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發(fā)動(dòng)機起動(dòng)困難的故障案例分析——原創(chuàng )，轉載請征得本人同意
[車(chē)型故障資料]
一輛98年款奧迪A6 2.6L轎車(chē)，美規，行駛15萬(wàn)公里，使用期6年，冷車(chē)和熱車(chē)均起動(dòng)困難，常常需要打起動(dòng)機超過(guò)三秒鐘，起動(dòng)后怠速轉速偏高，行駛基本正常。在修理廠(chǎng)做保養時(shí)發(fā)現有水溫傳感器和EGR溫度傳感器故障碼，更換了兩個(gè)新的傳感器后故障現象依舊，故障碼依舊，尋求專(zhuān)家診斷。
（一）、根據故障現象與維修情況，應考慮那些因素？
混合氣偏濃或者偏稀，是造成起動(dòng)困難的主要原因。造成起動(dòng)困難的一般原因，概括起來(lái)主要有以下幾種：
1、水溫信號不正常；
2、單缸或多缸點(diǎn)火火花弱；
3、單缸或多缸噴油器堵塞或滴漏；
4、點(diǎn)火正時(shí)不正確；
6、真空、廢氣再循環(huán)、二次空氣噴射系統（如果車(chē)上裝配有）泄露或堵塞；
7、氧傳感器故障。
[課堂討論]
a) 結合水溫傳感器的工作原理，討論為什么水溫信號不正常，容易造成起動(dòng)困難；
b) 結合點(diǎn)火系統工作原理，討論為什么單缸或多缸點(diǎn)火火花弱，容易造成起動(dòng)困難；
c) 結合噴油器工作原理，討論為什么單缸或多缸噴油器堵塞或滴漏，容易造成起動(dòng)困難；
d) 結合點(diǎn)火系統工作原理，討論為什么點(diǎn)火正時(shí)不正確，容易造成起動(dòng)困難；
e) 結合空氣流量或進(jìn)氣歧管壓力傳感器工作原理，討論為什么空氣流量或進(jìn)氣歧管壓力傳感器故障，容易造成起動(dòng)困難。
f) 結合真空、廢氣再循環(huán)、二次空氣噴射系統工作原理，討論為什么真空、廢氣再循環(huán)、二次空氣噴射系統泄露或堵塞，容易造成起動(dòng)困難；
g) 結合氧傳感器工作原理，討論為什么氧傳感器故障，容易造成起動(dòng)困難。
（二）、進(jìn)一步問(wèn)診：
據車(chē)主描述，這種現象持續很長(cháng)時(shí)間了，大約快一年，由于只是在每次起動(dòng)時(shí)需要多打幾次起動(dòng)機，其他也沒(méi)有什么特別的行駛障礙，所以沒(méi)怎么在意。還有，車(chē)主是做貿易的，沒(méi)有多少機械、電子和汽車(chē)知識，自認為這種現象屬正常范圍，也許別人的汽車(chē)都這樣。
車(chē)輛在市區行駛時(shí)間較多些，經(jīng)常往返于貨運碼頭與城區間，高速行駛與中低速行駛比例約3/7（時(shí)間比例）。
另?yè)蘩韽S(chǎng)技工反映，發(fā)動(dòng)機倉比較臟，水溫傳感器和EGR溫度傳感器油膩較多，懷疑是傳感器故障，因此更換原廠(chǎng)新件，但換完新件后沒(méi)有起什么作用，故障還是那樣。
（三）、初步診斷分析：
上述7種原因都可能造成冷車(chē)、熱車(chē)或冷熱車(chē)均起動(dòng)困難，由于環(huán)境因素以及車(chē)型的不同，還可能有其它原因造成此種現象，但不是所有可能的部位都要去檢查一遍，因為有故障碼出現，根據“代碼優(yōu)先”的原則（在緒論中會(huì )專(zhuān)門(mén)介紹“汽車(chē)故障診斷的四項基本原則”），應先從檢查分析故障代碼入手。
（四）、儀器測試檢查
主要的儀器測試檢查有診斷儀檢查；萬(wàn)用表測試。其它輔助檢測手段還有使用汽車(chē)示波器進(jìn)行波形分析；使用尾氣分析儀進(jìn)行尾氣分析等。本次故障分析主要使用故障診斷儀檢查故障代碼，分析動(dòng)態(tài)數據流；使用萬(wàn)用表測試電阻和電壓信號，就可以找到故障點(diǎn)。當上述檢查不能奏效時(shí)，常常還要進(jìn)行波形分析和尾氣分析等輔助分析手段。
