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行駛里程約14萬(wàn)km紅旗CA7180A2E轎車(chē)。該車(chē)怠速運轉時(shí)發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)，接通A/C開(kāi)關(guān)后發(fā)動(dòng)機怠速轉速從830r/min下降至650r/min，行駛過(guò)程中各擋均有聳車(chē)現象，急加速時(shí)有輕微的回火、放炮現象。
用故障檢測儀讀取故障碼，故障檢測儀顯示系統正常；用故障檢測儀讀取數據流，怠速時(shí)節氣門(mén)開(kāi)度為4°，噴油脈寬為2.1ms，接通A/C開(kāi)關(guān)后噴油脈寬為3.9ms，正常；測量各氣缸壓縮壓力，1、2、3缸的氣缸壓力都在1.1MPa以上，唯獨4缸的氣缸壓力為0.9MPa，紅旗轎車(chē)對氣缸壓力的要求是新車(chē)在0.9 MPa以上，由于該車(chē)已經(jīng)行駛了14萬(wàn)km，說(shuō)明上述測量出來(lái)的氣缸壓力是正常的。用示波器檢查點(diǎn)火次級波形和噴油驅動(dòng)波形也正常。
進(jìn)一步使用火花塞測試儀檢查火花塞跳火情況，檢測到的火花至少可以擊穿3cm以上，而且火花呈現藍白色；使用超聲波清洗機進(jìn)行噴油器的霧化試驗，各個(gè)噴油器的噴油量基本相同，而且霧化情況很好，也沒(méi)有任何滴漏現象。
此時(shí)用紅外測溫儀檢查各缸排氣歧管的工作溫度，測量結果如下：1缸為210℃、2缸為220℃、 3缸為180℃、 4缸為108℃。根據上述檢測結果不難發(fā)現，4缸排氣歧管的工作溫度明顯太低，比其它氣缸要低100℃左右，由此判定該車(chē)故障為第4缸存在機械故障。
拆下氣缸蓋發(fā)現，第4缸進(jìn)氣門(mén)有嚴重的積碳，并有輕微的燒灼痕跡。從而造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴，3缸進(jìn)氣門(mén)也有比較嚴重的積碳存在。對各缸積碳進(jìn)行清除并更換進(jìn)排氣門(mén)后，該車(chē)故障徹底排除。
暖風(fēng)空調系統應用分析：
為提高駕乘人員的舒適性，現代汽車(chē)基本都配備了暖風(fēng)空調系統，暖風(fēng)空調系統一般由暖風(fēng)、空調、出風(fēng)口等組成。暖風(fēng)空調系統無(wú)一例外都是利用介質(zhì)循環(huán)流動(dòng)，熱量?jì)韧饨粨Q的原理來(lái)實(shí)現調節車(chē)廂內溫度的目的。
在熱量交換和介質(zhì)流動(dòng)的過(guò)程中，在不同地方就會(huì )表現出不同的溫度特性來(lái)，如隨著(zhù)熱量放出，介質(zhì)的溫度會(huì )有所降低；而介質(zhì)在循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中物態(tài)的變化和物理參數的變化也會(huì )帶來(lái)溫度的變化，如隨著(zhù)壓力的增大，溫度也會(huì )逐漸升高等。反過(guò)來(lái)也就可以通過(guò)系統外部溫度的測量和分析來(lái)間接研究系統內部的工作情況。
所以，用紅外測溫儀便可以快速、方便、準確地對汽車(chē)暖風(fēng)空調系統進(jìn)行檢測和故障診斷，更重要的是可以讓您的顧客直觀(guān)地看到您已經(jīng)修理的故障。通過(guò)顯示修理前和修理后的溫度，使客戶(hù)對您更加信任。
1．空調系統溫度檢測一與分析
