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一輛搭載了4缸N42系列發(fā)動(dòng)機的寶馬318i轎車(chē)。該車(chē)有時(shí)剛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，轉速表上下擺動(dòng)，進(jìn)入冬天隨著(zhù)氣溫的下降，最近有時(shí)早晨啟動(dòng)還會(huì )熄火。
接車(chē)后：在驗證故障時(shí)發(fā)現，啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機怠速在900r/min左右時(shí)慢慢下落到500r/min時(shí)，會(huì )突然上升到800r/min左右，在降到700r/min左右怠速轉速才開(kāi)始穩定。若關(guān)閉發(fā)動(dòng)機立刻啟動(dòng)故障不會(huì )出現，如果中間間隔一兩分鐘時(shí)每次啟動(dòng)故障都會(huì )出現。
用GT1檢測DME中的故障碼是“進(jìn)氣凸輪軸調校；排氣凸輪軸調校”。通過(guò)這個(gè)故障碼大概可以判斷是點(diǎn)火正時(shí)調節異常，造成怠速控制不穩定。為了排除可變正時(shí)電磁閥工作不良造成故障的可能，先拆掉進(jìn)、排氣凸輪軸調節電磁閥，測量?jì)呻姶砰y的電阻值相同，并都在正常范圍內，清洗電磁閥表面的機油也沒(méi)有發(fā)現發(fā)卡的現象。安裝好后用GT1清除掉DME中的故障碼，故障碼再也不出現，但發(fā)動(dòng)機的故障現象還是沒(méi)有任何變化。后來(lái)又仔細閱讀對比發(fā)動(dòng)機數據流，當時(shí)只發(fā)現進(jìn)氣VANOS和排氣VANOS值與實(shí)際值相差太大,其他的沒(méi)有發(fā)現異常.
這時(shí)在旁邊休息的車(chē)主可能感覺(jué)時(shí)間有點(diǎn)長(cháng)了，過(guò)來(lái)看車(chē)子檢查的進(jìn)展怎么樣。在相互交流中無(wú)意間他又提供了一個(gè)線(xiàn)索：“兩三個(gè)月前，該發(fā)動(dòng)機由于進(jìn)水在一家修理廠(chǎng)解體過(guò)，修好了之后才出現這個(gè)問(wèn)題，當時(shí)由于沒(méi)時(shí)間也沒(méi)太在意這個(gè)故障，但最近感覺(jué)越來(lái)越嚴重了。”
客戶(hù)提供的這個(gè)信息更堅定了起初猜測的發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火正時(shí)不正確的判斷。緊接著(zhù)就給客戶(hù)講了目前的維修思路和下一步準備做的檢查工作。征得客戶(hù)同意，拆掉氣門(mén)室蓋檢查配氣正時(shí)，果然排氣凸輪軸的位置偏差的比較多。按正常情況，點(diǎn)火正時(shí)相差這么多肯定會(huì )造成不好啟動(dòng)或怠速不穩，所以當時(shí)感覺(jué)調整好點(diǎn)火正時(shí)一定可以解決問(wèn)題，不會(huì )再有別的差錯了。
當點(diǎn)火正時(shí)調整完畢全部裝好后，大家都在拭目以待時(shí)，意想不到的事還是出現了，這次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機問(wèn)題比以前更嚴重了，幾乎沒(méi)有怠速，啟動(dòng)后轉速表一擺動(dòng)馬上就會(huì )熄火，只有踩著(zhù)加速踏板一會(huì )才勉強可以保持怠速。這會(huì )是什么問(wèn)題？配氣正時(shí)正確了反而故障更嚴重了！用GT1檢測還是沒(méi)有故障碼，但其中數據流中的進(jìn)氣VANOS和排氣VANOS值與調整前幾乎沒(méi)什么差別，這難道還是發(fā)動(dòng)機電氣控制方面出現了故障，為了排除凸輪軸調整電磁閥對配氣正時(shí)的影響，直接拔掉進(jìn)、排氣凸輪軸調整電磁閥的插頭，這時(shí)再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機竟然恢復正常了，反復試驗兩次來(lái)驗證，確定就是這兩電磁閥影響著(zhù)發(fā)動(dòng)機的正常工作，后來(lái)又發(fā)現這兩電磁閥無(wú)論連接上那個(gè)，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)都會(huì )受到影響。
難道是這兩個(gè)電磁閥之間的相互控制出現了什么異常？當時(shí)突然閃過(guò)一個(gè)想法，兩個(gè)電磁閥的插頭相互調換會(huì )有什么現象（如圖所示）？當調換后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機沒(méi)有出現任何異常，反復實(shí)驗多次啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機都工作正常了。當再看起初記錄下來(lái)VANOS的數據流跟現在比有很大的變化，進(jìn)、排氣凸輪軸的數值幾乎與剛開(kāi)始相反了。這已經(jīng)很明顯了，肯定是兩電磁閥的插頭接反了。處理好以前維修時(shí)弄壞的插頭，這時(shí)故障才算完全解決。
故障總結：①在故障排除的過(guò)程中由于對發(fā)動(dòng)機數據標準值不是很了解，造成沒(méi)有快速、準確的把故障點(diǎn)定在VANOS調節電磁閥上，而是在后來(lái)一步步檢查中才發(fā)現了問(wèn)題的關(guān)鍵。②在故障的解決過(guò)程中還出現了點(diǎn)火正時(shí)錯誤，VANOS電磁閥連接錯誤時(shí)故障相對不是很明顯，而是在正時(shí)正確時(shí)，故障現象更明顯了。這有可能是錯誤的配氣正時(shí)，導致了VANOS調節裝置不能真正的起到作用，而到后來(lái)配氣正時(shí)調節正確了，連接錯誤的VANOS開(kāi)始起作用，造成發(fā)動(dòng)機故障更明顯。
接車(chē)后：在驗證故障時(shí)發(fā)現，啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機怠速在900r/min左右時(shí)慢慢下落到500r/min時(shí)，會(huì )突然上升到800r/min左右，在降到700r/min左右怠速轉速才開(kāi)始穩定。若關(guān)閉發(fā)動(dòng)機立刻啟動(dòng)故障不會(huì )出現，如果中間間隔一兩分鐘時(shí)每次啟動(dòng)故障都會(huì )出現。
用GT1檢測DME中的故障碼是“進(jìn)氣凸輪軸調校；排氣凸輪軸調校”。通過(guò)這個(gè)故障碼大概可以判斷是點(diǎn)火正時(shí)調節異常，造成怠速控制不穩定。為了排除可變正時(shí)電磁閥工作不良造成故障的可能，先拆掉進(jìn)、排氣凸輪軸調節電磁閥，測量?jì)呻姶砰y的電阻值相同，并都在正常范圍內，清洗電磁閥表面的機油也沒(méi)有發(fā)現發(fā)卡的現象。安裝好后用GT1清除掉DME中的故障碼，故障碼再也不出現，但發(fā)動(dòng)機的故障現象還是沒(méi)有任何變化。后來(lái)又仔細閱讀對比發(fā)動(dòng)機數據流，當時(shí)只發(fā)現進(jìn)氣VANOS和排氣VANOS值與實(shí)際值相差太大,其他的沒(méi)有發(fā)現異常.
