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一輛行駛里程約15.6萬(wàn)km，搭載配備連續可變氣門(mén)正時(shí)控制系統（CWT）的1.6 L發(fā)動(dòng)機和A4CF1 3494擋自動(dòng)變速器的2009年北京現代悅動(dòng)轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)由于燒機油在一家綜合維修企業(yè)進(jìn)行過(guò)大修，但車(chē)輛在大修后出現了發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足并伴有抖動(dòng)的現象，而且發(fā)動(dòng)機故障報警燈會(huì )在產(chǎn)生故障時(shí)點(diǎn)亮。由于這家綜合維修企業(yè)不具備檢測能力，因此客戶(hù)將故障車(chē)輛送到筆者所在的企業(yè)進(jìn)行檢修。
檢查分析：筆者接車(chē)后進(jìn)行試車(chē)，發(fā)現與客戶(hù)所描述的故障現象基本一致。于是筆者連接HI-DS故障診斷儀嘗試讀取發(fā)動(dòng)機控制單元故障存儲器中的故障碼，通過(guò)檢查發(fā)現1個(gè)故障碼：P0300—任意多個(gè)氣缸失火檢測。筆者使用HI-DS故障診斷儀嘗試清除該故障碼，發(fā)現這個(gè)故障碼可以被清除。但故障車(chē)輛行駛一段距離之后，車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機故障報警燈會(huì )再次點(diǎn)亮，而調取故障碼同樣會(huì )發(fā)現P0300。在反復試車(chē)中發(fā)現，該故障車(chē)輛在行駛過(guò)程中的動(dòng)力輸出確實(shí)和正常車(chē)輛有些許的差距。
于是筆者圍繞“P0300—任意多個(gè)氣缸失火檢測”這個(gè)故障碼展開(kāi)分析與檢測。這里所提到的失火是由于點(diǎn)火不良、燃油計量不準確、壓縮不良或很多其他原因造成氣缸內不完全燃燒所導致的，即使失火量很少，也會(huì )因為混合物燃燒不充分而造成污染物排放的增加。
失火率的增加會(huì )損壞三元催化器，發(fā)動(dòng)機控制單元（ECM）監測曲軸轉速變化，以此確認是否發(fā)生失火。ECM鑒別已發(fā)生失火的特定氣缸，并通過(guò)監測每個(gè)氣缸曲軸轉動(dòng)變化計算個(gè)別失火情況。隨機失火則表示1個(gè)或多個(gè)氣缸失火，如果失火值超過(guò)界限，發(fā)動(dòng)機控制單元就會(huì )記錄“P0300—多個(gè)氣缸失火檢測”的故障碼。
筆者通過(guò)分析認為，可能引起以上故障現象的原因主要包括：線(xiàn)束連接不良；點(diǎn)火系統存在問(wèn)題；燃油系統存在問(wèn)題；進(jìn)、排氣系統存在問(wèn)題；點(diǎn)火正時(shí)不準噴油器堵塞。于是筆者使用HI-DS故障診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機控制系統的數據流，通過(guò)數據流發(fā)現異常。該故障車(chē)輛在怠速時(shí)的噴油時(shí)間為3.1 ms，而正常車(chē)輛的噴油時(shí)間為2.5 ms，這種現象說(shuō)明故障車(chē)輛的噴油時(shí)間過(guò)長(cháng)。
根據P0300故障碼顯示，故障車(chē)輛是多缸失火而不是某一缸失火，難道是燃油供給或是進(jìn)、排氣系統堵塞造成的嗎？于是筆者帶著(zhù)疑問(wèn)對燃油供給系統和進(jìn)、排氣系統進(jìn)行免拆清洗操作，當執行之后故障依舊。
筆者拆下火花塞進(jìn)行檢查，沒(méi)有發(fā)現較為嚴重的積炭，也沒(méi)有被漏電擊穿的現象。為了節省時(shí)間，筆者直接從正常車(chē)輛拆下點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞安裝到故障車(chē)輛上進(jìn)行試驗，但故障現象依舊。因此基本排除了點(diǎn)火系統存在問(wèn)題的可能性。
由于故障車(chē)輛之前在綜合維修企業(yè)進(jìn)行過(guò)大修，于是筆者懷疑是在之前的維修過(guò)程中引起了機械故障或是裝配不當等問(wèn)題。由于該車(chē)輛配備了CVVT系統，該系統的裝配曾經(jīng)引起不少相似的故障。
于是筆者仔細檢查曲軸與凸輪軸的正時(shí)標記，發(fā)現都在正常范圍內。由于故障車(chē)輛的2個(gè)凸輪軸都是依靠正時(shí)鏈條進(jìn)行傳動(dòng)的，筆者懷疑難道是鏈條錯齒引起的嗎？當筆者拆下氣門(mén)室蓋后，發(fā)現凸輪軸正時(shí)錯了差不多有2個(gè)齒，至此引起故障的原因基本可以確定了。筆者拆下排氣凸輪軸檢查CWT總成在200范圍內的工作是否順暢，發(fā)現工作正常。于是筆者將CVVT總成固定在最大延遲角位置并進(jìn)行鎖定，在進(jìn)行正時(shí)校正后重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，在進(jìn)行試車(chē)時(shí)發(fā)現車(chē)輛加速變得迅速而且穩定。
故障排除：在進(jìn)行完正時(shí)校正后，筆者使用HI-DS故障診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機控制系統的數據流，發(fā)現噴油時(shí)間保持在2.5 ms左右的正常范圍內，并且發(fā)動(dòng)機故障報警燈不再點(diǎn)亮。至此故障徹底排除。
回顧總結：由于故障車(chē)輛在綜合維修企業(yè)進(jìn)行大修后，安裝正時(shí)系統時(shí)沒(méi)有把凸輪軸作動(dòng)器固定在最大延遲角的位置，而是把它固定在其它的位置，造成了配氣相位的偏差。特別是在車(chē)輛加速時(shí)，沒(méi)有相應的進(jìn)氣提前角，造成了發(fā)動(dòng)機動(dòng)力下降，景致筆者走了很大的彎路。
