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捷達前衛(2v)和捷達王(5v)發(fā)動(dòng)機系統數據流
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1．顯示組1(基本功能)
數據流001組800...880 1.3.. .2.5 2...5 6...12r/min ms ＜° ° v.OT
顯示區1：在關(guān)閉空調等用電器時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機怠速轉速超差，應檢查：節氣門(mén)是否太臟(從顯示區3的節氣門(mén)開(kāi)度可看出)；檢查怠速開(kāi)關(guān)是否閉合(從顯示組4的顯示區4："工況"可看出)；進(jìn)氣管是否漏氣。
顯示區2：如果測得的發(fā)動(dòng)機負荷大干2．5ms，應檢查：節氣門(mén)開(kāi)度是否超過(guò)5°，如超過(guò)應先清洗節流閥并進(jìn)行基本設置，再檢查測量值可否恢復正常；如果節氣門(mén)開(kāi)度正常，而測量值超差，應參考顯示組2的顯示區4："吸入空氣量"，如果也超差，說(shuō)明空氣流量計損壞。
顯示區3：測量值小于2°時(shí)，說(shuō)明基本設置錯誤，應重新設置；如節氣門(mén)開(kāi)度大干5°，說(shuō)明節流閥體臟污，需拆下清洗并重新進(jìn)行基本設置。
2．顯示組2(基本功能)
數據流002組800...880 1.3...2.5 2.0...5.0 2.0...5.0rmin ms ms g/s
顯示區2：與顯示小組1的顯示區2相同，它是曲軸轉一周從理論上計算出的噴油時(shí)間值；顯示區3是指一個(gè)完整的工作循環(huán)，即曲軸轉兩周的經(jīng)過(guò)校正后的實(shí)際噴油時(shí)間，所以它不一定正好是顯示區2數值的2倍。通過(guò)兩數值的對比可大致判斷噴油器的堵塞程度，如某發(fā)動(dòng)機出現怠速不穩，加速不良的故障，經(jīng)測量發(fā)現兩值分別是1．9和5．6，可見(jiàn)實(shí)際噴油時(shí)間變長(cháng)，說(shuō)明噴油器堵塞，對噴油器進(jìn)行不解體清洗后，故障排除。
顯示區4：它是吸入的空氣量，它的數值正常與否可直接判斷空氣流量計的好壞。
3．顯示組3(基本功能)
數據流003組800...880 1.2...15 ... ... ...rmin V ℃ ℃
顯示區2：是系統電壓，停機時(shí)是12V，發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)約14V，如果電壓高于15V，說(shuō)明發(fā)電機電壓調節器損壞，應更換發(fā)電機。如果著(zhù)車(chē)后電壓比停機時(shí)略低，說(shuō)明發(fā)電機損壞不發(fā)電或蓄電池損壞。
顯示區3：冷卻液溫度。在發(fā)動(dòng)機缸蓋后部的出水管上有一個(gè)4接柱的溫度傳感器，它是在一體的兩個(gè)溫度傳感器，分別給發(fā)動(dòng)機電控單元和組合儀表上的溫度表信號。
顯示區4：進(jìn)氣溫度，如進(jìn)氣溫度傳感器損壞，則顯示恒定值19．5℃。
4．顯示組4(怠速調整)
Read mearsuring value block 42....5 -1.7...+1.7 0.00 Idling＜° g/s g/s
顯示區4：有5種工況顯示：Idling(怠速)、Part．throt(部分負荷)、Full．throt(全負荷)、Enrich(加濃)、Overrun(超速切斷)。通過(guò)檢測工況顯示對分析怠速故障有很大幫助，參見(jiàn)以下兩例。
故障實(shí)例1：一輛捷達王轎車(chē)出現發(fā)動(dòng)機怠速不良故障，怠速轉速在800-1200r／min之間變化不定。有時(shí)空檔滑行熄火。
檢查故障記憶，顯示節流閥體基本設置錯誤，進(jìn)一步測量怠速時(shí)節氣門(mén)開(kāi)度高達9°，清洗節流閥后，進(jìn)行基本設置時(shí)，屏幕顯示：
System in basic setting 985.080V 5.080V Partthrot ERROR
說(shuō)明設置無(wú)法完成，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機并怠速運轉，測量有關(guān)運行參數，發(fā)現有以下異常：
Read measuring value block 43＜° -0.28g/s 0.69g/s Part throt
