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發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的心臟，其作用是將燃料在汽缸中燃燒時(shí)放出的熱能轉變成機械能，向汽車(chē)提供動(dòng)力?！?nbsp;
發(fā)動(dòng)機的核心是汽缸，還有與之相匹配的燃料、進(jìn)氣、排氣、潤滑、冷卻等系統。汽車(chē)上常用的汽缸是四沖程汽缸。汽缸通過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)。小轎車(chē)上常用的是四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機。
汽（柴）油在進(jìn)入汽缸前先與空氣混合，再通過(guò)噴油咀和進(jìn)氣閥進(jìn)入汽缸，做功行程完成后的廢氣通過(guò)排氣閥排出發(fā)動(dòng)機，再通過(guò)尾氣凈化裝置進(jìn)入大氣。發(fā)動(dòng)機輸出的動(dòng)力則通過(guò)曲軸連桿、變速箱等傳動(dòng)系統傳遞到車(chē)輪。
發(fā)動(dòng)機動(dòng)力下降由三個(gè)原因造成：
一是汽車(chē)設計制造水平的制約，二是燃油品質(zhì)差對機動(dòng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機燃燒系統造成污染，三是忽略了污染后的發(fā)動(dòng)機的根治。這些因素的作用，導致汽車(chē)發(fā)動(dòng)機功率降低，燃燒霧化不完全、不充分，最終產(chǎn)生了尾氣污染。
發(fā)動(dòng)機燃燒做功不可避免地要在污染發(fā)動(dòng)機內部產(chǎn)生沉積物，造成汽油噴射變形，霧化不良，油耗增加，排放惡化，動(dòng)力下降。
化油器積碳：使各油道、主量孔、怠速油量孔堵塞，使節氣門(mén)的開(kāi)度無(wú)法準確控制到位，影響化油器正常供油。
噴油嘴積碳：在噴油嘴頂部即針閥和金屬孔表面的積碳，使噴油嘴通道堵塞，汽油噴射變形，汽油霧化差。
進(jìn)油道、進(jìn)氣閥上沉積物產(chǎn)生節流作用，降低了最大功率，吸收噴射的汽油，擾亂了空燃比的控制，油耗增加，排放惡化；
燃燒室的沉積物在造成比面容失調，表面點(diǎn)火續走，使燃燒室有效空間減少，壓縮比逐漸增加，導致正常使用的車(chē)用汽油標號不匹配，對辛烷值要求提高，排放惡化；
燃燒室內的積碳在汽缸套間隙往復運行時(shí)，會(huì )產(chǎn)生研磨，加速發(fā)動(dòng)機磨損，使潤滑油患缸燃燒，駕駛性能變差，發(fā)動(dòng)機功率下降，油耗增加，排放惡化。嚴重時(shí)還會(huì )產(chǎn)生暴震和積碳堵塞油路，造成發(fā)動(dòng)機事故。
其結果都是增大油耗，降低功率，燃燒不完全，排放增加，縮短發(fā)動(dòng)機使用壽命，甚至損壞整個(gè)發(fā)動(dòng)機。
我們平常的換機油、換三濾，只是保證發(fā)動(dòng)機正常運轉的基本條件，而且三濾只能濾去汽油、機油和空氣中的灰塵，而對汽油中的膠質(zhì)和細小雜質(zhì)卻無(wú)能為力。汽車(chē)長(cháng)時(shí)間使用后，汽油中的膠質(zhì)和油污經(jīng)不完全燃燒后變成積碳，發(fā)動(dòng)機燃燒室內的積碳很難清除，日積月累使汽缸缸壁、活塞、活塞環(huán)、噴油咀、和輸油管壁上積碳越積越多，造成活塞與缸套間隙縮小，摩擦力增大，產(chǎn)生的熱量還散發(fā)不出去，過(guò)熱嚴重時(shí)會(huì )造成拉缸，燒瓦抱軸目前清除積碳的方法有機械刮除法（拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機用機械方法清除）；化學(xué)除碳法、噴射核屑法和液體噴射法，但目前這些方法大多只能清除到進(jìn)氣門(mén)位置，對發(fā)動(dòng)機內燃燒室中的積碳僅僅有抑制和減少作用，無(wú)法根本解決發(fā)動(dòng)機燃燒室在高溫狀態(tài)下形成的積碳問(wèn)題。
科學(xué)的方法:先根治后保潔的技術(shù)路線(xiàn)。
你想汽車(chē)正常行駛不壞,保證安全行駛嗎?
你想你的汽車(chē)從根本上節約油料嗎?
你的汽車(chē)動(dòng)力實(shí)足,尾氣達標嗎?