汽車(chē)空調系統主要依靠壓縮機促使冷媒在蒸發(fā)器和冷凝器之間循環(huán)流動(dòng)，利用冷媒物態(tài)的變化把蒸發(fā)器的熱量帶到冷凝器，再由冷凝器、風(fēng)扇把熱量散發(fā)到大氣中，同時(shí)利用鼓風(fēng)機使空氣流經(jīng)蒸發(fā)器進(jìn)入車(chē)內使車(chē)內的溫度得到降低。
影響空調系統工作性能和效果的因素較多，冷媒的泄漏、管路的堵塞、壓縮機的工作質(zhì)量下降、電磁離合器的控制失靈與驅動(dòng)打滑、冷凝器與風(fēng)扇散熱能力的下降、鼓風(fēng)機及通風(fēng)管道（空氣濾清器等）送風(fēng)能力的減弱等都會(huì )直接影響空調系統的制冷能力；同時(shí)車(chē)廂的密封情況、環(huán)境溫度、環(huán)境濕度及車(chē)內乘員數量也在一定程度上影響空調效果。
進(jìn)行空調系統檢測時(shí)，一般需要先調節汽車(chē)空調控制裝置，使之達到最大制冷量和高速鼓風(fēng)位置，增加發(fā)動(dòng)機轉速到1500～2000r/min，來(lái)測量蒸發(fā)器空氣出口格柵溫度，若在2～4℃，同時(shí)出風(fēng)量正常（出風(fēng)量不正常多由空調濾清器堵塞所致），則表明空調系統本身沒(méi)有問(wèn)題，汽車(chē)的密封和隔熱系統出現問(wèn)題的可能性較大。
然后可用紅外測溫儀對整個(gè)制冷管路進(jìn)行逐點(diǎn)檢測，以驗證各點(diǎn)的溫度是否與系統正常時(shí)該處的溫度特性相一致。
空調壓縮機是整個(gè)空調系統的核心，是冷媒循環(huán)流動(dòng)的驅動(dòng)裝置，也是空調管路高壓區和低壓區的分界線(xiàn)，自然也是管路高溫區和低溫區的分界線(xiàn)。壓縮機的入口端屬低壓、低溫區，出口端屬高壓、高溫區，因此在系統工作的時(shí)候，這2個(gè)區域應該有較大的溫差，否則有可能是壓縮機工作不良。
從壓縮機到冷凝器的管子全長(cháng)溫度應基本一致，較大溫度差異是管子堵塞的征兆。從頂部到底部檢查冷凝器的表面，溫度應逐漸地從熱（約70℃～90℃）變到溫（約50℃～65℃ ） ,溫度劇變表示冷凝器內管路有堵塞。儲蓄罐／干燥器的入口管和出口管應該處于相同溫度（約50℃左右）；從儲蓄罐／干燥器到膨脹閥的液體管路，整個(gè)管長(cháng)范圍內溫度也應基本一致；膨脹閥應該無(wú)霜，它的入口和出口應有較大的溫差；從蒸發(fā)器至壓縮機部分應該有較低的溫度（5℃～10℃左右）。
如果高壓區溫度很高，超出了正常值范圍，而低壓區溫度卻沒(méi)低到正常值范圍，往往是因為高壓區壓力過(guò)高導致壓縮機頻繁通斷所致，此時(shí)需盡快查找故障原因，否則會(huì )比較危險。
如果檢測到的空調高低壓管的溫度正好符合正常情況，可是車(chē)內感覺(jué)不涼，那么空調的制冷基本不存在問(wèn)題，問(wèn)題可能在于空調的溫度調節系統。檢查暖氣開(kāi)關(guān)控制拉線(xiàn)是否脫落、檢查暖氣水閥是否在關(guān)閉的位置。
2.暖風(fēng)系統溫度檢測與分析
與空調系統相比，汽車(chē)暖風(fēng)系統的結構和原理要簡(jiǎn)單得多。它主要是把發(fā)動(dòng)機冷卻系統的熱水引入到暖風(fēng)芯，然后通過(guò)鼓風(fēng)機將空氣通過(guò)暖風(fēng)芯吹向車(chē)廂內，在空氣流經(jīng)暖風(fēng)芯時(shí)自然被加熱。