在發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，顯示區4節氣門(mén)狀態(tài)應顯示"Idling"，而測量結果卻顯示"Part．throt"(即部分負荷狀態(tài))，這說(shuō)明節氣門(mén)體內的怠速觸點(diǎn)在怠速時(shí)不能閉合。檢查油門(mén)拉線(xiàn)不緊，節氣門(mén)也不發(fā)卡,按技術(shù)要求，節氣門(mén)體不可拆修，更換節流閥體后，故障排除。
故障實(shí)例2：有一輛捷達王出現怠速忽高忽低的故障．高時(shí)達1900r／min，并且低速行駛時(shí)加速不良、車(chē)輛發(fā)闖。
起動(dòng)發(fā)動(dòng)機并怠速運轉，測量數據流顯示小組04，發(fā)現顯示區4的工況在上述5種工況下無(wú)規律變化，懷疑節流閥體損壞，更換后發(fā)動(dòng)機怠速穩定，加速良好。
5．顯示組5(怠速穩定)
Read mearsuring value block 5800...880 840 -10...+10 2...5/min /min % g/s
顯示區3：是指在維持怠速轉速穩定的情況下進(jìn)氣量變化的百分比，顯示組4之顯示區2是怠速空氣流量自適應值，它們是以節氣門(mén)電位計信號為基礎的計算值(并非空氣流量計的測量值)，其值正常與否只能作為參考，不能作為節流閥體臟污程度，更換不能作為判斷空氣流量計損壞的依據。
6．顯示組6(怠速穩定，熱車(chē)狀態(tài))
Read mearsuring value block 6800...880 -10...+10 6...12/min % % ° v.OT
顯示區3：是λ調節器，負值表示混合氣太濃，λ調節變??；正值表示混合氣太烯，λ調節變濃。顯示值應在0附近變化，如果恒定為0，入調節由調節變?yōu)榭刂?，因為在入調節上有故障。因入調節器顯示的是計算值，要判斷氧傳感器是否正常，需檢查氧傳感器的測量值，見(jiàn)顯示組7。
7．顯示組7(λ控制及活性炭濾清系統，熱車(chē)狀態(tài))
Read mearsuring value block 7-10...+10 0...1.0 0...99 0.3...11% V %
顯示區2：正常時(shí)氧傳感器電壓應在0．1～0．9之間連續變化，且變化頻率為每分鐘至少波動(dòng)10次，如果變化太慢，可能是：氧傳感器加熱器損壞或其本體上的縫孔堵塞等。測量值低表示混合氣稀，λ調節變濃；須量值高表示混合氣濃，λ調節變??；測量值為0．45V且不變化說(shuō)明氧傳感器斷路完全失效。
顯示區3：占空比為0表示活性炭罐電磁閥N80關(guān)閉，99表示全開(kāi)。
8．顯示組8(λ自適應，熱車(chē)狀態(tài))
Read mearsuring value block 82.0...5.0 -10...+10 -8...+8 TB activems % % TB n.active
顯示區4：TB active表示活性炭罐電磁閥按節拍開(kāi)閉(正常工作)，TB n．a(chǎn)ctive表示活性炭罐電磁閥始終關(guān)閉。
9．顯示組9(λ自適應，熱車(chē)狀態(tài))
Read mearsuring value block 9800...880 -10...+10 0...1.0 -10...+10/min % V %
10．顯示組10(燃油箱換氣系統，熱車(chē)狀態(tài))
Read mearsuring value block 100...99 0.3...1.2 -3...+32 0.00...+0.30% % %
顯示區3：測量值-3表示活性炭罐中無(wú)燃油蒸氣；+32表示活性炭罐中充滿(mǎn)燃油蒸氣。
顯示區4：測量值0．00表示從AKF系統沒(méi)有輸入：0．30表示吸入空氣量的30％來(lái)自AKF系統。
11．顯示組11(燃油消耗)
Read mearsuring value block 11800...880 1.3...2.5 0 0.5...1.5/min ms km/h 1/h
12．顯示組13(爆震控制，行駛中)
Read mearsuring value block 130...15 0...15 0...15 0...15°KW °KW °KW °KW
13．顯示組16(爆震控制，行駛中)
Read mearsuring value block 160.4...2.0 0.4...2.0 0.4...2.0 0.4...2.0V V V V
在高轉速和負荷時(shí)，爆震傳感器信號電壓值可達5．1V，如果所測信號電壓的最大值和最小值之差超過(guò)60％，檢查連線(xiàn)插頭處是否銹蝕。
