實(shí)用摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機電控系統的開(kāi)發(fā)設計

輸出控制及執行器

輸出控制部分主要包括油泵回路、噴油器、照明及報警。

ECU根據工況對電動(dòng)油泵回路進(jìn)行控制，目的是在不必要的情況下關(guān)閉油泵，以保護蓄電池和節省電能。

噴油量通過(guò)ECU根據進(jìn)氣量以及轉速、溫度等當前發(fā)動(dòng)機工況信息計算輸出具有一定脈寬的脈沖進(jìn)行控制，脈沖的脈寬與噴油器噴油時(shí)間成正比關(guān)系，而噴油量大小由噴油時(shí)間的長(cháng)短來(lái)實(shí)現；ECU以進(jìn)氣量為主要依據，同時(shí)根據發(fā)動(dòng)機轉速、進(jìn)氣溫度及發(fā)動(dòng)機機體溫度進(jìn)行噴油量修正，其修正通過(guò)軟件以固定算法的形式完成。噴油器控制電路見(jiàn)圖5。

自動(dòng)大燈遠近光調整系統主要用于晚間安全行駛，由ECU根據光傳感器檢測到的前方會(huì )車(chē)情況，在前方來(lái)車(chē)大燈較亮或前方車(chē)輛尾燈較亮影響視線(xiàn)時(shí)，ECU自動(dòng)將大燈轉換成近光照明。其控制電路系統見(jiàn)圖6。

報警系統主要用于發(fā)動(dòng)機溫度過(guò)高時(shí)對車(chē)主進(jìn)行報警提示，此設計中報警形式為指示燈報警，由ECU根據溫度傳感器檢測到的溫度信號和標準值進(jìn)行比較，當判斷為不正常時(shí)實(shí)時(shí)點(diǎn)亮指示燈，指示燈采用普通發(fā)光二極管。

2.3  系統抗干擾措施

由于摩托車(chē)特殊的工作環(huán)境，系統設計必須具有高度可靠性及抗干擾性。為加強系統抗干擾性能，在硬件方面采取的措施有：

芯片及各元器件組裝前經(jīng)認真測試，以保證整個(gè)系統的設計質(zhì)量。

系統輸出與油泵驅動(dòng)電路間采用光電耦合器進(jìn)行隔離，切斷了執行機構的和主機之間的電流通路，有效避免大功率信號的電流通過(guò)直流電通道反向耦合到ECU低功率電路，防止干擾進(jìn)入主機。

地線(xiàn)連接合理。將模擬地線(xiàn)和數字地線(xiàn)及大電流地線(xiàn)分別用導線(xiàn)引向蓄電池負極，避免大功率驅動(dòng)部件在開(kāi)關(guān)的瞬間大電流在地線(xiàn)上產(chǎn)生干擾。

采用抗干擾穩壓電源設計。在電源電路輸入端采取過(guò)電流及過(guò)電壓保護。

3  發(fā)動(dòng)機電控系統軟件設計

電控系統在發(fā)動(dòng)機各種工況下的控制流程見(jiàn)圖7。

其中：

T——實(shí)際噴油脈寬；

T1——基準噴油脈寬；

T2——蓄電池電壓修正脈寬；

K1——啟動(dòng)工況修正系數，依啟動(dòng)時(shí)間呈指數規率遞減到1；

K2——正常工況溫度補償修正系數，與進(jìn)氣溫度呈反比趨勢；

K3——怠速工況發(fā)動(dòng)機轉速修正系數，低轉速補充進(jìn)油；

K4——加速工況修正系數，由缸體溫度確定，呈指數規律遞減到1；

K5——減速工況修正系數，實(shí)現減速斷油控制。

4  結論

    同化油器發(fā)動(dòng)機相比較，微型電腦控制的發(fā)動(dòng)機電子燃油噴射系統具有顯著(zhù)的優(yōu)點(diǎn)。它可根據發(fā)動(dòng)機運行過(guò)程中的各種工況給予實(shí)時(shí)控制，以得到最佳空燃比，在極大程度上改善了發(fā)動(dòng)機的經(jīng)濟性和排放性能。該控制實(shí)時(shí)性強、控制精度高，具有較強的再開(kāi)發(fā)性和移植性，適合于各種摩托車(chē)的系統控制。