一輛天津一汽豐田花冠轎車(chē)，由于交通事故在一個(gè)汽修廠(chǎng)修理。在對損壞的部件修復之后，試車(chē)發(fā)現該車(chē)發(fā)動(dòng)機怠速不穩，排氣管有微量的冒黑煙現象，并且燃油消耗量增加，但發(fā)動(dòng)機在中高速行駛中一切正常。

　　為了解決此故障，該汽修廠(chǎng)曾經(jīng)更換過(guò)怠速控制閥、空氣流量計和兩個(gè)氧傳感器，對油路進(jìn)行了多次清洗，并多次檢查相關(guān)的線(xiàn)路和插頭，但是均未解決該故障。筆者接手該車(chē)后，首先用電腦檢測儀進(jìn)行檢查，診斷儀顯示無(wú)故障碼存儲，由于使用的診斷儀并非原廠(chǎng)專(zhuān)用檢測儀，無(wú)法查看發(fā)動(dòng)機動(dòng)態(tài)數據，于是進(jìn)行基本檢查。

　　拆檢4個(gè)火花塞，發(fā)現火花塞的頭部都呈黑色。根據該車(chē)尾氣冒黑煙和火花塞頭部有黑色積炭這一現象，初步分析認為該車(chē)混合氣過(guò)濃。而造成混合氣過(guò)濃的原因有燃油壓力過(guò)高、噴油器卡滯或漏油、進(jìn)氣壓力過(guò)大、高壓火花過(guò)弱或缺火、電控系統問(wèn)題或發(fā)動(dòng)機機械故障等。

　　經(jīng)了解，該車(chē)在未發(fā)生事故以前并無(wú)此故障，并且在鈑金修復過(guò)程中根本沒(méi)有拆修發(fā)動(dòng)機，原車(chē)線(xiàn)路電控部分沒(méi)有任何損傷。

　　接下來(lái)檢查進(jìn)氣系統，對節氣門(mén)體、怠速控制閥及相關(guān)真空管路進(jìn)行仔細檢查，看是否有堵塞或臟污的地方，影響混合氣過(guò)濃而導致故障，但是均沒(méi)有發(fā)現異常。隨后又測量了氣缸壓力、燃油壓力以及4個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的高壓火花，這些均正常。4個(gè)噴油器沒(méi)有漏油及發(fā)卡現象，并且霧化良好，活性炭罐電磁閥工作正常。

　　用示波器測試前氧傳感器信號，發(fā)現其信號電壓偏低并且雜波過(guò)多，而當時(shí)發(fā)動(dòng)機混合氣實(shí)際上過(guò)濃。假如氧傳感器工作正常，應產(chǎn)生偏高的電壓信號。該車(chē)氧傳感器為新件，傳感器自身不會(huì )有問(wèn)題。如果氧傳感器自身性能良好，又出現這一矛盾現象，筆者考慮只有一種情況，那就是氧傳感器檢測到錯誤的廢氣信息——即“偽稀”現象，而“偽稀”信號的發(fā)生通常有以下兩種情況。

　　(1)由于火花塞或個(gè)別點(diǎn)火線(xiàn)圈缺火造成的偽稀。當個(gè)別火花塞不能正常點(diǎn)火時(shí)，氣缸內沒(méi)有燃燒的汽油和空氣被排到排氣管，被氧傳感器檢測到混合氣太稀。因為氧傳感器只是一個(gè)監測氧氣含量的傳感器，所測氧氣是否經(jīng)過(guò)燃燒，傳感器對此不加區分，未參與燃燒的氧氣進(jìn)入排氣管會(huì )產(chǎn)生“偽稀”現象。

　　(2)排氣歧管漏氣。如果在排氣門(mén)至氧傳感器之間出現泄漏現象，會(huì )造成“偽稀”。因為當一個(gè)排氣脈沖經(jīng)過(guò)漏氣區域時(shí)，在該脈沖的后面會(huì )形成一個(gè)低壓區，而這一低壓區會(huì )吸入外面的空氣，進(jìn)入排氣管的排氣氣流中，并經(jīng)過(guò)氧傳感器。此時(shí)進(jìn)入到廢氣中的氧使氧傳感器電壓下降，從而被控制單元認為混合氣過(guò)稀需要加大供油量。

　　根據以上的測試與分析，第2種情況的可能性較大。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機仔細傾聽(tīng)，發(fā)動(dòng)機排氣管接口處有較為輕微的漏氣聲，經(jīng)拆檢排氣管，發(fā)現排氣管接口墊在事故中有移位痕跡，接口墊已經(jīng)損壞。

　　更換排氣管接口墊及4個(gè)火花塞，考慮到由于控制單元的長(cháng)效燃油修正功能，已經(jīng)使控制單元不能準確地進(jìn)行合理修正，因此需對發(fā)動(dòng)機控制單元進(jìn)行重新學(xué)習。隨后將車(chē)輛行駛幾個(gè)工作循環(huán)，讓發(fā)動(dòng)機在各種情況下運行良好。再次試車(chē)，車(chē)輛癥狀已經(jīng)消失。測試氧傳感器信號，波形顯示完全恢復正常。