一輛行駛里程約9.7萬(wàn)km的奧迪A4 B7 2 ．0T轎車(chē)。該車(chē)發(fā)動(dòng)機EPC燈亮。

    故障診斷：用505X查詢(xún)發(fā)動(dòng)機故障，發(fā)現有以下故障：

    1．增壓壓力限制電磁閥對地短路（N75）；

    2．活性碳罐電磁閥對地短路（N80）；

    3.渦輪增壓器循環(huán)空氣閥（N249）；

    4．燃油計量閥（N290）對地短路；

    5．前氧傳感器加熱對地短路；

    6．后氧傳感器對地短路。

    經(jīng)過(guò)電路分析和側量，發(fā)現造成以上故障的原因是由于發(fā)動(dòng)機部件供電繼電器 （J757）不吸合。進(jìn)一步測量發(fā)現問(wèn)題出現在發(fā)動(dòng)機控制單元控制端，即發(fā)動(dòng)機控制單元對J757的搭鐵控制信號沒(méi)有。而且該搭鐵線(xiàn)自身沒(méi)有問(wèn)題。此時(shí)，問(wèn)題主要集中在以下兩個(gè)方面：

    1．發(fā)動(dòng)機控制單元有問(wèn)題；

    2．由于其他錯誤信號導致發(fā)動(dòng)機處于保護狀態(tài)。

    做故障導航，發(fā)現如果燃油計量閥N290有對地短路現象，那么發(fā)動(dòng)機控制單元將進(jìn)入保護狀態(tài)（即切斷J757的控制，從而N290的供電被切斷）。

    此時(shí)又出現了一個(gè)新的問(wèn)題：是由于J757的切斷導致N290的對地斷路故障，還是由于N290的故障導致發(fā)動(dòng)機出于保護狀態(tài)？為了鑒別到底誰(shuí)是故障的真正原因，我做了信號監控。將J757的30和87短接保證N290的供電，同時(shí)用試燈監控發(fā)動(dòng)機的搭鐵，發(fā)現只要N290的供電有保證，發(fā)動(dòng)機的搭鐵控制就一直有（試燈一直亮）。這說(shuō)明問(wèn)題的主要因素不是控制單元。

    又重新將繼電器J757插上，清除發(fā)動(dòng)機故障。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)現繼電器吸合一下后，又重新斷開(kāi)（在此之前，調換過(guò)繼電器）。

    結合以上分析，此時(shí)懷疑以下兩個(gè)問(wèn)題：

    1．發(fā)動(dòng)機搭鐵功率不夠（從試燈的點(diǎn)亮可以基本排除）；

    2．繼電器電磁線(xiàn)圈的吸合力不夠。

    對繼電器的電阻進(jìn)行測量：原車(chē)75Ω更換一個(gè)50Ω的繼電器問(wèn)題得以解除。

    為了證實(shí)原車(chē)繼電器有問(wèn)題，找了一輛商品車(chē)，發(fā)現就是該車(chē)繼電器和商品車(chē)的不一樣，可能是維修的時(shí)候更換錯了。