故障1 發(fā)動(dòng)機異響

   一輛2004年產(chǎn)的馬自達M6 CA7230AT轎車(chē)，行駛里程為2.8萬(wàn)km，車(chē)主反映該車(chē)發(fā)動(dòng)機在怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機后部聽(tīng)到有“嗒嗒”的響聲，加速時(shí)響聲更加明顯。

　　把故障車(chē)用舉升機舉起來(lái)，著(zhù)車(chē)后用銅棒傳音再仔細聽(tīng)。在發(fā)動(dòng)機與變速器接合部位聽(tīng)到有“嗒嗒”響聲，加大油門(mén)時(shí)響聲更大。首先對變速器進(jìn)行常規檢查，發(fā)現變速器油的油位在標準范圍內，油色紅亮，沒(méi)變色，沒(méi)異味。對電控系統進(jìn)行故障碼讀取，無(wú)故障存儲。為了診斷異響部位，決定拆下變速器進(jìn)一步檢查。

圖1

　　拆下變速器后，發(fā)現飛輪斷裂（圖1），什么原因造成飛輪斷裂呢？檢查發(fā)現曲軸軸向間隙、徑向跳動(dòng)都正常，液力變矩器也沒(méi)發(fā)現異常，于是懷疑此車(chē)故障是在其他維修廠(chǎng)裝配不當引起的。飛輪的裝配其實(shí)是有一定之規的，曲軸與飛輪的接合處、變矩器與飛輪的螺桿結合處必須清理干凈，有雜物則容易引起飛輪旋轉不平衡。裝螺桿時(shí)要均勻對稱(chēng)著(zhù)擰緊，把曲軸多轉幾圈，分幾次逐步增加扭力，最后按生產(chǎn)廠(chǎng)家規定的扭力上緊螺桿，扭力緊固得不對同樣會(huì )引起飛輪變形或移位。有條件的話(huà)，可以用儀器對飛輪進(jìn)行軸向、徑向的跳動(dòng)檢測。結合該車(chē)情況，決定更換飛輪，并按規定的操作程序和規定的扭力裝配好飛輪。經(jīng)試車(chē)未發(fā)現異響。

圖2

　　此車(chē)行駛不到一個(gè)月后，又出現同樣的故障現象。重新拆檢變速器檢查，發(fā)現飛輪居然又斷裂了。由此可以肯定是變速器內部有問(wèn)題。把變速器完全分解開(kāi)，逐一檢查內部機件，最后發(fā)現變速器油泵止推墊圈嚴重燒蝕（圖2）。止推墊圈起到對液力變矩器限位、導向的作用，同時(shí)也相當于一個(gè)軸承，燒蝕磨損后容易引起變矩器發(fā)擺，旋轉不平衡。在汽車(chē)瞬間起步或急加速時(shí)，就容易引起飛輪的斷裂。更換油泵的止推墊圈和飛輪之后，經(jīng)長(cháng)時(shí)間試車(chē)，發(fā)現故障徹底排除，故障再未出現。  

　　故障2　安全氣囊報警燈長(cháng)亮

　　一輛2004年產(chǎn)的馬自達M6 CA7230AT轎車(chē)，行駛里程為3萬(wàn)km，車(chē)主發(fā)現該車(chē)在著(zhù)車(chē)后安全氣囊報警燈一直亮著(zhù)。詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知該車(chē)在一次事故后安全氣囊引爆，曾在非特約維修站維修，更換過(guò)相關(guān)線(xiàn)束、氣囊、安全帶和相應傳感器等。

　　用馬自達M6專(zhuān)用檢測儀器WDS檢測，找出3個(gè)故障代碼分別為：B1993，駕駛員側安全氣囊系統對地短接；B1994，駕駛員側安全氣囊系統對地電阻大；B1995，駕駛員側安全氣囊系統電阻小。

圖3

　　首先檢查了線(xiàn)束，駕駛員側安全氣囊與SRS控制單元之間線(xiàn)束無(wú)斷路或短路現象，安全氣囊亦無(wú)異常。懷疑線(xiàn)束的端子接觸不好，仔細一檢查，果然如此（圖3）。馬自達M6線(xiàn)束端子，特別是安全氣囊的線(xiàn)束端子設計非常精巧，拆裝時(shí)需要特別小心，卡扣（圖3）很容易斷裂，裝不好又容易引起接觸不良。非常小心地重新安裝了一遍，把端子卡扣扣好，用WDS清除故障代碼，故障完全消失。

圖4

　　在相關(guān)操作中，有些問(wèn)題需要引起注意。維修前應拆除蓄電池負極線(xiàn)并保持1min以上，否而可能引爆氣囊。另外不能用萬(wàn)用表測量安全氣囊組件。上述案例雖然簡(jiǎn)單，但在維修馬自達M6時(shí)常會(huì )遇到，大家可以借鑒，以少走彎路。