暖風(fēng)（暖氣）輸出量不足的主要原因是暖風(fēng)阻塞，通過(guò)比較暖風(fēng)輸入和輸出管的溫度可以診斷暖風(fēng)是否阻塞。輸入和輸出軟管必須是熱的，同時(shí)輸入管的溫度比輸出管的溫度高20℃左右。如果輸出管不熱，說(shuō)明冷卻液沒(méi)有經(jīng)過(guò)暖風(fēng)芯，主要原因是暖風(fēng)阻塞或加熱控制閥失效，需對相應部位做進(jìn)一步的檢查。
用故障檢測儀讀取故障碼，故障檢測儀顯示系統正常；用故障檢測儀讀取數據流，怠速時(shí)節氣門(mén)開(kāi)度為4°，噴油脈寬為2.1ms，接通A/C開(kāi)關(guān)后噴油脈寬為3.9ms，正常；測量各氣缸壓縮壓力，1、2、3缸的氣缸壓力都在1.1MPa以上，唯獨4缸的氣缸壓力為0.9MPa，紅旗轎車(chē)對氣缸壓力的要求是新車(chē)在0.9 MPa以上，由于該車(chē)已經(jīng)行駛了14萬(wàn)km，說(shuō)明上述測量出來(lái)的氣缸壓力是正常的。用示波器檢查點(diǎn)火次級波形和噴油驅動(dòng)波形也正常。
進(jìn)一步使用火花塞測試儀檢查火花塞跳火情況，檢測到的火花至少可以擊穿3cm以上，而且火花呈現藍白色；使用超聲波清洗機進(jìn)行噴油器的霧化試驗，各個(gè)噴油器的噴油量基本相同，而且霧化情況很好，也沒(méi)有任何滴漏現象。
此時(shí)用紅外測溫儀檢查各缸排氣歧管的工作溫度，測量結果如下：1缸為210℃、2缸為220℃、 3缸為180℃、 4缸為108℃。根據上述檢測結果不難發(fā)現，4缸排氣歧管的工作溫度明顯太低，比其它氣缸要低100℃左右，由此判定該車(chē)故障為第4缸存在機械故障。
拆下氣缸蓋發(fā)現，第4缸進(jìn)氣門(mén)有嚴重的積碳，并有輕微的燒灼痕跡。從而造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴，3缸進(jìn)氣門(mén)也有比較嚴重的積碳存在。對各缸積碳進(jìn)行清除并更換進(jìn)排氣門(mén)后，該車(chē)故障徹底排除。
暖風(fēng)空調系統應用分析：
為提高駕乘人員的舒適性，現代汽車(chē)基本都配備了暖風(fēng)空調系統，暖風(fēng)空調系統一般由暖風(fēng)、空調、出風(fēng)口等組成。暖風(fēng)空調系統無(wú)一例外都是利用介質(zhì)循環(huán)流動(dòng)，熱量?jì)韧饨粨Q的原理來(lái)實(shí)現調節車(chē)廂內溫度的目的。
在熱量交換和介質(zhì)流動(dòng)的過(guò)程中，在不同地方就會(huì )表現出不同的溫度特性來(lái)，如隨著(zhù)熱量放出，介質(zhì)的溫度會(huì )有所降低；而介質(zhì)在循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中物態(tài)的變化和物理參數的變化也會(huì )帶來(lái)溫度的變化，如隨著(zhù)壓力的增大，溫度也會(huì )逐漸升高等。反過(guò)來(lái)也就可以通過(guò)系統外部溫度的測量和分析來(lái)間接研究系統內部的工作情況。
所以，用紅外測溫儀便可以快速、方便、準確地對汽車(chē)暖風(fēng)空調系統進(jìn)行檢測和故障診斷，更重要的是可以讓您的顧客直觀(guān)地看到您已經(jīng)修理的故障。通過(guò)顯示修理前和修理后的溫度，使客戶(hù)對您更加信任。
1．空調系統溫度檢測一與分析
汽車(chē)空調系統主要依靠壓縮機促使冷媒在蒸發(fā)器和冷凝器之間循環(huán)流動(dòng)，利用冷媒物態(tài)的變化把蒸發(fā)器的熱量帶到冷凝器，再由冷凝器、風(fēng)扇把熱量散發(fā)到大氣中，同時(shí)利用鼓風(fēng)機使空氣流經(jīng)蒸發(fā)器進(jìn)入車(chē)內使車(chē)內的溫度得到降低。