14．顯示組18(海拔高度自適應)
Read mearsuring value block 18800...880 1.3...2.5 ... -50...+10/min ms ms %
發(fā)動(dòng)機電控單元把空氣流量計的信號與由節氣門(mén)開(kāi)度和轉a速計算出來(lái)的負荷值相比較，由兩者的差異給出海拔高度校正系數。
15．顯示組20(運行狀況)
Read mearsuring value block 20800...880 0 000 A/C-LOW Compr.OFF/min A/C-High Compr.ON
顯示區3：A／C-LOW表示發(fā)動(dòng)機電控單元未收到空調請求信號；A／C-High表示發(fā)動(dòng)機電控單元收到空調請求信號。注意：維修手冊中說(shuō)此處表示"采暖或制冷功率的大小"是不確切的。
顯示區4：Compr．OFF表示空調機未工作；Compr．ON表示空調機工作。
顯示框中上一行表示發(fā)動(dòng)機電控單元沒(méi)有收到空調請求信號，空調機也沒(méi)有工作；下一行表示發(fā)動(dòng)機電控單元收到空調請求信號，空調機工作。捷達王空調控制電路比較復雜，可用此幫助分析故障所在。比如發(fā)動(dòng)機收到了空調請求信號A／C-High，但空調機沒(méi)有工作Compr．OFF，利用這一測量結果可幫助快速判斷電路故障，詳見(jiàn)筆者其他有關(guān)文章介紹。
16．顯示組21(λ控制狀況)
Read mearsuring value block 21800...880 1.3...2.5 ... λ-Reg.ON/min ms ℃ λ-Reg.OFF
發(fā)動(dòng)機電控單元根據發(fā)動(dòng)機溫度、發(fā)動(dòng)機起動(dòng)溫度和進(jìn)氣溫度及氧傳感器狀況決定是否啟動(dòng)λ調節，關(guān)閉λ調節后，發(fā)動(dòng)機由特性曲線(xiàn)控制(開(kāi)環(huán))運轉。
17．顯示組98(節流閥體自適應)
Read mearsuring value block 980...5 0...5 工況 ADP.O.K.V V ADP.ERROR
如果顯示區4的自適應狀態(tài)顯示不正常(ADP．ERROR)，應對節氣門(mén)進(jìn)行基本設置。
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1．顯示組1(基本功能)
數據流001組800...880 1.3.. .2.5 2...5 6...12r/min ms ＜° ° v.OT
顯示區1：在關(guān)閉空調等用電器時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機怠速轉速超差，應檢查：節氣門(mén)是否太臟(從顯示區3的節氣門(mén)開(kāi)度可看出)；檢查怠速開(kāi)關(guān)是否閉合(從顯示組4的顯示區4："工況"可看出)；進(jìn)氣管是否漏氣。
顯示區2：如果測得的發(fā)動(dòng)機負荷大干2．5ms，應檢查：節氣門(mén)開(kāi)度是否超過(guò)5°，如超過(guò)應先清洗節流閥并進(jìn)行基本設置，再檢查測量值可否恢復正常；如果節氣門(mén)開(kāi)度正常，而測量值超差，應參考顯示組2的顯示區4："吸入空氣量"，如果也超差，說(shuō)明空氣流量計損壞。
顯示區3：測量值小于2°時(shí)，說(shuō)明基本設置錯誤，應重新設置；如節氣門(mén)開(kāi)度大干5°，說(shuō)明節流閥體臟污，需拆下清洗并重新進(jìn)行基本設置。
2．顯示組2(基本功能)
數據流002組800...880 1.3...2.5 2.0...5.0 2.0...5.0rmin ms ms g/s
顯示區2：與顯示小組1的顯示區2相同，它是曲軸轉一周從理論上計算出的噴油時(shí)間值；顯示區3是指一個(gè)完整的工作循環(huán)，即曲軸轉兩周的經(jīng)過(guò)校正后的實(shí)際噴油時(shí)間，所以它不一定正好是顯示區2數值的2倍。通過(guò)兩數值的對比可大致判斷噴油器的堵塞程度，如某發(fā)動(dòng)機出現怠速不穩，加速不良的故障，經(jīng)測量發(fā)現兩值分別是1．9和5．6，可見(jiàn)實(shí)際噴油時(shí)間變長(cháng)，說(shuō)明噴油器堵塞，對噴油器進(jìn)行不解體清洗后，故障排除。
顯示區4：它是吸入的空氣量，它的數值正常與否可直接判斷空氣流量計的好壞。
3．顯示組3(基本功能)
