一輛行駛里程約3.9萬(wàn)km，裝配L15A1發(fā)動(dòng)機的廣州本田飛度1. 5L轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機突然熄火后再無(wú)法再啟動(dòng)。

    故障診斷：

    1）首先對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行常規檢查，發(fā)現散熱器冷卻液嚴重不足。

    2）添加發(fā)動(dòng)機冷卻液后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，在散熱器加水口處噴出冷卻液，發(fā)動(dòng)機無(wú)法起動(dòng)。這種現象表明，發(fā)動(dòng)機氣缸墊可能損壞。

    3）拆下發(fā)動(dòng)機氣缸蓋檢查，發(fā)現氣缸墊已裂損，換上一張新的氣缸墊，裝復發(fā)動(dòng)機，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機進(jìn)行檢查。

    4）發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后怠速不穩，變速桿掛入D位時(shí)，發(fā)動(dòng)機怠速更加不穩，并且發(fā)動(dòng)機很快熄火，使用HDS讀取故障碼正常。

    5）在P位重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，此時(shí)能起動(dòng)，待暖機后關(guān)閉空調系統及一切用電設備，在怠速工況下讀取MAP和噴油時(shí)間數搪流如下：進(jìn)氣壓力傳感器MAP為40kPa， ST（短期燃油調整）為0.88，噴油時(shí)間為3. l ms。從數據流來(lái)看，MAP值與噴油時(shí)間值都偏高，進(jìn)氣管真空度有下降的趨勢，與之對應的噴油時(shí)間也高了許多，說(shuō)明可燃混合氣比例失調（過(guò)濃），引起怠速不穩。

    6）將變速桿掛入D位時(shí)，發(fā)動(dòng)機怠速工況變化更加不穩定，MAP值已升到了70kPa，噴油時(shí)間達到十幾毫秒，發(fā)動(dòng)機維持運轉沒(méi)有多久就熄火了。從數據流可以看出MAP與噴油時(shí)間出現錯誤值。

    7）對發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統進(jìn)行認真檢查，沒(méi)有發(fā)現有漏氣的現象，用HDS的行車(chē)記錄器對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查。

    8）起動(dòng)的過(guò)程中，采集1組發(fā)動(dòng)機起動(dòng)過(guò)程曲線(xiàn)圖，從顯示屏圖中發(fā)現不踩加速踏板即怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機無(wú)法起動(dòng)的波形，進(jìn)氣管真空度無(wú)法形成，噴油量過(guò)多，混合氣過(guò)濃處于燃燒上限，無(wú)法點(diǎn)燃氣缸混合氣，所以無(wú)法起動(dòng)；當踩下加速踏板時(shí)，空氣進(jìn)入量增加，混合氣變稀，加上節氣門(mén)位置在中等負荷以上，因此發(fā)動(dòng)機能勉強起動(dòng)。起動(dòng)后，節氣門(mén)位置傳感器TP在0. 71V（輕點(diǎn)加速踏板）時(shí)，進(jìn)氣壓力傳感器有一個(gè)小的尖峰波形。在時(shí)間軸上可以看到，MAP值在71kPa（氣缸竄氣已相當嚴重），對應的噴油時(shí)間為8. 56ms，在這一瞬間發(fā)動(dòng)機工作極不穩定。

    9）通過(guò)以上對多個(gè)傳感器綜合曲線(xiàn)圖分析可知，怠速時(shí)進(jìn)氣管真空度無(wú)法形成，而進(jìn)氣系統經(jīng)過(guò)檢查并不漏氣，因此很可能是發(fā)動(dòng)機燃燒室密封不良引起。而在起動(dòng)后輕點(diǎn)加速踏板時(shí)節氣門(mén)位置傳感器出現的尖峰波形，很可能是氣缸竄氣所引起的異常波形。加之發(fā)動(dòng)機運轉不穩，結合此前檢查結果分析，斷定該車(chē)是在冷卻液缺失之后，發(fā)動(dòng)機因高溫引起了氣缸墊裂損、缸蓋變形、散熱器“開(kāi)鍋”甚至氣門(mén)和活塞等部件的連鎖反應。

    10）詢(xún)問(wèn)用戶(hù)，了解到該車(chē)是一直開(kāi)到發(fā)動(dòng)機熄火后才停止的。該車(chē)很可能是因發(fā)動(dòng)機缺水長(cháng)期行駛，造成發(fā)動(dòng)機過(guò)熱而引起的故障。

    11）對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行解體，對機械部位進(jìn)行認真檢查，拆下氣門(mén)，氣門(mén)工作面只有一小部分和氣門(mén)座圈接觸，座圈產(chǎn)生了變形。抽出活塞檢查，發(fā)現第3缸活塞環(huán)已卡死，活塞也有輕微拉傷。這些部件損壞說(shuō)明是發(fā)動(dòng)機因缺少冷卻液導致高溫情況下繼續行駛造成的。

    12）重新鉸氣門(mén)座圈并研磨氣門(mén)，由于氣缸與活塞的損壞程度較小。用細砂紙打磨后，更換活塞環(huán)。裝復發(fā)動(dòng)機，起動(dòng)順暢。再次用HDS行車(chē)記錄器采集維修后的各傳感器綜合參數，一切正常，發(fā)動(dòng)機起動(dòng)平順，怠速工況正常，故障徹底排除。