影響空調系統工作性能和效果的因素較多，冷媒的泄漏、管路的堵塞、壓縮機的工作質(zhì)量下降、電磁離合器的控制失靈與驅動(dòng)打滑、冷凝器與風(fēng)扇散熱能力的下降、鼓風(fēng)機及通風(fēng)管道（空氣濾清器等）送風(fēng)能力的減弱等都會(huì )直接影響空調系統的制冷能力；同時(shí)車(chē)廂的密封情況、環(huán)境溫度、環(huán)境濕度及車(chē)內乘員數量也在一定程度上影響空調效果。
進(jìn)行空調系統檢測時(shí)，一般需要先調節汽車(chē)空調控制裝置，使之達到最大制冷量和高速鼓風(fēng)位置，增加發(fā)動(dòng)機轉速到1500～2000r/min，來(lái)測量蒸發(fā)器空氣出口格柵溫度，若在2～4℃，同時(shí)出風(fēng)量正常（出風(fēng)量不正常多由空調濾清器堵塞所致），則表明空調系統本身沒(méi)有問(wèn)題，汽車(chē)的密封和隔熱系統出現問(wèn)題的可能性較大。
然后可用紅外測溫儀對整個(gè)制冷管路進(jìn)行逐點(diǎn)檢測，以驗證各點(diǎn)的溫度是否與系統正常時(shí)該處的溫度特性相一致。
空調壓縮機是整個(gè)空調系統的核心，是冷媒循環(huán)流動(dòng)的驅動(dòng)裝置，也是空調管路高壓區和低壓區的分界線(xiàn)，自然也是管路高溫區和低溫區的分界線(xiàn)。壓縮機的入口端屬低壓、低溫區，出口端屬高壓、高溫區，因此在系統工作的時(shí)候，這2個(gè)區域應該有較大的溫差，否則有可能是壓縮機工作不良。
從壓縮機到冷凝器的管子全長(cháng)溫度應基本一致，較大溫度差異是管子堵塞的征兆。從頂部到底部檢查冷凝器的表面，溫度應逐漸地從熱（約70℃～90℃）變到溫（約50℃～65℃ ） ,溫度劇變表示冷凝器內管路有堵塞。儲蓄罐／干燥器的入口管和出口管應該處于相同溫度（約50℃左右）；從儲蓄罐／干燥器到膨脹閥的液體管路，整個(gè)管長(cháng)范圍內溫度也應基本一致；膨脹閥應該無(wú)霜，它的入口和出口應有較大的溫差；從蒸發(fā)器至壓縮機部分應該有較低的溫度（5℃～10℃左右）。
如果高壓區溫度很高，超出了正常值范圍，而低壓區溫度卻沒(méi)低到正常值范圍，往往是因為高壓區壓力過(guò)高導致壓縮機頻繁通斷所致，此時(shí)需盡快查找故障原因，否則會(huì )比較危險。
如果檢測到的空調高低壓管的溫度正好符合正常情況，可是車(chē)內感覺(jué)不涼，那么空調的制冷基本不存在問(wèn)題，問(wèn)題可能在于空調的溫度調節系統。檢查暖氣開(kāi)關(guān)控制拉線(xiàn)是否脫落、檢查暖氣水閥是否在關(guān)閉的位置。
2.暖風(fēng)系統溫度檢測與分析
與空調系統相比，汽車(chē)暖風(fēng)系統的結構和原理要簡(jiǎn)單得多。它主要是把發(fā)動(dòng)機冷卻系統的熱水引入到暖風(fēng)芯，然后通過(guò)鼓風(fēng)機將空氣通過(guò)暖風(fēng)芯吹向車(chē)廂內，在空氣流經(jīng)暖風(fēng)芯時(shí)自然被加熱。
暖風(fēng)（暖氣）輸出量不足的主要原因是暖風(fēng)阻塞，通過(guò)比較暖風(fēng)輸入和輸出管的溫度可以診斷暖風(fēng)是否阻塞。輸入和輸出軟管必須是熱的，同時(shí)輸入管的溫度比輸出管的溫度高20℃左右。如果輸出管不熱，說(shuō)明冷卻液沒(méi)有經(jīng)過(guò)暖風(fēng)芯，主要原因是暖風(fēng)阻塞或加熱控制閥失效，需對相應部位做進(jìn)一步的檢查。
