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行駛里程約4.7萬(wàn)km，配備1ZR-FE發(fā)動(dòng)機的2012年豐田卡羅拉1.6 GL AT轎車(chē)?？蛻?hù)反映：該車(chē)不能啟動(dòng)。
故障分析：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機確實(shí)不能啟動(dòng)，故障與客戶(hù)（本單位工作人員）描述一致。檢查發(fā)現，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，冷卻風(fēng)扇運轉。嘗試連接解碼儀讀取故障碼，顯示“無(wú)可通訊電腦”。
確認故障：根據點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機未啟動(dòng)，冷卻液溫度不高時(shí)，冷卻風(fēng)扇出現運轉、解碼儀不能進(jìn)入等現象，初步判斷故障應是發(fā)動(dòng)機控制單元ECM供電、接地或ECM損壞導致。
通過(guò)維修手冊查閱電路圖（見(jiàn)圖1），首先檢查ECM供電，結果發(fā)現EFI MAIN （20A）熔斷器熔斷，當即更換該熔斷器，重新試車(chē)。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，冷卻風(fēng)扇沒(méi)有運轉，發(fā)動(dòng)機能正常啟動(dòng)，解碼儀也能通信，并且顯示“無(wú)任何故障碼”，故障似乎已經(jīng)排除。
_js_op style="word-wrap: break-word; color: rgb(68, 68, 68); font-family: Tahoma, 'Microsoft Yahei', Simsun; font-size: 14px; line-height: 21px;"> _js_op>
準備交付客戶(hù)時(shí)，從專(zhuān)業(yè)角度來(lái)分析，感覺(jué)到真正的故障原因沒(méi)有找到，原因是EFI MAIN （20A）熔斷器只有在電路出現大電流時(shí)為保護電路元器件才會(huì )熔斷。簡(jiǎn)單的說(shuō)，只有EFI MAIN熔斷器供電電路出現短路時(shí)才會(huì )熔斷。因此，更換熔斷器只是“治標”，找到導致熔斷器熔斷的真正病因才能“治本”。究竟是哪里發(fā)生短路呢？
帶著(zhù)疑問(wèn)，筆者重新分析了一下ECM電源電路。經(jīng)EFI MAIN熔斷器的電源供電，通過(guò)EFI MAIN relay繼電器控制后分成3路：①經(jīng)EFI No. 1（10A）熔斷器至ECM端子＋B、+132和空氣流量計132；②經(jīng)EFI No.2（ 10A）熔斷器至VSV清污電磁閥B19、加熱型1號氧傳感器B15和2號氧傳感器B24；③經(jīng)C/OPN relay油泵繼電器驅動(dòng)燃油泵L170其中任何一條電路出現短路，都有可能會(huì )導致EFI MAIN熔斷器熔斷。
仔細分析電路圖。若空氣流量計、1號和2號氧傳感器中任何一條電路出現短路情況，首先熔斷的是應該是EFI No. 1或EFI No.2熔斷器，因此可以排除前2條電路出現短路的可能；推斷出發(fā)生短路的故障點(diǎn)應該在EFI MAIN熔斷器至EFI MAIN relay繼電器，然后通過(guò)C/OPN relay繼電器到燃油泵的供電電路之中。
再次查找故障點(diǎn)。檢查EFIMAIN relay繼電器控制線(xiàn)路，一切正常。檢查EFI MAIN relay輸出線(xiàn)至C/OPN relay之e的線(xiàn)路，無(wú)短路。因為卡羅拉的燃油泵和線(xiàn)束接頭都安裝在油箱里，并密封的很好，不易拆卸，因此使用替代方法檢查C/OPN relay電源輸出線(xiàn)與搭鐵之間是否有短路，經(jīng)檢查無(wú)短路。排故陷入僵局，無(wú)法繼續深入。因為發(fā)動(dòng)機能正常運轉，并且沒(méi)有出現熔斷器熔斷現象，與診斷儀之間也能通信，讀取數據流正常，于是只好作罷，交付客戶(hù)。
幾天后，客戶(hù)打電話(huà)告知，在下班時(shí)啟動(dòng)正常、運轉平穩的發(fā)動(dòng)機突然熄火。筆者立即趕過(guò)去，仔細詢(xún)問(wèn)得知，在汽車(chē)啟動(dòng)后后排有人坐下時(shí)，本來(lái)運轉正常的發(fā)動(dòng)機突然熄火，冷卻風(fēng)扇隨即運轉。