數據流003組800...880 1.2...15 ... ... ...rmin V ℃ ℃
顯示區2：是系統電壓，停機時(shí)是12V，發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)約14V，如果電壓高于15V，說(shuō)明發(fā)電機電壓調節器損壞，應更換發(fā)電機。如果著(zhù)車(chē)后電壓比停機時(shí)略低，說(shuō)明發(fā)電機損壞不發(fā)電或蓄電池損壞。
顯示區3：冷卻液溫度。在發(fā)動(dòng)機缸蓋后部的出水管上有一個(gè)4接柱的溫度傳感器，它是在一體的兩個(gè)溫度傳感器，分別給發(fā)動(dòng)機電控單元和組合儀表上的溫度表信號。
顯示區4：進(jìn)氣溫度，如進(jìn)氣溫度傳感器損壞，則顯示恒定值19．5℃。
4．顯示組4(怠速調整)
Read mearsuring value block 42....5 -1.7...+1.7 0.00 Idling＜° g/s g/s
顯示區4：有5種工況顯示：Idling(怠速)、Part．throt(部分負荷)、Full．throt(全負荷)、Enrich(加濃)、Overrun(超速切斷)。通過(guò)檢測工況顯示對分析怠速故障有很大幫助，參見(jiàn)以下兩例。
故障實(shí)例1：一輛捷達王轎車(chē)出現發(fā)動(dòng)機怠速不良故障，怠速轉速在800-1200r／min之間變化不定。有時(shí)空檔滑行熄火。
檢查故障記憶，顯示節流閥體基本設置錯誤，進(jìn)一步測量怠速時(shí)節氣門(mén)開(kāi)度高達9°，清洗節流閥后，進(jìn)行基本設置時(shí)，屏幕顯示：
System in basic setting 985.080V 5.080V Partthrot ERROR
說(shuō)明設置無(wú)法完成，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機并怠速運轉，測量有關(guān)運行參數，發(fā)現有以下異常：
Read measuring value block 43＜° -0.28g/s 0.69g/s Part throt
在發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，顯示區4節氣門(mén)狀態(tài)應顯示"Idling"，而測量結果卻顯示"Part．throt"(即部分負荷狀態(tài))，這說(shuō)明節氣門(mén)體內的怠速觸點(diǎn)在怠速時(shí)不能閉合。檢查油門(mén)拉線(xiàn)不緊，節氣門(mén)也不發(fā)卡,按技術(shù)要求，節氣門(mén)體不可拆修，更換節流閥體后，故障排除。
故障實(shí)例2：有一輛捷達王出現怠速忽高忽低的故障．高時(shí)達1900r／min，并且低速行駛時(shí)加速不良、車(chē)輛發(fā)闖。
起動(dòng)發(fā)動(dòng)機并怠速運轉，測量數據流顯示小組04，發(fā)現顯示區4的工況在上述5種工況下無(wú)規律變化，懷疑節流閥體損壞，更換后發(fā)動(dòng)機怠速穩定，加速良好。
5．顯示組5(怠速穩定)
Read mearsuring value block 5800...880 840 -10...+10 2...5/min /min % g/s
顯示區3：是指在維持怠速轉速穩定的情況下進(jìn)氣量變化的百分比，顯示組4之顯示區2是怠速空氣流量自適應值，它們是以節氣門(mén)電位計信號為基礎的計算值(并非空氣流量計的測量值)，其值正常與否只能作為參考，不能作為節流閥體臟污程度，更換不能作為判斷空氣流量計損壞的依據。
6．顯示組6(怠速穩定，熱車(chē)狀態(tài))
Read mearsuring value block 6800...880 -10...+10 6...12/min % % ° v.OT
顯示區3：是λ調節器，負值表示混合氣太濃，λ調節變??；正值表示混合氣太烯，λ調節變濃。顯示值應在0附近變化，如果恒定為0，入調節由調節變?yōu)榭刂?，因為在入調節上有故障。因入調節器顯示的是計算值，要判斷氧傳感器是否正常，需檢查氧傳感器的測量值，見(jiàn)顯示組7。
7．顯示組7(λ控制及活性炭濾清系統，熱車(chē)狀態(tài))
Read mearsuring value block 7-10...+10 0...1.0 0...99 0.3...11% V %
顯示區2：正常時(shí)氧傳感器電壓應在0．1～0．9之間連續變化，且變化頻率為每分鐘至少波動(dòng)10次，如果變化太慢，可能是：氧傳感器加熱器損壞或其本體上的縫孔堵塞等。測量值低表示混合氣稀，λ調節變濃；須量值高表示混合氣濃，λ調節變??；測量值為0．45V且不變化說(shuō)明氧傳感器斷路完全失效。