h) 診斷儀檢查：主要用于讀取故障代碼，分析數據流，還可用于執行器驅動(dòng)試驗，控制器調整、編碼、匹配等。
i) 萬(wàn)用表測試：汽車(chē)專(zhuān)用的萬(wàn)用表主要用于測試電阻、電壓、頻率、脈寬、占空比和角度、溫度測試等。
（五）、儀器測試與數據分析
1.診斷儀檢測分析
該型車(chē)故障診斷接口是黑、白色四針診斷接口，在駕駛員前風(fēng)擋玻璃下面，發(fā)動(dòng)機倉內。使用診斷儀連接診斷接口，進(jìn)入診斷，確實(shí)存在水溫傳感器和EGR溫度傳感器兩個(gè)故障碼（如圖所示，由于時(shí)間緊，圖形來(lái)不及配，先用一個(gè)別的圖代替借以說(shuō)明）
2.萬(wàn)用表檢測分析
故障碼分析
注意：故障碼界面顯示的有三層含義，一是有幾個(gè)故障；二是故障代碼和該條代碼的解析；三是故障的性質(zhì)。這是所有故障診斷儀都應具備的特點(diǎn)。
診斷儀顯示有兩個(gè)故障，代碼解析為水溫傳感器和EGR溫度傳感器有故障，故障的性質(zhì)是水溫傳感器開(kāi)路或短路到火線(xiàn)，表明水溫傳感器反饋信號高。EGR溫度傳感器開(kāi)路或短路到接地，表明EGR溫度傳感器反饋信號低。（附傳感器標準參數表）
傳感器電阻表
序號
傳感器名稱(chēng)
溫度20℃
溫度80℃
1
水溫傳感器
約2500Ω
約330Ω
2
EGR溫度傳感器
待查實(shí)
待查實(shí)
[課堂討論]
（1） 故障碼界面顯示的三層含義有什么作用？
（2） 結合傳感器的工作原理，用什么方法可以驗證故障真實(shí)存在？
數據流分析
注意：動(dòng)態(tài)數據流分析是十分重要的檢測手段，它可以直接提供發(fā)動(dòng)機在運行過(guò)程中所有能夠顯示的動(dòng)態(tài)參數，汽車(chē)電子系統甚至機械系統的運行情況都能表現出來(lái)，分析這些數據，對于準確判斷故障是必須的，特別是在沒(méi)有故障代碼存儲時(shí)尤為重要。
在熱車(chē)時(shí)，水溫傳感器動(dòng)態(tài)數據顯示發(fā)動(dòng)機水溫超過(guò)180℃；EGR溫度傳感器動(dòng)態(tài)數據顯示EGR溫度低于100℃。（附標準數據值表）在怠速工況下，燃油脈寬約2.3ms變化。
傳感器標準數據值 條件：熱車(chē)狀態(tài)
序號
傳感器名稱(chēng)
標準數據值
1
水溫傳感器
85-110℃
2
EGR溫度傳感器
180-320℃
從數據流分析看到水溫傳感器反饋信號過(guò)高；EGR溫度傳感器反饋信號又過(guò)低，是造成故障的主要原因。數據檢測結果與故障碼一致，與故障現象也吻合。
[課堂討論]
（1） 結合水溫傳感器的工作原理，為什么水溫傳感器反饋信號過(guò)高易造成冷、熱車(chē)均起動(dòng)困難？
（2） 沒(méi)有故障代碼時(shí)，電控單元會(huì )如何控制？出現故障代碼時(shí)，電控單元又會(huì )如何控制？電控單元的這些應對策略，對冷、熱車(chē)起動(dòng)有何影響？
1. 萬(wàn)用表檢測分析
（1）電路分析
電路分析是是汽車(chē)電子控制系統故障診斷的重要組成部分，它是萬(wàn)用表測試的依據，如果不能迅速準確地分析判斷電路，后面的測試將無(wú)法繼續。電路分析主要是確定電路之間的連接關(guān)系，線(xiàn)條的顏色，接點(diǎn)的位置，以及使用萬(wàn)用表測試的部位等（附電路圖）。
圖：水溫傳感器與EGR溫度傳感器電路圖
