??
一輛 1998 款日產(chǎn)風(fēng)度隨著(zhù)天氣變冷，啟動(dòng)困難，有時(shí)無(wú)法啟動(dòng)。
故障診斷
首先判斷故障點(diǎn)是在電路還是在油略。經(jīng)查高壓火正常，但無(wú)啟動(dòng)噴油信號，于是考慮發(fā)動(dòng)機ECU 是否接收到啟動(dòng)信號。經(jīng)查發(fā)現啟動(dòng)保險絲燒壞，更換保險后啟動(dòng)，噴油信號正常，但啟動(dòng)還是較難，進(jìn)一步進(jìn)行故障分析，測得油壓為350kPA，正常。同時(shí)測得缸壓為1000(PA，正常。故障原因可能是點(diǎn)火正時(shí)不對。若點(diǎn)火過(guò)遲，會(huì )導致啟動(dòng)困難或動(dòng)力不足，于是對點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行校對，發(fā)現存在偏差。拆開(kāi)正時(shí)鏈機構，發(fā)現錯一個(gè)齒。此時(shí)分析啟動(dòng)保險被燒壞是啟動(dòng)時(shí)間過(guò)長(cháng)所致。錯一個(gè)齒是維修過(guò)程中的粗心大意引起的，重新校正點(diǎn)火正時(shí)，裝復試車(chē)，冷車(chē)啟動(dòng)正常，動(dòng)力充沛，故障徹底排除。
一輛日產(chǎn)風(fēng)度A32，夜間在野外拋錨后無(wú)法啟動(dòng)，需急救。
故障診斷
先檢查高壓火正常，然后發(fā)現油路沒(méi)有燃油壓力。拔燃油泵插頭進(jìn)行測試，發(fā)現電源線(xiàn)在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)有12V 電壓，而負極線(xiàn)搭鐵不良?？磥?lái)是燃油泵的搭鐵線(xiàn)在車(chē)體接觸下不牢或固定螺母腐蝕生銹等原因造成燃油泵不能正常工作。按常規維修程序，應該對位于左右B 柱中部的兩根燃油泵搭鐵線(xiàn)進(jìn)行清理和固定，但是當時(shí)是在光線(xiàn)不良的野外，車(chē)主希望能盡早離開(kāi)事故地回家，加上救援的維修工具不足，無(wú)法在很短的時(shí)間內完成這種簡(jiǎn)單但工作量大的修理工作。因此，只能采取應急措施，在蓄電池負極上引出一根較長(cháng)的導線(xiàn)，接到燃油泵的負極線(xiàn)上，這樣用一根線(xiàn)順利地排除了故障。
*注意：汽車(chē)返程后應按常規維修程序維修。
一輛1996 款日產(chǎn)風(fēng)度搭載VQ30DE 多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機，行駛里程12000km。最近經(jīng)常性發(fā)生啟動(dòng)困難癥狀，啟動(dòng)后各工況工作基本正常。
故障診斷
用汽缸壓力表測量缸壓，測量結果顯示各缸壓力均在850kPa 左右，符合著(zhù)火條件(800kPa 一1100kPa)。轉而用燃油壓力表檢測燃油壓力，以此來(lái)判斷油路情況，檢測顯示怠速時(shí)燃油壓力為繼而做壓力保持實(shí)驗，結果符合技術(shù)要求，可以基本排除發(fā)動(dòng)機機械和油路故障，因以將檢修重點(diǎn)放在電氣系統上。
先檢查防盜自檢燈，在啟動(dòng)后3 秒內熄滅，這說(shuō)明防盜系統工作正常。用發(fā)動(dòng)機診斷儀讀取故障碼，故障碼顯示曲軸位置傳感器(CPS)故障。拆下曲軸箱飛輪上方的曲軸位置傳感器插頭，測量電阻值(2 號線(xiàn)和3 號線(xiàn)之間)為518O(正常值為520±50n)。此傳感器為霍爾效應式，用磁鐵在傳感器感應處來(lái)回晃動(dòng)，脈沖電壓為0.6V 以上，故傳感器應正常。但為確保其工作正常，進(jìn)行更換試驗，結果故障依舊。此時(shí)該車(chē)故障燈亮，用發(fā)動(dòng)機診斷儀讀取故障碼，仍顯示曲軸位置傳感器故障。將檢測重點(diǎn)集中在傳感器到發(fā)動(dòng)機控制單元之間的信號傳輸線(xiàn)和控制單元上，對傳感器與控制單元之間的兩根連接線(xiàn)進(jìn)行仔細檢查，線(xiàn)路正常。更換控制單元，試車(chē)后發(fā)現故障依然存在。故障點(diǎn)究竟出在何處呢?