連接解碼儀讀取數據，顯示無(wú)法連接。檢查EFI MAIN熔斷器再次熔斷，故障重現。聯(lián)系前后發(fā)生的事件，在后排座位有人坐時(shí)，故障突然出現，而上次單獨檢查時(shí)，沒(méi)有發(fā)生類(lèi)似情況，可以推測故障點(diǎn)可能與后排座椅有關(guān)。
拆卸下后排座椅坐墊，仔細檢查發(fā)現通向燃油泵的電源線(xiàn)與車(chē)身之間有細微的燒灼痕跡，燃油泵電源線(xiàn)上使用了絕緣膠帶，包裹處膠帶移位，導線(xiàn)上的小破損點(diǎn)裸露在外。詢(xún)問(wèn)得知，該車(chē)此前無(wú)故障發(fā)生，曾做過(guò)汽車(chē)室內美容，鋪過(guò)地膠，車(chē)輛在保養時(shí)更換過(guò)幾次冬夏季使用的坐墊。推測可能是操作人員在作業(yè)時(shí)，無(wú)意碰破了導線(xiàn)，雖然做了絕緣保護處理，但時(shí)間長(cháng)了，膠帶松馳移位導致導線(xiàn)破損處裸露，在外力作用下與車(chē)身偶然發(fā)生搭鐵?？磥?lái)問(wèn)題的癥結點(diǎn)終于找到！
正是因為燃油泵電源線(xiàn)破損處裸露，當后排座位上有人坐下時(shí)，裸露的線(xiàn)束受到外力擠壓與車(chē)身接觸發(fā)生短路，導致電流過(guò)大，EFI MAIN （20A）熔斷器熔斷，ECM單元端子＋B、+B2無(wú)供電，導致ECM單元不能正常工作，發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)，解碼儀也不能通信。
故障排除：更換EFI MAIN熔斷器，使用塑封管處理好故障線(xiàn)束。啟動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機正常啟動(dòng)，運轉平穩，解碼儀正常通信，后排座位坐人后也不會(huì )發(fā)生發(fā)動(dòng)機熄火的現象。故障徹底排除。
總結分析：首次排除故障時(shí)，根據現象和檢測結果進(jìn)行診斷的思路是正確的，但由于沒(méi)有仔細詢(xún)問(wèn)客戶(hù)，造成導致故障的根本原因沒(méi)有檢查到。通過(guò)此次事例，深刻體會(huì )到詢(xún)問(wèn)客戶(hù)故障車(chē)輛的細節對查找故障的重要性。
故障分析：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機確實(shí)不能啟動(dòng)，故障與客戶(hù)（本單位工作人員）描述一致。檢查發(fā)現，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，冷卻風(fēng)扇運轉。嘗試連接解碼儀讀取故障碼，顯示“無(wú)可通訊電腦”。
確認故障：根據點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機未啟動(dòng)，冷卻液溫度不高時(shí)，冷卻風(fēng)扇出現運轉、解碼儀不能進(jìn)入等現象，初步判斷故障應是發(fā)動(dòng)機控制單元ECM供電、接地或ECM損壞導致。
通過(guò)維修手冊查閱電路圖（見(jiàn)圖1），首先檢查ECM供電，結果發(fā)現EFI MAIN （20A）熔斷器熔斷，當即更換該熔斷器，重新試車(chē)。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，冷卻風(fēng)扇沒(méi)有運轉，發(fā)動(dòng)機能正常啟動(dòng)，解碼儀也能通信，并且顯示“無(wú)任何故障碼”，故障似乎已經(jīng)排除。
準備交付客戶(hù)時(shí)，從專(zhuān)業(yè)角度來(lái)分析，感覺(jué)到真正的故障原因沒(méi)有找到，原因是EFI MAIN （20A）熔斷器只有在電路出現大電流時(shí)為保護電路元器件才會(huì )熔斷。簡(jiǎn)單的說(shuō)，只有EFI MAIN熔斷器供電電路出現短路時(shí)才會(huì )熔斷。因此，更換熔斷器只是“治標”，找到導致熔斷器熔斷的真正病因才能“治本”。究竟是哪里發(fā)生短路呢？