由電路分析可知，水溫傳感器有一個(gè)兩針的插接器，1號針腳與電控單元的14號針腳相連，藍色線(xiàn)條，中間沒(méi)有轉接器，這是水溫信號的傳輸線(xiàn)；2號針腳與節氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、EGR溫度傳感器、1號和2號爆震傳感器有一個(gè)接點(diǎn)相連，與電控單元的33號針腳用棕色線(xiàn)條連在一起，這是傳感器的共用零線(xiàn)（特別說(shuō)明：在大眾、奧迪車(chē)系中，棕色線(xiàn)條全部是接地線(xiàn)）。EGR溫度傳感器也是一個(gè)兩針的插接器，1號針腳與電控單元的15號針腳相連，粉紫色線(xiàn)條，中間沒(méi)有轉接器，這是EGR溫度信號的傳輸線(xiàn)；2號針腳與水溫傳感器等并聯(lián)在一起進(jìn)了電控單元的33號針腳。
兩個(gè)傳感器同屬于負溫度系數線(xiàn)性輸出型溫度傳感器，當發(fā)動(dòng)機運行時(shí)，2號針腳都應該接地良好，發(fā)動(dòng)機進(jìn)入工作溫度（95℃）時(shí)，水溫傳感器電阻約130—150Ω；EGR溫度傳感器電阻約350Ω（數據待確定，待查資料或實(shí)測）
（2）萬(wàn)用表測試
根據電路分析結論和傳感器標準數值，確定萬(wàn)用表檢測方案：
1）傳感器部件測試，以確定傳感器是否正常工作。
2）零線(xiàn)測試，以確定電控單元工作正常以及傳感器校準信號正常。
3）線(xiàn)路導通性測試，以確定溫度信號順利送入電控單元。
測試方法與步驟
1）將發(fā)動(dòng)機運行至工作溫度，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，迅速拔下傳感器插頭，將萬(wàn)用表置于2000Ω檔，測量傳感器電阻是否符合規范值（附圖）。
2）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將萬(wàn)用表置于20Ω檔，以紅色表針測量傳感器線(xiàn)束插頭2號針腳，黑色表針發(fā)動(dòng)機搭鐵，電阻值應小于5Ω（附圖）。
3）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下電控單元線(xiàn)束插接器，分別用導線(xiàn)連接電控單元線(xiàn)束插接器14和15針腳，延長(cháng)至發(fā)動(dòng)機倉。將萬(wàn)用表置于20Ω檔，紅色表針?lè )謩e測量水溫傳感器和EGR溫度傳感器1號針腳；黑色表針?lè )謩e測量電控單元線(xiàn)束插接器延長(cháng)線(xiàn)，對應的電阻值都應小于5Ω（附圖）。
測試結果
1）兩個(gè)傳感器電阻值都正常。
2）兩個(gè)傳感器均搭鐵良好，2號針腳也相互導通。
3）水溫傳感器和EGR溫度傳感器1號針腳分別到電控單元的14和15針腳線(xiàn)束間電阻都為∞。也就是說(shuō)：水溫傳感器信號不能送入電控單元14號針腳；EGR溫度傳感器信號也不能送入電控單元15號針腳。這就是問(wèn)題的所在。
直覺(jué)判斷是到電控單元的14和15號針腳的水溫傳感器信號與EGR溫度傳感器信號電路發(fā)生了短路或斷路。
進(jìn)一步檢測分析
將萬(wàn)用表紅色表針連接水溫傳感器線(xiàn)束插接器1號針腳，黑色表針連接延長(cháng)導線(xiàn)，導線(xiàn)的另一端連接一根大頭針，用大頭針?lè )謩e測試電控單元線(xiàn)束插接器的所有有線(xiàn)的針腳，發(fā)現水溫傳感器線(xiàn)束插接器1號針腳與電控單元線(xiàn)束插接器的15號針腳間電阻小于5Ω。用同樣的方法發(fā)現，EGR溫度傳感器線(xiàn)束插接器1號針腳與電控單元線(xiàn)束插接器的14號針腳間電阻小于5Ω。也就是說(shuō)：水溫信號送入了電控單元的EGR溫度信號針腳；EGR溫度信號送入了電控單元的水溫信號針腳。
