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行駛里程約18萬(wàn)km，車(chē)型為E60，搭載N52發(fā)動(dòng)機的2008年寶馬525i轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)無(wú)法啟動(dòng)。
檢查分析：維修人員試車(chē)發(fā)現該車(chē)起動(dòng)機運轉，但發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)。檢查確認蓄電池電壓正常，油壓正常。檢測發(fā)現發(fā)動(dòng)機控制單元DME無(wú)通信，查看網(wǎng)絡(luò )圖，發(fā)現DME為黃色。按照常規思路，著(zhù)手檢查DME供電和搭鐵。DME有3根電源線(xiàn)，1根喚醒線(xiàn)，和若干搭鐵線(xiàn)。首先檢查電源線(xiàn)，發(fā)現常電源正常，但是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的電源卻沒(méi)有電壓。
由此可以確認DME為黃色是因為它沒(méi)有得到電源。追根溯源，該電源由熔絲繼電器盒內的熔絲供電，而熔絲的電源又由DME通過(guò)繼電器控制。測量發(fā)現打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，熔絲電源端無(wú)電壓。確認線(xiàn)路導通后，判斷為DME9DK電器不工作。
由于DME繼電器是由DME控制單元控制，而繼電器的電源正常，所以可以判斷是DME控制單元失效導致繼電器不能吸合。為了對此進(jìn)行確認，從繼電器85號腳接了一條搭鐵線(xiàn)，試驗發(fā)現繼電器吸合正常。這樣一來(lái)更增加了訂購DME的信心。
DME訂購回來(lái)后，立即進(jìn)行嘗試，但令人失望的是故障依舊。仔細回顧在此之前的診斷思路和工作流程，確認沒(méi)有問(wèn)題。這樣只能懷疑新DME有問(wèn)題了。在百般無(wú)奈的情況下，只好從正常車(chē)輛上拆下DME做替換試驗。倒換后，發(fā)動(dòng)機能正常起動(dòng)了。難道是新零件有問(wèn)題嗎？
經(jīng)過(guò)對比，確認雖然原車(chē)控制單元是西門(mén)子出產(chǎn)的，訂回來(lái)的零件是馬牌的，但是零件號是一致的。再次訂購DME，回來(lái)的還是一樣。此時(shí)開(kāi)始重新思考，按常理來(lái)說(shuō)，新的DME應該是沒(méi)問(wèn)題的，但事實(shí)并非如此。仔細考慮，不可能2個(gè)控制單元都有問(wèn)題。于是嘗試將下載的控制程序重新寫(xiě)入新的控制單元，這一次奇跡出現了，寫(xiě)入成功。
故障排除：將DME與便捷蹬車(chē)控制單元CAS匹配，發(fā)動(dòng)機起動(dòng)成功，故障排除。
回顧總結：對于老車(chē)型而言，發(fā)動(dòng)機控制單元由廠(chǎng)家負責編程。但在實(shí)際工作中發(fā)現，廠(chǎng)家編程的控制單元不一定能夠直接使用。目前的車(chē)輛，如果有控制單元無(wú)法識別的話(huà)，肯定是無(wú)法編程的，但是老車(chē)卻有可能。新的DME訂購回來(lái)后可能缺少某些程序，導致依然無(wú)法識別，但是卻可以編程，所以不可盲目地認為控制單元無(wú)法識別就一定無(wú)法編程。
檢查分析：維修人員試車(chē)發(fā)現該車(chē)起動(dòng)機運轉，但發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)。檢查確認蓄電池電壓正常，油壓正常。檢測發(fā)現發(fā)動(dòng)機控制單元DME無(wú)通信，查看網(wǎng)絡(luò )圖，發(fā)現DME為黃色。按照常規思路，著(zhù)手檢查DME供電和搭鐵。DME有3根電源線(xiàn)，1根喚醒線(xiàn)，和若干搭鐵線(xiàn)。首先檢查電源線(xiàn)，發(fā)現常電源正常，但是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的電源卻沒(méi)有電壓。
由此可以確認DME為黃色是因為它沒(méi)有得到電源。追根溯源，該電源由熔絲繼電器盒內的熔絲供電，而熔絲的電源又由DME通過(guò)繼電器控制。測量發(fā)現打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，熔絲電源端無(wú)電壓。確認線(xiàn)路導通后，判斷為DME9DK電器不工作。
由于DME繼電器是由DME控制單元控制，而繼電器的電源正常，所以可以判斷是DME控制單元失效導致繼電器不能吸合。為了對此進(jìn)行確認，從繼電器85號腳接了一條搭鐵線(xiàn)，試驗發(fā)現繼電器吸合正常。這樣一來(lái)更增加了訂購DME的信心。
DME訂購回來(lái)后，立即進(jìn)行嘗試，但令人失望的是故障依舊。仔細回顧在此之前的診斷思路和工作流程，確認沒(méi)有問(wèn)題。這樣只能懷疑新DME有問(wèn)題了。在百般無(wú)奈的情況下，只好從正常車(chē)輛上拆下DME做替換試驗。倒換后，發(fā)動(dòng)機能正常起動(dòng)了。難道是新零件有問(wèn)題嗎？
經(jīng)過(guò)對比，確認雖然原車(chē)控制單元是西門(mén)子出產(chǎn)的，訂回來(lái)的零件是馬牌的，但是零件號是一致的。再次訂購DME，回來(lái)的還是一樣。此時(shí)開(kāi)始重新思考，按常理來(lái)說(shuō)，新的DME應該是沒(méi)問(wèn)題的，但事實(shí)并非如此。仔細考慮，不可能2個(gè)控制單元都有問(wèn)題。于是嘗試將下載的控制程序重新寫(xiě)入新的控制單元，這一次奇跡出現了，寫(xiě)入成功。
故障排除：將DME與便捷蹬車(chē)控制單元CAS匹配，發(fā)動(dòng)機起動(dòng)成功，故障排除。
回顧總結：對于老車(chē)型而言，發(fā)動(dòng)機控制單元由廠(chǎng)家負責編程。但在實(shí)際工作中發(fā)現，廠(chǎng)家編程的控制單元不一定能夠直接使用。目前的車(chē)輛，如果有控制單元無(wú)法識別的話(huà)，肯定是無(wú)法編程的，但是老車(chē)卻有可能。新的DME訂購回來(lái)后可能缺少某些程序，導致依然無(wú)法識別，但是卻可以編程，所以不可盲目地認為控制單元無(wú)法識別就一定無(wú)法編程。