這時(shí)在旁邊休息的車(chē)主可能感覺(jué)時(shí)間有點(diǎn)長(cháng)了，過(guò)來(lái)看車(chē)子檢查的進(jìn)展怎么樣。在相互交流中無(wú)意間他又提供了一個(gè)線(xiàn)索：“兩三個(gè)月前，該發(fā)動(dòng)機由于進(jìn)水在一家修理廠(chǎng)解體過(guò)，修好了之后才出現這個(gè)問(wèn)題，當時(shí)由于沒(méi)時(shí)間也沒(méi)太在意這個(gè)故障，但最近感覺(jué)越來(lái)越嚴重了。”
客戶(hù)提供的這個(gè)信息更堅定了起初猜測的發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火正時(shí)不正確的判斷。緊接著(zhù)就給客戶(hù)講了目前的維修思路和下一步準備做的檢查工作。征得客戶(hù)同意，拆掉氣門(mén)室蓋檢查配氣正時(shí)，果然排氣凸輪軸的位置偏差的比較多。按正常情況，點(diǎn)火正時(shí)相差這么多肯定會(huì )造成不好啟動(dòng)或怠速不穩，所以當時(shí)感覺(jué)調整好點(diǎn)火正時(shí)一定可以解決問(wèn)題，不會(huì )再有別的差錯了。
當點(diǎn)火正時(shí)調整完畢全部裝好后，大家都在拭目以待時(shí)，意想不到的事還是出現了，這次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機問(wèn)題比以前更嚴重了，幾乎沒(méi)有怠速，啟動(dòng)后轉速表一擺動(dòng)馬上就會(huì )熄火，只有踩著(zhù)加速踏板一會(huì )才勉強可以保持怠速。這會(huì )是什么問(wèn)題？配氣正時(shí)正確了反而故障更嚴重了！用GT1檢測還是沒(méi)有故障碼，但其中數據流中的進(jìn)氣VANOS和排氣VANOS值與調整前幾乎沒(méi)什么差別，這難道還是發(fā)動(dòng)機電氣控制方面出現了故障，為了排除凸輪軸調整電磁閥對配氣正時(shí)的影響，直接拔掉進(jìn)、排氣凸輪軸調整電磁閥的插頭，這時(shí)再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機竟然恢復正常了，反復試驗兩次來(lái)驗證，確定就是這兩電磁閥影響著(zhù)發(fā)動(dòng)機的正常工作，后來(lái)又發(fā)現這兩電磁閥無(wú)論連接上那個(gè)，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)都會(huì )受到影響。
難道是這兩個(gè)電磁閥之間的相互控制出現了什么異常？當時(shí)突然閃過(guò)一個(gè)想法，兩個(gè)電磁閥的插頭相互調換會(huì )有什么現象（如圖所示）？當調換后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機沒(méi)有出現任何異常，反復實(shí)驗多次啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機都工作正常了。當再看起初記錄下來(lái)VANOS的數據流跟現在比有很大的變化，進(jìn)、排氣凸輪軸的數值幾乎與剛開(kāi)始相反了。這已經(jīng)很明顯了，肯定是兩電磁閥的插頭接反了。處理好以前維修時(shí)弄壞的插頭，這時(shí)故障才算完全解決。
故障總結：①在故障排除的過(guò)程中由于對發(fā)動(dòng)機數據標準值不是很了解，造成沒(méi)有快速、準確的把故障點(diǎn)定在VANOS調節電磁閥上，而是在后來(lái)一步步檢查中才發(fā)現了問(wèn)題的關(guān)鍵。②在故障的解決過(guò)程中還出現了點(diǎn)火正時(shí)錯誤，VANOS電磁閥連接錯誤時(shí)故障相對不是很明顯，而是在正時(shí)正確時(shí)，故障現象更明顯了。這有可能是錯誤的配氣正時(shí)，導致了VANOS調節裝置不能真正的起到作用，而到后來(lái)配氣正時(shí)調節正確了，連接錯誤的VANOS開(kāi)始起作用，造成發(fā)動(dòng)機故障更明顯。
