一輛行駛里程約5.8萬(wàn)km，車(chē)型為E83，車(chē)輛配置N52發(fā)動(dòng)機的2009年寶馬X3。用戶(hù)反映：該車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機故障燈報警，怠速抖動(dòng)，加速無(wú)力，排氣管排放超標，有時(shí)是黑煙。

    接車(chē)后：連接ISID診斷檢測，讀取故障內容為空氣流量計信號不可信，執行檢測計劃，診斷儀顯示出空氣流量計的標準值和實(shí)際值，標準值：13. 5kg/h；實(shí)際值：3. 8kg/h，很顯然空氣流量計測得信號與實(shí)際值相差很大。繼續執行檢測計劃，建議檢查空氣濾清器是否過(guò)臟，進(jìn)氣系統是否有泄漏，檢查空氣濾清器很干凈，沒(méi)有堵塞現象，進(jìn)氣系統連接緊固，沒(méi)有發(fā)現有泄漏的位置。最后檢測計劃建議更換空氣流量傳感器。為了快速地找到故障點(diǎn)，維修人員找了相同的車(chē)輛對調了空氣流量計，故障依舊，故障原因可能不是空氣流量計造成的。

    接著(zhù)通過(guò)調用DME控制單元功能調出車(chē)輛在發(fā)動(dòng)機運轉下的數據流，怠速狀態(tài)下空氣流量計傳感器：3.6kg/h; 2000rpm/n時(shí)，7. 6kg/h。而正常的在2000 rpm/n時(shí)，進(jìn)氣量也在24～29kg/h。繼續觀(guān)察其他相關(guān)數據流，怠速狀態(tài)下三元催化轉化器前兩個(gè)氧傳感器數據。汽缸列1：1. 78V；汽缸列2: 1. 72V;乘積式調汽缸列1：-6.67??琢?：-8.16慌纈褪奔洌?. 65ms。正常的噴油時(shí)間應該在2. 5 ms左右，很顯然前期混合氣太濃了，系統再進(jìn)行調校。

    在分析數據流之前，首先需要對車(chē)輛閉環(huán)控制系統進(jìn)行一定的了解，N52發(fā)動(dòng)機三元催化轉換器前氧傳感器采用的寬帶型氧傳感器，寬帶氧傳感器的傳感器機構由二氧化錯陶瓷層（層壓板）組成。嵌人層壓板中的加熱元件負責將工作溫度快速提高到至少750℃的必要溫度。寬帶氧傳感器有2個(gè)元件，一個(gè)所謂的測量元件和一個(gè)參考元件。兩個(gè)元件都涂有鉑電極。用此寬帶氧傳感器可以在0.8和2.5之間無(wú)級地測量燃油空氣比（連續的特性線(xiàn)）。寬帶氧傳感器以比常規氧傳感器更低的加熱功率工作。在正常怠速情況下，從診斷儀上測量得到氧傳感器的電壓為2. 0 V，當大于2V說(shuō)明混合氣稀，小于2V說(shuō)明混合氣濃。

    混合氣調校（氧傳感器調校值）用于補償混合氣引起的部件公差和老化影響。例如過(guò)?？諝夂腿加蛪毫ν瑯佑绊懷鮽鞲衅髡{校值（部分補償）。由于這些原因，無(wú)法給出一個(gè)故障的準確調節極限。氧傳感器調?？砂慈缦路绞絽^分：混合氣加法調校；混合氣乘積式調校?；旌蠚饧臃ㄕ{校在怠速下或者在接近怠速的范圍內起作用。隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉速的增大，影響越來(lái)越小。重要的因素例如有過(guò)?？諝??；旌蠚獬朔e式調校在整個(gè)特性曲線(xiàn)上起作用。

    過(guò)量空氣系數即空燃比，供給的空氣質(zhì)量與噴射的燃油質(zhì)量的比例。通過(guò)氧傳感器和噴油時(shí)間信號對計算度檢查的空氣流量進(jìn)行調節，必要時(shí)進(jìn)行調校，信號基準在2V時(shí)空氣過(guò)量系數等于1，大于2V代表混合氣過(guò)稀，小于2V代表混合氣過(guò)濃。乘法調校負的百分數代表著(zhù)過(guò)量空氣系數小于1，要減少?lài)娪土?，正的百分數代表混合氣供的空氣不足以使燃油完全燃燒時(shí)，存在空氣不足（濃混合氣，空氣過(guò)量系數＜1）。在空氣過(guò)量（稀混合氣，空氣過(guò)量系數＞1）時(shí)，存在的空氣多于完全燃燒所需要的。

    過(guò)量空氣系數調節功能還能在特定負荷范圍內識別出混合氣持續偏離情況。例如氧氣含量持續過(guò)低即混合氣過(guò)濃時(shí)，就會(huì )針對該負荷范圍增大基本噴射量并將其存儲在控制單元內。利用服務(wù)功能“復位調校值”可將調校值以及裝備系列復位到0。然后必須重新學(xué)習調校值。為了學(xué)習混合氣調校值，需要在怠速和部分負荷之間運行較長(cháng)時(shí)間。

    據燃油閉環(huán)控制邏輯，以上數據存在異常。接下來(lái)需要通過(guò)ISID將調校值刪除，然后重新啟動(dòng)車(chē)，車(chē)輛啟動(dòng)困難，怠速?lài)乐囟秳?dòng)，甚至熄火，就在勉強怠速著(zhù)車(chē)后，讀空氣流量信號此時(shí)為：11. 2kg/h，讀取三元催化器前氧傳感器信號，汽缸1列是：1. 78V，汽缸列2:1. 72V，乘法式及加法式調校值為0。噴油脈寬時(shí)間在2. 3 ms，操縱發(fā)動(dòng)機油門(mén)踏板，不讓發(fā)動(dòng)機熄火，運轉約5 min后再讀取空氣流量計信號，又是3. 5 kg/h，調校值又變到負的數值。三元催化器前氧傳感器信號，汽缸1列是：1. 78V，汽缸列2 : 1. 72V，并且幾乎不動(dòng)，故障點(diǎn)已經(jīng)基本清晰了，氧傳感器的可能性大，將2個(gè)前后氧傳感器拆下，發(fā)現紅色，是嚴重的中毒現象。

    更換兩個(gè)氧傳感器后故障現象消失，再去看動(dòng)態(tài)數據，空氣流量12. 20k留h，汽缸列1：1.99～2.05V，汽缸列2: 1. 99～2.05V變化。然后進(jìn)行路試學(xué)習，學(xué)習結束后再次觀(guān)察數據流，乘積式調校值，汽缸列1: 2.72??琢?: 3.18慌纈褪奔洌?. 3ms，故障排除。