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一輛行駛里程約4萬(wàn)km，搭載CDZ發(fā)動(dòng)機和0AW變速器的2011年奧迪A4L 2.0T轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機故障燈亮，啟動(dòng)困難。
檢查分析：維修人員用VAS5052A檢測到故障碼P0016----曲軸位置與凸輪軸位置傳感器相關(guān)性異常。通過(guò)引導型故障查詢(xún)，也顯示曲軸位置與凸輪軸位置關(guān)系出錯。
清除故障碼后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機起動(dòng)正常，但只要一踩下加速踏板，故障碼就會(huì )再現。用
VAS5052A讀取發(fā)動(dòng)機數據流，凸輪軸怠速時(shí)相位為42°。數據流中實(shí)測凸輪軸滯后調節的正常值為28°。而在怠速加速時(shí)，調節值與規定值不隨發(fā)動(dòng)機轉速變化而變。這說(shuō)明曲軸位置與凸輪軸位置的關(guān)系確實(shí)存在錯誤。
重新校對正時(shí)系統，并對曲軸信號輪、活塞上止點(diǎn)、進(jìn)排氣凸輪軸和凸輪軸信號輪的實(shí)際位置進(jìn)行比對，核實(shí)無(wú)誤。對凸輪軸調節閥進(jìn)行性能測試，“噠噠”聲很明顯，說(shuō)明凸輪軸調節閥電控元件正常。在檢查凸輪軸調節系統時(shí)，發(fā)現調節活塞卡滯，必須用力才能推至打開(kāi)的位置，而且推回去后彈不出來(lái)。
維修人員分析認為凸輪軸調節系統卡滯，相當于凸輪軸調節閥一直沒(méi)有工作?？刂崎y一直卡在滯后調節28°的位置，但未引起相位調整機構的故障識別。而長(cháng)時(shí)間的異常工作，引起相位信號和曲軸位置信號對比的異常，從而產(chǎn)生相位故障碼存儲。
故障排除：更換凸輪軸調節活塞，故障排除。
補充說(shuō)明：需要說(shuō)明的是，凸輪軸調節控制閥與凸輪軸軸瓦必須是嚴格匹配的，有時(shí)配件號盡管一樣，但實(shí)際形位公差可能會(huì )有所不同，由此會(huì )使油液產(chǎn)生錯誤流向，也會(huì )產(chǎn)生凸輪軸調節異常。