考慮到曲軸位置傳感器是以飛輪為靶輪，利用其旋轉的霍爾效應來(lái)獲取發(fā)動(dòng)機轉速信號，所以在曲軸位置傳感器線(xiàn)路上連接示波器來(lái)檢測發(fā)動(dòng)機轉速信號。
觀(guān)察波形發(fā)現，在一定的周期內正弦波形有缺陷。因為傳感器是新件，基本判定問(wèn)題很可能出在飛輪上。
抬下變速器，仔細檢查飛輪，結果在飛輪球齒上發(fā)現一個(gè)齒的外端有明顯裂紋。更換飛輪齒環(huán)后，故障徹底排除。
一輛2000 款日產(chǎn)風(fēng)度A33,冷、熱車(chē)加速均很正常，但熱車(chē)怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機容易熄火，著(zhù)不住車(chē)。
故障診斷
根據故障現象，初步確認怠速電機工作不良。檢查怠速電機、節氣門(mén)體和火花塞并清洗，結果故障依舊。利用發(fā)動(dòng)機診斷儀讀取故障碼。查閱數據流：發(fā)動(dòng)機轉速災750r/min、怠速觸點(diǎn)為“ON”、發(fā)動(dòng)機水溫為90 攝氏度、空氣流量為5.21g/s、噴油脈寬為4.9ms 和怠速電機為10—15step(步)。從數據流中判定空氣流量計信號過(guò)大(怠速狀態(tài)下空氣流量計信號應為2.5Q／s 一3.5g／s)，從而造成混合氣過(guò)濃，著(zhù)不住車(chē)。
日產(chǎn)風(fēng)度發(fā)動(dòng)機主要技術(shù)參數
發(fā)動(dòng)機類(lèi)型VQ3DEVQ20DE
發(fā)動(dòng)機形式V 型6 缸V 型6 缸
發(fā)動(dòng)機排量(mL)29881995
最大功率(kW／r／min)147／6400140／6400
最大轉矩(N.m／r／main)271／3600179／4000
A33 采用熱膜式空氣流量計，該種氣流量計容易污染、易損壞，從而導致發(fā)動(dòng)機運轉不正常，因此對該車(chē)更換了空氣流量計并進(jìn)行測試，測試結果顯示空氣流量計信號為3.0g／s 和噴油脈寬為2.5ms，故障現象消失。
故障診斷
首先判斷故障點(diǎn)是在電路還是在油略。經(jīng)查高壓火正常，但無(wú)啟動(dòng)噴油信號，于是考慮發(fā)動(dòng)機ECU 是否接收到啟動(dòng)信號。經(jīng)查發(fā)現啟動(dòng)保險絲燒壞，更換保險后啟動(dòng)，噴油信號正常，但啟動(dòng)還是較難，進(jìn)一步進(jìn)行故障分析，測得油壓為350kPA，正常。同時(shí)測得缸壓為1000(PA，正常。故障原因可能是點(diǎn)火正時(shí)不對。若點(diǎn)火過(guò)遲，會(huì )導致啟動(dòng)困難或動(dòng)力不足，于是對點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行校對，發(fā)現存在偏差。拆開(kāi)正時(shí)鏈機構，發(fā)現錯一個(gè)齒。此時(shí)分析啟動(dòng)保險被燒壞是啟動(dòng)時(shí)間過(guò)長(cháng)所致。錯一個(gè)齒是維修過(guò)程中的粗心大意引起的，重新校正點(diǎn)火正時(shí)，裝復試車(chē)，冷車(chē)啟動(dòng)正常，動(dòng)力充沛，故障徹底排除。
一輛日產(chǎn)風(fēng)度A32，夜間在野外拋錨后無(wú)法啟動(dòng)，需急救。
故障診斷
先檢查高壓火正常，然后發(fā)現油路沒(méi)有燃油壓力。拔燃油泵插頭進(jìn)行測試，發(fā)現電源線(xiàn)在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)有12V 電壓，而負極線(xiàn)搭鐵不良?？磥?lái)是燃油泵的搭鐵線(xiàn)在車(chē)體接觸下不牢或固定螺母腐蝕生銹等原因造成燃油泵不能正常工作。按常規維修程序，應該對位于左右B 柱中部的兩根燃油泵搭鐵線(xiàn)進(jìn)行清理和固定，但是當時(shí)是在光線(xiàn)不良的野外，車(chē)主希望能盡早離開(kāi)事故地回家，加上救援的維修工具不足，無(wú)法在很短的時(shí)間內完成這種簡(jiǎn)單但工作量大的修理工作。因此，只能采取應急措施，在蓄電池負極上引出一根較長(cháng)的導線(xiàn)，接到燃油泵的負極線(xiàn)上，這樣用一根線(xiàn)順利地排除了故障。