再回到發(fā)動(dòng)機倉檢查，發(fā)現兩個(gè)傳感器的線(xiàn)束插接器相互插反了。正確連接傳感器插接器后，故障碼消失，發(fā)動(dòng)機起動(dòng)正常，在打起動(dòng)機2秒鐘以?xún)劝l(fā)動(dòng)機就能夠運行。至此，故障排除。
（3） 診斷結論
由于兩個(gè)傳感器的插接器相互插反了，導致電控單元接收到的水溫信號是EGR溫度信號（高溫）；EGR溫度信號又是水溫信號（低溫），造成冷、熱車(chē)均起動(dòng)困難。在這個(gè)案例中，影響發(fā)動(dòng)機正常起動(dòng)的信號主要是水溫信號。
圖：兩插接器插反導致信號傳遞錯誤。
（六）、綜合分析
在目前常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機電控系統中，已經(jīng)取消了冷噴嘴等裝置，電控單元主要依據水溫信號來(lái)確定冷車(chē)和熱車(chē)起動(dòng)的噴油量，通過(guò)調整燃油脈寬來(lái)實(shí)現，進(jìn)氣溫度信號作為參考和修正信號。本案例所描述的故障，其水溫信號實(shí)際上是獲取的EGR溫度信號，剛起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，EGR溫度相當于空氣溫度，夏季空氣溫度在清晨高于發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度，造成冷起動(dòng)混合比??；冬季空氣溫度可能低于發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度，造成冷起動(dòng)混合比偏濃，這些都將導致冷起動(dòng)困難，但不會(huì )令電控單元啟動(dòng)備用模式，也不會(huì )記錄故障代碼。而當發(fā)動(dòng)機起動(dòng)運行后，EGR溫度迅速生溫，高達200-300℃，大大超出了預計的范圍，于是電控單元啟動(dòng)備用模式，將水溫恒定在80℃，同時(shí)記錄故障代碼，在熱起動(dòng)時(shí)，混合比偏濃，造成熱起動(dòng)困難。
關(guān)于電器插接器，在大眾、奧迪車(chē)系中，是以顏色來(lái)區分的，水溫傳感器插頭是白色的，線(xiàn)束插接器也是白色的；而EGR溫度傳感器插頭是灰色的，線(xiàn)束插接器也是灰色的（表示高溫），有些插接器可以互換插上，由于車(chē)齡6年，加之發(fā)動(dòng)機比較臟，白色的線(xiàn)束插接器看上去也是灰乎乎的，兩個(gè)傳感器相距又不遠，在近一年前的檢修中因工作馬虎，將兩個(gè)插接器插反了。本次維修技術(shù)人員不看電路圖，不會(huì )做動(dòng)態(tài)數據流分析，萬(wàn)用表測試因此也無(wú)從下手，于是讀到故障代碼就先換傳感器，故障依舊就沒(méi)轍了。但是新買(mǎi)來(lái)的兩個(gè)進(jìn)口原裝的傳感器，在電器插頭上還是灰、白分明的，遺憾的是維修人員都沒(méi)有經(jīng)過(guò)正規訓練，機械地遵循“從哪里拆卸，還裝回哪里”的原則。
這種現象在美、日車(chē)系中不多見(jiàn)，各個(gè)插接器都不一樣，錯了也插不上。
（七）、編制檢修報告 報告樣本
姓名
班級
學(xué)號
性別
實(shí)驗項目
實(shí)驗日期
車(chē)輛信息
廠(chǎng)牌型號：奧迪A6 2.6L 美
出廠(chǎng)年份：1998
購車(chē)日期：1998
使用年份：6年
VIN代碼
發(fā)動(dòng)機型號：V6
變速器型號：097短箱
行駛里程：15萬(wàn)KM
燃油及供油方式：汽油電噴
驅動(dòng)形式：縱置前驅
舒適系統形式：自動(dòng)AC
其它控制系統：CAN
牌照號：
