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故障現象：一輛2011 年款長(cháng)安福特生產(chǎn)蒙迪歐新致勝豪華運動(dòng)轎車(chē)，裝載了福特全新EcoBoost系列2.0L渦輪增壓/缸內直噴汽油發(fā)動(dòng)機和PowerShift 6 速雙離合器變速器，配置了觸摸單屏DVD娛樂(lè )和導航系統，該車(chē)為剛行駛了1100 km的新車(chē)，車(chē)主反映該車(chē)發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)，加速無(wú)力。
故障診斷：接車(chē)后筆者陪同車(chē)主試車(chē)，確實(shí)存在上述故障，加速反映遲緩，停車(chē)后發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)，感覺(jué)像“缺缸”一樣。根據故障現象，初步認為可能造成故障的原因有:發(fā)動(dòng)機機械系統故障;點(diǎn)火系統故障;燃油供給系統故障;發(fā)動(dòng)機電控系統及相關(guān)線(xiàn)路故障。
首先用IDS檢測，測得故障代碼為P0301 (圖1 ) 。
故障診斷：接車(chē)后筆者陪同車(chē)主試車(chē)，確實(shí)存在上述故障，加速反映遲緩，停車(chē)后發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)，感覺(jué)像“缺缸”一樣。根據故障現象，初步認為可能造成故障的原因有:發(fā)動(dòng)機機械系統故障;點(diǎn)火系統故障;燃油供給系統故障;發(fā)動(dòng)機電控系統及相關(guān)線(xiàn)路故障。
首先用IDS檢測，測得故障代碼為P0301 (圖1 ) 。
由故障代碼可以看出該車(chē)的第1缸沒(méi)有工作或工作不良。該車(chē)采用的是汽油缸內直噴技術(shù)，噴油器安裝在進(jìn)氣歧管的里面，不方便通過(guò)拔噴油器導線(xiàn)側連接器的方法來(lái)斷缸判斷第1 缸的工作狀況，只好借助儀器來(lái)診斷。于是連接福特專(zhuān)用設備VMM ，給第1 缸和第2缸做點(diǎn)火試驗(注:VMMf故單缸獨立點(diǎn)火系統的點(diǎn)火試驗時(shí)只能同時(shí)做2 個(gè)缸;同時(shí)做點(diǎn)火試驗就可以判斷故障是不是發(fā)生在點(diǎn)火系統) ,在怠速時(shí)第l 缸的點(diǎn)火電壓為7 kV-8 kV ，第2缸的點(diǎn)火電壓是15 kV 左右，可以看出是第1 缸的點(diǎn)火電壓偏低造成發(fā)動(dòng)機工作不良。
根據對該類(lèi)車(chē)的維修經(jīng)驗，一般這種情況點(diǎn)火線(xiàn)圈損壞的可能性較大，但還是采用替換法更換了第1 缸點(diǎn)火線(xiàn)圈，而后試車(chē)發(fā)現故障依舊，因此可以確定不是點(diǎn)火線(xiàn)圈的問(wèn)題。于是拆下第1 缸的火花塞，發(fā)現火花塞的間隙很小，幾乎都快靠到一起了(圖2) 。
故障排除：更換火花塞后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機試車(chē)，發(fā)動(dòng)機怠速和加速性能恢復正常，上述故障排除。
