氣門(mén)組包括氣門(mén)、導管、氣門(mén)彈簧、彈簧座、鎖片、卡環(huán)零件。氣門(mén)組主要是保證氣門(mén)錐面與氣門(mén)座錐面嚴密配合，在高溫條件下有足夠的強度和耐磨性。為此，對氣門(mén)組件裝配工作提出以下要求：一是氣門(mén)與氣門(mén)座的配合要達到要求；二是氣門(mén)導管對氣門(mén)桿的上下運動(dòng)要有良好的導向作用，保證氣門(mén)在氣門(mén)座上不歪斜；三是氣門(mén)彈簧要有足夠的剛度和預緊力，其兩端面要與氣門(mén)中心線(xiàn)垂直。

    1 氣門(mén)的裝配要點(diǎn)
    氣門(mén)是由氣門(mén)桿、氣門(mén)頭組成。氣門(mén)頭直接與高溫燃氣接觸，工作溫度高。工作中，氣門(mén)的開(kāi)、閉頻繁，與氣門(mén)座產(chǎn)生沖擊，并且潤滑條件差，故進(jìn)排氣門(mén)的損壞是柴油機的主要故障之一。
    組裝前要對氣門(mén)進(jìn)行檢測：①用千分表檢查氣門(mén)桿的彎曲，表針擺差不應超過(guò)0. 05 mm?；驅忾T(mén)桿放在平板上滾動(dòng)檢查，如有彎曲，應校正或更換。②測量氣門(mén)桿的磨損程度。用螺旋測微器測量氣門(mén)桿上、中、下三個(gè)部位。通常將測量結果與氣門(mén)桿尾部未磨損部分對比，若超過(guò)0. 05 mm，或用手觸摸有明顯的階梯形感覺(jué)時(shí)，應更換氣門(mén)。③檢查氣門(mén)長(cháng)度。氣門(mén)桿尾端磨損不平，應用砂輪修復，磨削量不得超過(guò)0. 50 mm。④檢查氣門(mén)工作面是否因磨損出現起槽、變寬和燒蝕出現斑點(diǎn)、凹陷，如有應進(jìn)行光磨。
    在組裝氣門(mén)時(shí)要注意識別進(jìn)、排氣門(mén)的標記。①結構特征標記：對于多數發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，其進(jìn)氣門(mén)頭部直徑都比排氣門(mén)大；氣門(mén)錐角有時(shí)也不相同，進(jìn)氣門(mén)有時(shí)為30°，而排氣門(mén)常為4500②記號標記：某些發(fā)動(dòng)機的進(jìn)、排氣門(mén)，無(wú)論是氣門(mén)頭直徑還是氣門(mén)錐角都一樣。為了區分，出廠(chǎng)時(shí)在排氣門(mén)頭上刻有記號。②研磨標記。氣門(mén)研磨后，在氣門(mén)頭上要用鋼字印模打出序號（如六缸發(fā)動(dòng)機12個(gè)氣門(mén)頭上的1、2......12，以第一缸的第一個(gè)氣門(mén)為1，以后按次序標記），以保證使每個(gè)氣門(mén)和與其配合研磨的氣門(mén)座位置不至于裝錯，從而保證各氣門(mén)與氣門(mén)座的配合密封性。

    2 氣門(mén)桿的裝配要點(diǎn)
    氣門(mén)桿為圓柱形，端部做成錐形或環(huán)槽，有的鉆有銷(xiāo)孔，用以安裝鎖片、卡環(huán)或銷(xiāo)子，以固定彈簧座，防止氣門(mén)彈簧折斷或鎖片脫落時(shí)氣門(mén)落入氣缸而造成嚴重事故。工作中，氣門(mén)桿在氣門(mén)導管中運動(dòng)。為使氣門(mén)準確地坐落在氣門(mén)座上，不發(fā)生左右搖擺歪斜而漏氣，氣門(mén)桿和導管之間的配合間隙很小，進(jìn)氣門(mén)為0.025～0. 077 mm，磨損極限間隙為0.15 mm；排氣門(mén)為0.040～0. 092 mm，磨損極限間隙為0.15mm。頂置式氣門(mén)的配氣機構工作時(shí)，氣門(mén)室內的機油會(huì )從氣門(mén)桿與氣門(mén)導管的配合間隙處流入氣缸，造成氣缸內積碳，影響發(fā)動(dòng)機正常工作。在氣門(mén)桿部設置橡膠制成的擋油圈，能減少氣門(mén)室的機油流入氣缸內。有的發(fā)動(dòng)機僅在進(jìn)氣門(mén)桿部安裝擋油圈，當進(jìn)氣行程時(shí)，氣缸內產(chǎn)生的真空度會(huì )將氣門(mén)室的機油通過(guò)氣門(mén)桿與氣門(mén)導管之間的配合間隙吸入氣缸，裝了擋油圈后，就能避免機油過(guò)多地漏入氣缸內而產(chǎn)生不良后果。因此，裝配氣門(mén)桿組件時(shí)不要漏裝氣門(mén)鎖片、卡環(huán)、擋油圈等小零件。