上次維護記錄：無(wú)
歷史維修記錄：無(wú)
維修廠(chǎng)家：隨機
車(chē)主信息
姓名：
性別：男
年齡：40
駕齡：
住址電話(huà)
其他聯(lián)系方式
固定駕駛人：基本固定
駕駛習慣：很隨意
行駛狀態(tài)：常去碼頭
高/低速行駛比：3/7
事故記錄：無(wú)法提供
故障檢修信息
一、車(chē)主主述故障癥狀：由修理廠(chǎng)代為描述：怠速轉速偏高，有兩個(gè)故障碼，更換新件后故障依舊。
二、初步檢查記錄：
1、 外觀(guān)檢視記錄：與修理廠(chǎng)技工描述的情況一致，發(fā)動(dòng)機倉較臟，有許多油膩。
2、 試車(chē)記錄：高、中、低速行駛，基本正常，無(wú)特別行駛障礙。
3、 初步診斷意見(jiàn)：首先按代碼檢修，修復故障代碼后按需要再檢查其它部位。
三、確定進(jìn)一步檢修方案
1、 確定檢測的方法：使用故障診斷儀分析代碼含義；分析動(dòng)態(tài)數據流（怠速及行駛狀態(tài)）。
2、 確定需要檢測的部位：水溫傳感器與EGR溫度傳感器，關(guān)注相關(guān)的發(fā)動(dòng)機轉速、噴油脈寬、點(diǎn)火提前角、空氣質(zhì)量流量值、氧傳感器調整值等數據變化情況。
3、 準備相關(guān)檢修工具、儀器、設備：故障診斷儀。
四、記錄并分析檢測結果
（附圖或文字描述檢測到的數據，標記超標的數據）
分析：有水溫傳感器與EGR溫度傳感器的故障碼，清除故障碼后再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，故障碼再次出現，表明是硬故障。故障碼分析與動(dòng)態(tài)數據流分析表明水溫傳感器信號高，儀器顯示超過(guò)180℃，可能情況：水溫傳感器直接導通；EGR溫度傳感器顯示溫度偏低，儀器顯示低于100℃，可能情況：EGR閥卡滯或管路堵塞。
五、電路分析
1、查找該款車(chē)型電控系統電路圖：（根據VAN代碼，在庫存書(shū)籍資料、光盤(pán)以及互聯(lián)網(wǎng)查找）
2、分析電路：（明確連接、位置關(guān)系，工作關(guān)系以及相關(guān)可能造成的影響）依電路分析可知：電控單元14、15針腳分別是水溫傳感器與EGR溫度傳感器反饋信號線(xiàn)，與傳感器1號針腳相連，中間沒(méi)有轉接器；兩個(gè)傳感器的2號針腳相連接，進(jìn)了電控單元33號針腳，棕色線(xiàn)條，在大眾、奧迪車(chē)系表示地線(xiàn)。
六、根據檢測結果和分析判斷，確定下一步檢修方案（該步方案根據需要隨時(shí)調整）
萬(wàn)用表測試：
1）傳感器部件測試，以確定傳感器是否正常工作。
2）零線(xiàn)測試，以確定電控單元工作正常以及傳感器校準信號正常。
3）線(xiàn)路導通性測試，以確定溫度信號順利送入電控單元。
檢測結果與分析：
1）兩個(gè)傳感器電阻值都正常。
2）兩個(gè)傳感器均搭鐵良好，2號針腳也相互導通。
3）水溫傳感器和EGR溫度傳感器1號針腳分別到電控單元的14和15針腳線(xiàn)束間電阻都為∞。也就是說(shuō)：水溫傳感器信號不能送入電控單元14號針腳；EGR溫度傳感器信號也不能送入電控單元15號針腳。這就是問(wèn)題的所在。
進(jìn)一步檢測分析：
將萬(wàn)用表紅色表針連接水溫傳感器線(xiàn)束插接器1號針腳，黑色表針連接延長(cháng)導線(xiàn)，導線(xiàn)的另一端連接一根大頭針，用大頭針?lè )謩e測試電控單元線(xiàn)束插接器的所有有線(xiàn)的針腳，發(fā)現水溫傳感器線(xiàn)束插接器1號針腳與電控單元線(xiàn)束插接器的15號針腳間電阻小于5Ω。用同樣的方法發(fā)現，EGR溫度傳感器線(xiàn)束插接器1號針腳與電控單元線(xiàn)束插接器的14號針腳間電阻小于5Ω。也就是說(shuō)：水溫信號送入了電控單元的EGR溫度信號針腳；EGR溫度信號送入了電控單元的水溫信號針腳。