顯示區3：占空比為0表示活性炭罐電磁閥N80關(guān)閉，99表示全開(kāi)。
8．顯示組8(λ自適應，熱車(chē)狀態(tài))
Read mearsuring value block 82.0...5.0 -10...+10 -8...+8 TB activems % % TB n.active
顯示區4：TB active表示活性炭罐電磁閥按節拍開(kāi)閉(正常工作)，TB n．a(chǎn)ctive表示活性炭罐電磁閥始終關(guān)閉。
9．顯示組9(λ自適應，熱車(chē)狀態(tài))
Read mearsuring value block 9800...880 -10...+10 0...1.0 -10...+10/min % V %
10．顯示組10(燃油箱換氣系統，熱車(chē)狀態(tài))
Read mearsuring value block 100...99 0.3...1.2 -3...+32 0.00...+0.30% % %
顯示區3：測量值-3表示活性炭罐中無(wú)燃油蒸氣；+32表示活性炭罐中充滿(mǎn)燃油蒸氣。
顯示區4：測量值0．00表示從AKF系統沒(méi)有輸入：0．30表示吸入空氣量的30％來(lái)自AKF系統。
11．顯示組11(燃油消耗)
Read mearsuring value block 11800...880 1.3...2.5 0 0.5...1.5/min ms km/h 1/h
12．顯示組13(爆震控制，行駛中)
Read mearsuring value block 130...15 0...15 0...15 0...15°KW °KW °KW °KW
13．顯示組16(爆震控制，行駛中)
Read mearsuring value block 160.4...2.0 0.4...2.0 0.4...2.0 0.4...2.0V V V V
在高轉速和負荷時(shí)，爆震傳感器信號電壓值可達5．1V，如果所測信號電壓的最大值和最小值之差超過(guò)60％，檢查連線(xiàn)插頭處是否銹蝕。
14．顯示組18(海拔高度自適應)
Read mearsuring value block 18800...880 1.3...2.5 ... -50...+10/min ms ms %
發(fā)動(dòng)機電控單元把空氣流量計的信號與由節氣門(mén)開(kāi)度和轉a速計算出來(lái)的負荷值相比較，由兩者的差異給出海拔高度校正系數。
15．顯示組20(運行狀況)
Read mearsuring value block 20800...880 0 000 A/C-LOW Compr.OFF/min A/C-High Compr.ON
顯示區3：A／C-LOW表示發(fā)動(dòng)機電控單元未收到空調請求信號；A／C-High表示發(fā)動(dòng)機電控單元收到空調請求信號。注意：維修手冊中說(shuō)此處表示"采暖或制冷功率的大小"是不確切的。
顯示區4：Compr．OFF表示空調機未工作；Compr．ON表示空調機工作。
顯示框中上一行表示發(fā)動(dòng)機電控單元沒(méi)有收到空調請求信號，空調機也沒(méi)有工作；下一行表示發(fā)動(dòng)機電控單元收到空調請求信號，空調機工作。捷達王空調控制電路比較復雜，可用此幫助分析故障所在。比如發(fā)動(dòng)機收到了空調請求信號A／C-High，但空調機沒(méi)有工作Compr．OFF，利用這一測量結果可幫助快速判斷電路故障，詳見(jiàn)筆者其他有關(guān)文章介紹。
16．顯示組21(λ控制狀況)
Read mearsuring value block 21800...880 1.3...2.5 ... λ-Reg.ON/min ms ℃ λ-Reg.OFF
發(fā)動(dòng)機電控單元根據發(fā)動(dòng)機溫度、發(fā)動(dòng)機起動(dòng)溫度和進(jìn)氣溫度及氧傳感器狀況決定是否啟動(dòng)λ調節，關(guān)閉λ調節后，發(fā)動(dòng)機由特性曲線(xiàn)控制(開(kāi)環(huán))運轉。
17．顯示組98(節流閥體自適應)
Read mearsuring value block 980...5 0...5 工況 ADP.O.K.V V ADP.ERROR
如果顯示區4的自適應狀態(tài)顯示不正常(ADP．ERROR)，應對節氣門(mén)進(jìn)行基本設置。
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