一臺汽車(chē)發(fā)動(dòng)機實(shí)驗臺，裝用的大眾BKT發(fā)動(dòng)機，配置聯(lián)合電子M7．5發(fā)動(dòng)機電控系統。在一次實(shí)訓l教學(xué)中突然出現怠速發(fā)抖的癥狀，且抖動(dòng)現象沒(méi)有隨加速而消失。

    維修人員更換了火花塞和高壓線(xiàn)，清洗了噴油器都未能解決問(wèn)題，筆者也覺(jué)得問(wèn)題比較奇怪，于是進(jìn)行了詳細檢查與診斷。

    進(jìn)行外觀(guān)檢查，管路連接較好，無(wú)漏氣現象。連接解碼器至實(shí)驗臺的診斷座(DLC)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀器顯示記錄了故障碼P0301，含義為發(fā)動(dòng)機控制模塊ECM檢測到第一缸失火。該故障碼的生成條件是發(fā)動(dòng)機轉速在500 r／min以上時(shí)，該缸不工作或工作不良。記錄該故障碼的主要原因有：點(diǎn)火控制線(xiàn)路短路或斷路、火花塞失效、點(diǎn)火線(xiàn)圈損壞、點(diǎn)火器損壞、ECU損壞、其它機械故障等。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機怠速運行，用斷缸法檢查，發(fā)現的確是第一缸工作不良，但此時(shí)實(shí)驗臺控制面板上的四個(gè)噴油器工作指示燈閃爍正常，表示四個(gè)缸的噴油器都在噴油。

    大眾BKT發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火系統與大眾AJR發(fā)動(dòng)機的一樣采用的是雙缸同時(shí)點(diǎn)火模式，拔出第1缸高壓線(xiàn)插上一個(gè)火花塞，搭鐵后啟動(dòng)試火，火花正常，說(shuō)明點(diǎn)火線(xiàn)路正常?？紤]到火花塞更換過(guò)，故懷疑點(diǎn)火電路有虛接故障。

    關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)點(diǎn)火線(xiàn)圈總成連接器，用萬(wàn)用分別表測量點(diǎn)火線(xiàn)圈線(xiàn)束連接器T4／4與車(chē)身搭鐵、T4／1到ECM連接器T121／102、T4／3到ECM連接器T121／103之間的電阻(圖1)，而且邊測量邊晃動(dòng)線(xiàn)束，以模擬振動(dòng)引起虛接的故障，檢測結果線(xiàn)路電阻值均小于0．5n，在正常范圍之內。檢測該缸的缸壓為11 50kPa，缸壓也在正常范圍之內。重新梳理思路，突然發(fā)現換下的火花塞的顏色有些不太正常，正常情況火花塞電極顏色為棕紅色，而該火花塞的絕緣體燒成雪白色，說(shuō)明該缸混合汽過(guò)稀。重新連接解碼器讀取發(fā)動(dòng)機控制系統故障碼還是P030 1；再讀取數據流，發(fā)現氧傳感器的數據在0．1～0．2V之間變化，證明剛才的判斷是正確的。斷開(kāi)第1缸噴油器的連接器在線(xiàn)束端連接一個(gè)二極管試燈，發(fā)現試燈沒(méi)有閃爍，但實(shí)驗臺控制面板上的噴油器工作指示燈依然閃爍。經(jīng)仔細檢查，發(fā)現第一缸噴油器線(xiàn)束連接器根部的導線(xiàn)折斷。故障原因終于找到，重新把線(xiàn)路連接并包扎好，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，怠速運行正常，加速也正常。