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行駛里程超22.1萬(wàn)km，配置K20A7型發(fā)動(dòng)機的2004款廣州本田雅閣2. 0L轎車(chē)。該車(chē)的故障現象為啟動(dòng)車(chē)輛后，發(fā)動(dòng)機工作基本正常，只是儀表板上的發(fā)動(dòng)機警告燈一直點(diǎn)亮。
故障診斷：經(jīng)試車(chē)后確認故障。該車(chē)配置OBD II診斷座，使用故障診斷儀進(jìn)行自診斷，結果發(fā)現了一個(gè)故障碼“45-1”，內容為“A/F傳感器S1加熱器故障”。查閱相關(guān)資料，得知A/F傳感器也就是氧傳感器。該發(fā)動(dòng)機配置有2個(gè)氧傳感器，一個(gè)是氧傳感器S1，另一個(gè)是氧傳感器S2。清除故障碼，再次試車(chē)，故障依舊。
舉起車(chē)輛，檢查上述2個(gè)氧傳感器，其外觀(guān)狀況和線(xiàn)束都沒(méi)有異?，F象。沿著(zhù)線(xiàn)路進(jìn)行查找，在前排乘客座椅下方找到了線(xiàn)束插頭，氧傳感器S1有一個(gè)4針線(xiàn)束插頭，氧傳感器S2有一個(gè)6針線(xiàn)束插頭。為了檢查氧傳感器加熱器的工作狀態(tài)，使用故障診斷儀查看數據流，結果發(fā)現氧傳感器S1加熱器處于關(guān)閉狀態(tài)，氧傳感器S2加熱器處于工作狀態(tài)。檢查全車(chē)保險絲，沒(méi)有熔斷或接觸不良的現象。
對氧傳感器S1加熱器線(xiàn)路進(jìn)行檢查，經(jīng)核實(shí)，該傳感器一側的藍色線(xiàn)和藍／白色線(xiàn)是加熱器的導線(xiàn)，經(jīng)過(guò)線(xiàn)束插頭后，線(xiàn)色發(fā)生變化，變?yōu)?根黑色線(xiàn)。拔下線(xiàn)束插頭，用3W試燈跨接在加熱器針腳上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，3W試燈閃爍幾秒鐘后便熄滅了。試燈閃爍，說(shuō)明氧傳感器加熱器的工作電壓是脈沖電壓，這種電壓通常是由發(fā)動(dòng)機控制模塊直接提供的。難道是發(fā)動(dòng)機控制模塊性能不良？
于是，使用50W試燈進(jìn)行試驗，結果50W試燈閃爍的時(shí)間較長(cháng)，但此后亮度逐漸亮暗，50W試燈完全熄滅后，發(fā)動(dòng)機警告燈立即點(diǎn)亮，這說(shuō)明發(fā)動(dòng)機控制模塊根據控制回路的阻值對加熱器進(jìn)行監控。實(shí)際測量氧傳感器Si加熱器的電阻值，結果為二，又對氧傳感器S2加熱器進(jìn)行檢查，其電阻值約為8Ω，證明氧傳感器S1加熱器確實(shí)損壞。更換氧傳感器S1加熱器，故障徹底排除。
故障維修總結：廣州本田雅閣轎車(chē)新款發(fā)動(dòng)機均采用加熱型氧傳感器，發(fā)動(dòng)機控制模塊直接向氧傳感器的加熱器提供脈沖工作電壓。在本例檢修過(guò)程中使用了兩種試燈，由于3W試燈的阻值偏大，發(fā)動(dòng)機控制模塊判斷氧傳感器加熱器存在斷路故障，因此只提供短暫的工作電壓便中斷了。50W試燈的阻值與氧傳感器加熱器的阻值相當，但是點(diǎn)亮后阻值會(huì )逐漸變大，當超過(guò)極限值后工作電壓也被中斷了，只是持續的時(shí)間較長(cháng)。提醒維修人員不要誤認為控制回路或發(fā)動(dòng)機性能不良，實(shí)際上是發(fā)動(dòng)機控制模塊的監控功能在起作用，只要加熱器的阻值不正確，發(fā)動(dòng)機控制模塊就會(huì )中斷工作電壓。我們可以利用發(fā)動(dòng)機控制模塊的這種工作特性來(lái)查找故障原因，準確地排除故障。