*注意：汽車(chē)返程后應按常規維修程序維修。
一輛1996 款日產(chǎn)風(fēng)度搭載VQ30DE 多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機，行駛里程12000km。最近經(jīng)常性發(fā)生啟動(dòng)困難癥狀，啟動(dòng)后各工況工作基本正常。
故障診斷
用汽缸壓力表測量缸壓，測量結果顯示各缸壓力均在850kPa 左右，符合著(zhù)火條件(800kPa 一1100kPa)。轉而用燃油壓力表檢測燃油壓力，以此來(lái)判斷油路情況，檢測顯示怠速時(shí)燃油壓力為繼而做壓力保持實(shí)驗，結果符合技術(shù)要求，可以基本排除發(fā)動(dòng)機機械和油路故障，因以將檢修重點(diǎn)放在電氣系統上。
先檢查防盜自檢燈，在啟動(dòng)后3 秒內熄滅，這說(shuō)明防盜系統工作正常。用發(fā)動(dòng)機診斷儀讀取故障碼，故障碼顯示曲軸位置傳感器(CPS)故障。拆下曲軸箱飛輪上方的曲軸位置傳感器插頭，測量電阻值(2 號線(xiàn)和3 號線(xiàn)之間)為518O(正常值為520±50n)。此傳感器為霍爾效應式，用磁鐵在傳感器感應處來(lái)回晃動(dòng)，脈沖電壓為0.6V 以上，故傳感器應正常。但為確保其工作正常，進(jìn)行更換試驗，結果故障依舊。此時(shí)該車(chē)故障燈亮，用發(fā)動(dòng)機診斷儀讀取故障碼，仍顯示曲軸位置傳感器故障。將檢測重點(diǎn)集中在傳感器到發(fā)動(dòng)機控制單元之間的信號傳輸線(xiàn)和控制單元上，對傳感器與控制單元之間的兩根連接線(xiàn)進(jìn)行仔細檢查，線(xiàn)路正常。更換控制單元，試車(chē)后發(fā)現故障依然存在。故障點(diǎn)究竟出在何處呢?
考慮到曲軸位置傳感器是以飛輪為靶輪，利用其旋轉的霍爾效應來(lái)獲取發(fā)動(dòng)機轉速信號，所以在曲軸位置傳感器線(xiàn)路上連接示波器來(lái)檢測發(fā)動(dòng)機轉速信號。
觀(guān)察波形發(fā)現，在一定的周期內正弦波形有缺陷。因為傳感器是新件，基本判定問(wèn)題很可能出在飛輪上。
抬下變速器，仔細檢查飛輪，結果在飛輪球齒上發(fā)現一個(gè)齒的外端有明顯裂紋。更換飛輪齒環(huán)后，故障徹底排除。
一輛2000 款日產(chǎn)風(fēng)度A33,冷、熱車(chē)加速均很正常，但熱車(chē)怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機容易熄火，著(zhù)不住車(chē)。
故障診斷
根據故障現象，初步確認怠速電機工作不良。檢查怠速電機、節氣門(mén)體和火花塞并清洗，結果故障依舊。利用發(fā)動(dòng)機診斷儀讀取故障碼。查閱數據流：發(fā)動(dòng)機轉速災750r/min、怠速觸點(diǎn)為“ON”、發(fā)動(dòng)機水溫為90 攝氏度、空氣流量為5.21g/s、噴油脈寬為4.9ms 和怠速電機為10—15step(步)。從數據流中判定空氣流量計信號過(guò)大(怠速狀態(tài)下空氣流量計信號應為2.5Q／s 一3.5g／s)，從而造成混合氣過(guò)濃，著(zhù)不住車(chē)。
日產(chǎn)風(fēng)度發(fā)動(dòng)機主要技術(shù)參數
發(fā)動(dòng)機類(lèi)型VQ3DEVQ20DE
發(fā)動(dòng)機形式V 型6 缸V 型6 缸
發(fā)動(dòng)機排量(mL)29881995
最大功率(kW／r／min)147／6400140／6400
最大轉矩(N.m／r／main)271／3600179／4000
A33 采用熱膜式空氣流量計，該種氣流量計容易污染、易損壞，從而導致發(fā)動(dòng)機運轉不正常，因此對該車(chē)更換了空氣流量計并進(jìn)行測試，測試結果顯示空氣流量計信號為3.0g／s 和噴油脈寬為2.5ms，故障現象消失。
