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一輛行駛里程約6.4萬(wàn)km的寶馬760Li轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機故障燈報警，怠速時(shí)抖動(dòng)，行駛當中加速無(wú)力。
接車(chē)后：首先連接診斷儀ISID選擇菜單，診斷儀自動(dòng)識別車(chē)型后進(jìn)人全車(chē)電控系統檢測，檢測到很多故障碼，因為無(wú)法識別真假故障，于是記錄下故障碼后全部清除。此車(chē)有2個(gè)DME發(fā)動(dòng)機控制模塊，DME-1是1～6缸的發(fā)動(dòng)機控制模塊，DME-2是7～12缸的發(fā)動(dòng)機控制模塊，在查詢(xún)DME-1的故障碼時(shí)顯示2缸工作不良的故障碼，清除故障碼后再次啟動(dòng)，此故障碼再次出現。
查看發(fā)動(dòng)機數據流，其中主要數據如下：空氣流量信號15kg/h；油軌壓力3. 0MPa；燃油噴射時(shí)間1. 89ms；加速踏板信號1為0. 72V，加速踏板信號2為0. 36V。通過(guò)與標準數據流比較后發(fā)現，空氣流量信號稍大，燃油噴射時(shí)間也稍長(cháng)。繼續查看數據流發(fā)現了問(wèn)題，2缸的運行不穩定數值已經(jīng)達到5.10，而其他汽缸的數值卻接近0，這說(shuō)明2缸明顯工作不良。
此車(chē)搭載了N73發(fā)動(dòng)機，這是一款技術(shù)含量較高的發(fā)動(dòng)機，12個(gè)汽缸呈V形結構排列，每缸4氣門(mén)，采用了電子氣門(mén)全變量氣門(mén)控制技術(shù)以及燃油直接噴射技術(shù)。N73發(fā)動(dòng)機的燃油直接噴射系統，噴油器的噴嘴位于燃燒室內，靠近進(jìn)氣門(mén)，每列汽缸的噴油器安裝在同一根油軌上。每列汽缸的油軌由1個(gè)高壓泵提供高壓燃油，高壓泵由排氣凸輪軸驅動(dòng)。高壓泵將來(lái)自電子燃油泵的燃油加壓，使燃油壓力提高到5～12MPa，被壓縮的燃油通過(guò)高壓油管到達油軌，然后到噴油器，通用的汽車(chē)示波器很難用于此處測量，噴油時(shí)間一般只能使用故障診斷儀來(lái)查看。．
根據維修經(jīng)驗及資料，導致發(fā)動(dòng)機整體工作不良的原因可能涉及多個(gè)系統，但是導致1個(gè)或幾個(gè)汽缸不工作的原因應該不多。首先分析燃油系統，因為故障診斷儀上顯示的油軌壓力為3. 0MPa，這說(shuō)明壓力正常，而且不應該出現個(gè)別汽缸油壓過(guò)低的情況，噴油器由發(fā)動(dòng)機控制模塊控制工作，發(fā)動(dòng)機控制模塊出問(wèn)題的幾率很低。另一方面，如果是個(gè)別汽缸的噴油器線(xiàn)路有問(wèn)題，系統內應該存儲噴油器線(xiàn)路短路或斷路的故障碼。至于點(diǎn)火系統，寶馬車(chē)系點(diǎn)火系統的控制線(xiàn)路工作是比較穩定的，很少有問(wèn)題，只是點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞有時(shí)候會(huì )出問(wèn)題，而且用試燈檢測2缸的點(diǎn)火線(xiàn)路部分，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)試燈可以閃爍，這說(shuō)明點(diǎn)火線(xiàn)路基本上是正常的。由于只有2個(gè)汽缸工作不良，所以空氣流量傳感器、氧傳感器以及水溫傳感器等部件就不需要檢查了，而應該重點(diǎn)檢查是否有漏氣的部位和汽缸壓力是否正常。
接下來(lái)應該檢查汽缸壓力了。此車(chē)如果不拆卸進(jìn)氣歧管就無(wú)法測量汽缸壓力。將發(fā)動(dòng)機右側的進(jìn)氣軟管拆下，看到2缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈上還貼有很新的標簽，這說(shuō)明是剛換過(guò)，為了可靠起見(jiàn)，更換了1個(gè)工作正常的點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞進(jìn)行試驗，結果2缸仍然不工作。繼續使用故障診斷儀檢測DME - 2發(fā)動(dòng)機控制模塊，其中存儲了8缸工作不良的故障碼，從數據流中可以看出8缸的運行不穩定數值已經(jīng)達到了1.93，檢查8缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞也是剛換過(guò)。然后拆下進(jìn)氣歧管后，發(fā)現兩列汽缸之間的燃油管有些滲油但并不嚴重。這時(shí)注意有1根曲軸箱廢氣循環(huán)管沒(méi)有插，這樣會(huì )導致發(fā)動(dòng)機怠速不穩，這個(gè)情況如果不拆卸進(jìn)氣歧管是不容易發(fā)現的。測量了各缸壓力均正常。為什么油管漏油了故障診斷儀上顯示的燃油壓力還是正常的呢？分析應該是泄漏得很少，高壓泵進(jìn)行了壓力補償，所以從數據流上沒(méi)有看出問(wèn)題。
故障排除：更換泄漏的燃油管，安裝好廢氣循環(huán)管，并更換了進(jìn)氣歧管密封墊，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，從故障診斷儀的數據流中可以看出各項數值正常，試車(chē)發(fā)現故障徹底排除。
故障總結：此車(chē)雖然是由于幾個(gè)故障原因引起的多個(gè)故障現象，但是直接導致2缸和8缸工作不良的原因是進(jìn)氣歧管密封墊漏氣，如果此故障出現在常見(jiàn)的車(chē)型上，應該是比較容易排除的。但是對于采用了直接噴射系統的發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，如果不了解其工作原理，熟悉N73發(fā)動(dòng)機的具體結構，就很難排除故障，筆者建議維修人員不但要重視對各高檔車(chē)車(chē)輛電控系統的學(xué)習，同時(shí)也要重視對具體機械結構拆裝的學(xué)習，否則遇到故障就很容易出現不敢下手的情況。在后來(lái)的維修工作中，筆者又發(fā)現了幾例因為進(jìn)氣歧管密封墊漏氣導致發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)的寶馬轎車(chē)，包括搭載了N62發(fā)動(dòng)機的轎車(chē)，希望維修人員引起注意。
