管壓力偏高，紊亂了發(fā)動(dòng)機其他數據流的異常變化，使發(fā)動(dòng)機混合氣變得較濃，從而使發(fā)動(dòng)機在工作時(shí)加速不暢、排氣冒黑煙等癥狀。
通過(guò)本案例也可以看出，目前，在汽修行業(yè)，仍有部分年輕的維修師傅對電控發(fā)動(dòng)機數據流的相關(guān)數據不夠了解（沒(méi)有經(jīng)過(guò)相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識培訓的維修人員），包括我身邊工作的一些小師傅們，在平時(shí)遇到故障時(shí)，只要診斷儀測出的故障碼是什么，就更換什么，更換零件后，如果故障仍然存在，繼續更換相關(guān)零部件……直至故障排除，如果故障排除不了，則是他運氣不好，再想辦法向其他師傅討教。
    在此，借助貴刊提醒年輕的維修師傅們，平時(shí)要多加強汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)理論知識的學(xué)習，用理論去指導實(shí)踐，唯有將其結構、原理搞懂了，平時(shí)工作中還要注意多觀(guān)察，多了解，多總結經(jīng)驗，遇到不能解決的問(wèn)題要虛心向老前輩們探討，只有不斷提高自己的業(yè)務(wù)能力與素質(zhì)，再遇到疑難雜癥時(shí)才能大顯身手，才會(huì )贏(yíng)的車(chē)主與老板的青睞。