你要減少汽車(chē)機械故障，就要清除污染后發(fā)動(dòng)機內的病根“積碳”!
發(fā)動(dòng)機的核心是汽缸，還有與之相匹配的燃料、進(jìn)氣、排氣、潤滑、冷卻等系統。汽車(chē)上常用的汽缸是四沖程汽缸。汽缸通過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)。小轎車(chē)上常用的是四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機。
汽（柴）油在進(jìn)入汽缸前先與空氣混合，再通過(guò)噴油咀和進(jìn)氣閥進(jìn)入汽缸，做功行程完成后的廢氣通過(guò)排氣閥排出發(fā)動(dòng)機，再通過(guò)尾氣凈化裝置進(jìn)入大氣。發(fā)動(dòng)機輸出的動(dòng)力則通過(guò)曲軸連桿、變速箱等傳動(dòng)系統傳遞到車(chē)輪。
發(fā)動(dòng)機動(dòng)力下降由三個(gè)原因造成：
一是汽車(chē)設計制造水平的制約，二是燃油品質(zhì)差對機動(dòng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機燃燒系統造成污染，三是忽略了污染后的發(fā)動(dòng)機的根治。這些因素的作用，導致汽車(chē)發(fā)動(dòng)機功率降低，燃燒霧化不完全、不充分，最終產(chǎn)生了尾氣污染。
發(fā)動(dòng)機燃燒做功不可避免地要在污染發(fā)動(dòng)機內部產(chǎn)生沉積物，造成汽油噴射變形，霧化不良，油耗增加，排放惡化，動(dòng)力下降。
化油器積碳：使各油道、主量孔、怠速油量孔堵塞，使節氣門(mén)的開(kāi)度無(wú)法準確控制到位，影響化油器正常供油。
噴油嘴積碳：在噴油嘴頂部即針閥和金屬孔表面的積碳，使噴油嘴通道堵塞，汽油噴射變形，汽油霧化差。
進(jìn)油道、進(jìn)氣閥上沉積物產(chǎn)生節流作用，降低了最大功率，吸收噴射的汽油，擾亂了空燃比的控制，油耗增加，排放惡化；
燃燒室的沉積物在造成比面容失調，表面點(diǎn)火續走，使燃燒室有效空間減少，壓縮比逐漸增加，導致正常使用的車(chē)用汽油標號不匹配，對辛烷值要求提高，排放惡化；
燃燒室內的積碳在汽缸套間隙往復運行時(shí)，會(huì )產(chǎn)生研磨，加速發(fā)動(dòng)機磨損，使潤滑油患缸燃燒，駕駛性能變差，發(fā)動(dòng)機功率下降，油耗增加，排放惡化。嚴重時(shí)還會(huì )產(chǎn)生暴震和積碳堵塞油路，造成發(fā)動(dòng)機事故。
其結果都是增大油耗，降低功率，燃燒不完全，排放增加，縮短發(fā)動(dòng)機使用壽命，甚至損壞整個(gè)發(fā)動(dòng)機。
我們平常的換機油、換三濾，只是保證發(fā)動(dòng)機正常運轉的基本條件，而且三濾只能濾去汽油、機油和空氣中的灰塵，而對汽油中的膠質(zhì)和細小雜質(zhì)卻無(wú)能為力。汽車(chē)長(cháng)時(shí)間使用后，汽油中的膠質(zhì)和油污經(jīng)不完全燃燒后變成積碳，發(fā)動(dòng)機燃燒室內的積碳很難清除，日積月累使汽缸缸壁、活塞、活塞環(huán)、噴油咀、和輸油管壁上積碳越積越多，造成活塞與缸套間隙縮小，摩擦力增大，產(chǎn)生的熱量還散發(fā)不出去，過(guò)熱嚴重時(shí)會(huì )造成拉缸，燒瓦抱軸目前清除積碳的方法有機械刮除法（拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機用機械方法清除）；化學(xué)除碳法、噴射核屑法和液體噴射法，但目前這些方法大多只能清除到進(jìn)氣門(mén)位置，對發(fā)動(dòng)機內燃燒室中的積碳僅僅有抑制和減少作用，無(wú)法根本解決發(fā)動(dòng)機燃燒室在高溫狀態(tài)下形成的積碳問(wèn)題。
科學(xué)的方法:先根治后保潔的技術(shù)路線(xiàn)。
你想汽車(chē)正常行駛不壞,保證安全行駛嗎?
你想你的汽車(chē)從根本上節約油料嗎?
你的汽車(chē)動(dòng)力實(shí)足,尾氣達標嗎?
你要減少汽車(chē)機械故障，就要清除污染后發(fā)動(dòng)機內的病根“積碳”!