   3 氣門(mén)導管的裝配要點(diǎn)
    氣門(mén)導管對氣門(mén)桿的運動(dòng)起導向作用，防止氣門(mén)頭歪斜，使氣門(mén)和氣門(mén)座嚴密配合。氣門(mén)導管內表面要求有較高尺寸精度。氣門(mén)導管直接壓在氣缸蓋內，起導向作用，保證氣門(mén)作直線(xiàn)運動(dòng)。導管外徑與缸蓋上的導管安裝孔應有一定的緊度，安裝時(shí)用手將導管用力按入氣缸蓋上的安裝孔內。若采用錘擊法打入，應在導管上端墊上木板，防止導管變形或損壞。
    導管外圓沒(méi)有限位設置的，壓裝時(shí)要注意壓入的深度，即氣門(mén)導管上端應高出氣缸蓋一定的高度?？上葴y量舊導管外露部分的長(cháng)度，新導管裝入后也留出同樣的長(cháng)度，以保證氣門(mén)開(kāi)閉活動(dòng)的足夠的距離。195型柴油機氣門(mén)導管上端高出氣缸蓋的距離為20 mm。若導管上端高出氣缸蓋過(guò)長(cháng)，彈簧座與氣門(mén)導管頂撞，使氣門(mén)不能完全打開(kāi)，引起進(jìn)氣不足，排氣不凈，甚至使氣門(mén)推桿彎曲，折斷搖臂。若導管上端高出氣缸蓋過(guò)短，則會(huì )增加進(jìn)、排氣阻力，甚至造成氣門(mén)漏氣。
    氣門(mén)導管內孔上口處有倒角，作貯油用，向導管孔內供給潤滑油。倒角太大，貯油多，機油經(jīng)導管孔流入氣缸燒掉，增大機油損耗；倒角太小，供油不足，增大內孔磨損。

    4 氣門(mén)彈簧的裝配要點(diǎn)
    氣門(mén)彈簧的功用是保證氣門(mén)與氣門(mén)座的緊密配合，一般每個(gè)氣門(mén)都有兩個(gè)旋向相反、套在一起的內、外彈簧（雙氣門(mén)彈簧），以防止彈簧在工作時(shí)產(chǎn)生共振，即使其中的一根彈簧折斷，氣門(mén)也不致掉入氣缸內。氣門(mén)彈簧套在氣門(mén)桿上，一端支承在氣缸蓋上，另一端支承在彈簧座上。彈簧座通過(guò)鎖片固定在氣門(mén)桿尾端的環(huán)槽中。氣門(mén)彈簧具有足夠的彈力，當凸輪轉過(guò)后，能克服氣門(mén)及其它零件的慣性力，使氣門(mén)迅速落座關(guān)閉。在安裝氣門(mén)組件時(shí)，鎖片必須安裝正確，才能使彈簧安裝牢靠。
    安裝前，應清除積碳，清洗零件，然后認真檢查各零件是否損傷。并對氣門(mén)彈簧做如下檢驗：①外觀(guān)檢驗。氣門(mén)彈簧清洗后，首先應用肉眼觀(guān)察有無(wú)裂紋、銹蝕、歪斜變形等。對有以上缺陷的氣門(mén)彈簧，均應進(jìn)行更換。②自由長(cháng)度檢驗。長(cháng)度一般可用直尺、卡尺和深度尺等檢查，也可以用新舊彈簧長(cháng)度對比進(jìn)行檢查。當發(fā)現氣門(mén)彈簧的長(cháng)度小于標準尺寸3 mm時(shí)，一般應進(jìn)行更換。③彈力檢驗。用彈簧測定儀檢查。檢驗時(shí)將彈簧按彈簧規定壓力壓至工作高度，觀(guān)察測定儀的讀數，其彈力應符合規定數值。
    安裝時(shí)，安裝順序與拆卸時(shí)相反，但所用工具相同。將進(jìn)、排氣門(mén)裝入氣缸蓋，然后將內、外氣門(mén)彈簧壓入氣門(mén)彈簧座；安裝氣門(mén)鎖片及氣門(mén)彈簧時(shí)，為保證各個(gè)錐面貼合，可在氣門(mén)桿尾端套一套管，頂在鎖片上，然后側立氣缸蓋，均勻地敲擊套管尾端數次，使鎖片壓平咬緊。安裝后，氣門(mén)鎖片必須座落在氣門(mén)桿上部的溝槽內，并應高出或低于彈簧座0.7～2.5mm。兩個(gè)鎖片的高度應一致，兩鎖片之間的縫隙應大于0. 6 mm。測量氣門(mén)下陷量，即氣門(mén)與氣缸蓋平面的距離。195型柴油機氣門(mén)下陷量為1～1. 8 mm。用手晃動(dòng)彈簧座，若彈簧座與氣門(mén)桿有相對擺動(dòng)，則應更換彈簧座或鎖片。