再回到發(fā)動(dòng)機倉檢查，發(fā)現兩個(gè)傳感器的線(xiàn)束插接器相互插反了。正確連接傳感器插接器后，故障碼消失，發(fā)動(dòng)機起動(dòng)正常，在打起動(dòng)機2秒鐘以?xún)劝l(fā)動(dòng)機就能夠運行。至此，故障排除。
診斷結論：
由于兩個(gè)傳感器的插接器相互插反了，導致電控單元接收到的水溫信號是EGR溫度信號（高溫）；EGR溫度信號又是水溫信號（低溫），造成冷、熱車(chē)均起動(dòng)困難。在這個(gè)案例中，影響發(fā)動(dòng)機正常起動(dòng)的信號主要是水溫信號。
七、綜合分析
在目前常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機電控系統中，已經(jīng)取消了冷噴嘴等裝置，電控單元主要依據水溫信號來(lái)確定冷車(chē)和熱車(chē)起動(dòng)的噴油量，通過(guò)調整燃油脈寬來(lái)實(shí)現，進(jìn)氣溫度信號作為參考和修正信號。本案例所描述的故障，其水溫信號實(shí)際上是獲取的EGR溫度信號，剛起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，EGR溫度相當于空氣溫度，夏季空氣溫度在清晨高于發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度，造成冷起動(dòng)混合比??；冬季空氣溫度可能低于發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度，造成冷起動(dòng)混合比偏濃，這些都將導致冷起動(dòng)困難，但不會(huì )令電控單元啟動(dòng)備用模式，也不會(huì )記錄故障代碼。而當發(fā)動(dòng)機起動(dòng)運行后，EGR溫度迅速生溫，高達200-300℃，大大超出了預計的范圍，于是電控單元啟動(dòng)備用模式，將水溫恒定在80℃，同時(shí)記錄故障代碼，在熱起動(dòng)時(shí)，混合比偏濃，造成熱起動(dòng)困難。
八、維修方案：
正確安裝兩個(gè)傳感器的插接器，使用故障診斷儀清除故障碼。
[課堂討論]
學(xué)習本案例后有何啟發(fā)？
[討論提示]
從車(chē)輛維護工作態(tài)度、汽車(chē)電路分析、數據流分析和萬(wàn)用表測試入手
（八）、故障再現
使用發(fā)動(dòng)機故障實(shí)驗臺或故障實(shí)驗汽車(chē)
1）切斷水溫傳感器反饋信號線(xiàn)，會(huì )造成“水溫信號低”的故障，熱起動(dòng)困難。
2）切斷水溫傳感器反饋信號線(xiàn)，在電控單元測試端口輸入30-50Ω電阻，會(huì )造成“水溫信號高”的故障，冷起動(dòng)困難。
3）當發(fā)動(dòng)機進(jìn)入工作溫度后，在發(fā)動(dòng)機故障實(shí)驗臺切斷傳感器零線(xiàn)，將導致電控單元無(wú)法校準水溫信號。
4）當發(fā)動(dòng)機進(jìn)入工作溫度后，在發(fā)動(dòng)機故障實(shí)驗臺控制面板使用可變電阻器，調諧至300-400Ω，發(fā)動(dòng)機運行正常，電控單元也不會(huì )記錄故障代碼，但燃油脈寬會(huì )增加，尾氣排放超標。
上述故障按本案例的分析思路與測試方法，都能準確地找到故障部位。上述故障的設置，多數車(chē)型故障代碼一致（視車(chē)型而定），但故障解析、故障點(diǎn)、故障數據流都不盡相同，很有教學(xué)意義，也可運用于技能考核與比賽。最后一個(gè)故障判斷起來(lái)較難，可列為“疑難故障”。
