一輛行駛里程超31萬(wàn)km的1999款的廣州本田雅閣轎車(chē)（F22B1型電控發(fā)動(dòng)機）。該車(chē)因發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)到維修廠(chǎng)進(jìn)行維修。據車(chē)主反映，該車(chē)發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)嚴重抖動(dòng)，排氣有輕微黑煙，但發(fā)動(dòng)機提速正常，動(dòng)力性、經(jīng)濟性良好；運行十幾分鐘后，發(fā)動(dòng)機自動(dòng)熄火，隨后發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)。

    故障診斷：維修技師接車(chē)后首先試車(chē)，情況如車(chē)主所述，發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)，但故障指示燈未點(diǎn)亮。用金德K81故障診斷儀進(jìn)行檢測，無(wú)法進(jìn)人電控系統，因此初步判斷是電腦或電腦的電源線(xiàn)路有問(wèn)題。首先對線(xiàn)路進(jìn)行檢測，結果線(xiàn)路正常。接下來(lái)，拆下電腦進(jìn)行檢查測試，發(fā)現電源供電的一個(gè)三極管被擊穿。更換損壞的元件后裝車(chē)試驗，此時(shí)車(chē)輛可以正常啟動(dòng)，但怠速抖動(dòng)嚴重，排氣有輕微黑煙，發(fā)動(dòng)機提速正常。在儀表板右側雜物箱下找出兩端子的故障檢測插座，用診斷跨接線(xiàn)將兩端子跨接，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置，在發(fā)動(dòng)機不運轉的條件下調取故障代碼，結果無(wú)故障代碼輸出。接下來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，并踩下加速踏板維持發(fā)動(dòng)機運轉，同時(shí)進(jìn)行單缸斷火試驗，在分別拔下2缸、3缸高壓線(xiàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速均有所下降，但在分別拔下1缸、4缸高壓線(xiàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速均無(wú)明顯變化，因此確定1缸和4缸工作不良。拆下各缸火花塞檢查，發(fā)現1缸和4缸的火花塞中心電極均有部分燒蝕。更換全部火花塞，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機試驗，車(chē)輛運轉狀況略有好轉。在進(jìn)行路試時(shí)發(fā)現，在掛人D擋行駛一段時(shí)間后，一旦松開(kāi)加速踏板，發(fā)動(dòng)機便抖動(dòng)，然后自行熄火，發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)時(shí)，故障指示燈也未點(diǎn)亮。對1缸和4缸的噴油器進(jìn)行檢測，結果均正常。測量氣缸壓力，4個(gè)氣缸的壓力均為 1. 2MPa，符合要求。再次進(jìn)行單缸斷火試驗，發(fā)現1缸已接近正常，但4缸仍然工作不良。既然油、電路均正常，氣缸壓力也正常，那么故障原因只可能是怠速時(shí)混合氣不良。從怠速時(shí)排氣有輕微黑煙，且拆下的第4缸火花塞有較嚴重積碳的現象看，與混合氣過(guò)稀導致壓縮后燃燒不完全類(lèi)似。維修技師在以往的維修中，曾遇到過(guò)因真空管漏氣引發(fā)單缸怠速不良的情況，但經(jīng)檢查所有真空管均密封良好，進(jìn)氣管接合部也無(wú)漏氣現象。那么，會(huì )不會(huì )是廢氣漏人進(jìn)氣管，使第4缸的混合氣質(zhì)量下降，導致工作不良呢？從結構上觀(guān)察，廢氣再循環(huán)（EGR ）閥靠近第4缸的進(jìn)氣管，于是懷疑廢氣再循環(huán)系統有問(wèn)題。在發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，拔下廢氣再循環(huán)控制閥上的真空管，發(fā)動(dòng)機運轉變?yōu)檎?，再將其插回，也無(wú)任何異常。踩下加速踏板然后松開(kāi)，故障重現，發(fā)動(dòng)機熄火。將該真空管拔下，感覺(jué)其內仍有瞬間真空，將其堵死再插回，此時(shí)發(fā)動(dòng)機無(wú)論加速、減速、行駛、怠速均無(wú)異?，F象。拆下EGR電磁閥，經(jīng)檢查發(fā)現其內部嚴重積碳。清洗EGR電磁閥，并清潔該電磁閥至廢氣再循環(huán)閥的真空軟管，故障排除。

    故障總結：廢氣再循環(huán)系統是將一部分廢氣引人進(jìn)氣管中與新鮮空氣混合，以抑制發(fā)動(dòng)機生成的有害物質(zhì)NOx。該系統能根據發(fā)動(dòng)機的工況，適時(shí)地調節排氣再循環(huán)的流量。在該系統中，通過(guò)一個(gè)特殊的通道將排氣管道與進(jìn)氣歧管連通。在該通道上裝有廢氣再循環(huán)（EGR）閥，其膜片上方真空室的真空度受EGR電磁閥控制，EGR電磁閥由發(fā)動(dòng)機電腦（ECU）控制。廢氣再循環(huán)系統的工作原理是：當發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機ECU根據各傳感器信號，如曲軸位置傳感器、節氣門(mén)位置傳感器、水溫傳感器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、蓄電池電壓、發(fā)動(dòng)機轉速、進(jìn)氣歧管壓力、車(chē)速等信號，確定發(fā)動(dòng)機目前處于哪一種工況下工作，以輸出控制指令，給廢氣再循環(huán)控制電磁閥提供不同的脈沖電壓，以控制其開(kāi)閉時(shí)間，控制進(jìn)人EGR閥真空氣室上方的真空度，從而控制EGR閥的開(kāi)度，以此來(lái)改變參與再循環(huán)的廢氣量。脈沖電壓越大，則廢氣再循環(huán)控制電磁閥打開(kāi)的時(shí)間越長(cháng)，參與再循環(huán)的廢氣量越多，過(guò)量的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì )影響發(fā)動(dòng)機的正常運行，明顯降低發(fā)動(dòng)機的性能。正常情況下，在發(fā)動(dòng)機溫度正常，轉速達2000r/min以上且非怠速或大負荷工作時(shí)，廢氣再循環(huán)裝置投人工作，引人部分廢氣，以達到降低排放的目的。該車(chē)由于廢氣再循環(huán)閥使用時(shí)間過(guò)長(cháng)，積碳嚴重，使閥密封不良，發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，在排氣壓力的作用下，少部分廢氣“擠”入進(jìn)氣管，怠速時(shí)大部分被結構上靠近它的第4缸所“利用”，導致怠速時(shí)第4缸工作不良，產(chǎn)生抖動(dòng)。在其它工況時(shí)，由于進(jìn)氣氣流流速加快，廢氣分配比較均勻，且發(fā)動(dòng)機工作達到一定條件時(shí)，廢氣再循環(huán)系統進(jìn)人正常工作狀態(tài)，故對發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性、經(jīng)濟性影響不大。