帶著(zhù)疑問(wèn)，筆者重新分析了一下ECM電源電路。經(jīng)EFI MAIN熔斷器的電源供電，通過(guò)EFI MAIN relay繼電器控制后分成3路：①經(jīng)EFI No. 1（10A）熔斷器至ECM端子＋B、+132和空氣流量計132；②經(jīng)EFI No.2（ 10A）熔斷器至VSV清污電磁閥B19、加熱型1號氧傳感器B15和2號氧傳感器B24；③經(jīng)C/OPN relay油泵繼電器驅動(dòng)燃油泵L170其中任何一條電路出現短路，都有可能會(huì )導致EFI MAIN熔斷器熔斷。
仔細分析電路圖。若空氣流量計、1號和2號氧傳感器中任何一條電路出現短路情況，首先熔斷的是應該是EFI No. 1或EFI No.2熔斷器，因此可以排除前2條電路出現短路的可能；推斷出發(fā)生短路的故障點(diǎn)應該在EFI MAIN熔斷器至EFI MAIN relay繼電器，然后通過(guò)C/OPN relay繼電器到燃油泵的供電電路之中。
再次查找故障點(diǎn)。檢查EFIMAIN relay繼電器控制線(xiàn)路，一切正常。檢查EFI MAIN relay輸出線(xiàn)至C/OPN relay之e的線(xiàn)路，無(wú)短路。因為卡羅拉的燃油泵和線(xiàn)束接頭都安裝在油箱里，并密封的很好，不易拆卸，因此使用替代方法檢查C/OPN relay電源輸出線(xiàn)與搭鐵之間是否有短路，經(jīng)檢查無(wú)短路。排故陷入僵局，無(wú)法繼續深入。因為發(fā)動(dòng)機能正常運轉，并且沒(méi)有出現熔斷器熔斷現象，與診斷儀之間也能通信，讀取數據流正常，于是只好作罷，交付客戶(hù)。
幾天后，客戶(hù)打電話(huà)告知，在下班時(shí)啟動(dòng)正常、運轉平穩的發(fā)動(dòng)機突然熄火。筆者立即趕過(guò)去，仔細詢(xún)問(wèn)得知，在汽車(chē)啟動(dòng)后后排有人坐下時(shí)，本來(lái)運轉正常的發(fā)動(dòng)機突然熄火，冷卻風(fēng)扇隨即運轉。
連接解碼儀讀取數據，顯示無(wú)法連接。檢查EFI MAIN熔斷器再次熔斷，故障重現。聯(lián)系前后發(fā)生的事件，在后排座位有人坐時(shí)，故障突然出現，而上次單獨檢查時(shí)，沒(méi)有發(fā)生類(lèi)似情況，可以推測故障點(diǎn)可能與后排座椅有關(guān)。
拆卸下后排座椅坐墊，仔細檢查發(fā)現通向燃油泵的電源線(xiàn)與車(chē)身之間有細微的燒灼痕跡，燃油泵電源線(xiàn)上使用了絕緣膠帶，包裹處膠帶移位，導線(xiàn)上的小破損點(diǎn)裸露在外。詢(xún)問(wèn)得知，該車(chē)此前無(wú)故障發(fā)生，曾做過(guò)汽車(chē)室內美容，鋪過(guò)地膠，車(chē)輛在保養時(shí)更換過(guò)幾次冬夏季使用的坐墊。推測可能是操作人員在作業(yè)時(shí)，無(wú)意碰破了導線(xiàn)，雖然做了絕緣保護處理，但時(shí)間長(cháng)了，膠帶松馳移位導致導線(xiàn)破損處裸露，在外力作用下與車(chē)身偶然發(fā)生搭鐵?？磥?lái)問(wèn)題的癥結點(diǎn)終于找到！
正是因為燃油泵電源線(xiàn)破損處裸露，當后排座位上有人坐下時(shí)，裸露的線(xiàn)束受到外力擠壓與車(chē)身接觸發(fā)生短路，導致電流過(guò)大，EFI MAIN （20A）熔斷器熔斷，ECM單元端子＋B、+B2無(wú)供電，導致ECM單元不能正常工作，發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)，解碼儀也不能通信。
故障排除：更換EFI MAIN熔斷器，使用塑封管處理好故障線(xiàn)束。啟動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機正常啟動(dòng)，運轉平穩，解碼儀正常通信，后排座位坐人后也不會(huì )發(fā)生發(fā)動(dòng)機熄火的現象。故障徹底排除。
總結分析：首次排除故障時(shí)，根據現象和檢測結果進(jìn)行診斷的思路是正確的，但由于沒(méi)有仔細詢(xún)問(wèn)客戶(hù)，造成導致故障的根本原因沒(méi)有檢查到。通過(guò)此次事例，深刻體會(huì )到詢(xún)問(wèn)客戶(hù)故障車(chē)輛的細節對查找故障的重要性。
