故障現象一：冷起動(dòng)困難，起動(dòng)后怠速運轉不穩，熱車(chē)后怠速運轉正常。
    故障排除：這種現象初步判斷是怠速步進(jìn)電機影響的故障，需進(jìn)行拆檢。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下步進(jìn)電機，發(fā)現步進(jìn)電機的頭部錐形閥及閥座有油污堵塞怠速進(jìn)氣道，影響怠速工況進(jìn)氣量，用清洗劑將油污洗凈吹干，裝好步進(jìn)電機，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，怠速運轉平穩，故障消除。
    故障分析：此車(chē)怠速工況是由發(fā)動(dòng)機電腦根據蓄電池電壓、冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機負荷和發(fā)動(dòng)機轉速來(lái)計算怠速步進(jìn)電機錐形閥最佳位置并指令步進(jìn)電機以較小幅度或進(jìn)或退改變怠速進(jìn)氣道的截面，從而控制發(fā)動(dòng)機怠速平穩運轉。
    在冷車(chē)起動(dòng)時(shí)，冷卻液溫度低，發(fā)動(dòng)機電腦指令噴油脈寬增大，同時(shí)指令怠速步進(jìn)電機錐形閥開(kāi)度增大，使發(fā)動(dòng)機高怠速運轉，隨著(zhù)冷卻液溫度逐漸增高，噴油脈寬逐漸減小，怠速步進(jìn)電機錐形閥開(kāi)度相應減小，使發(fā)動(dòng)機保持低怠速運轉。
    此種故障是由于錐形閥和閥座處的油污堆積，減小了錐形閥的可調范圍，致使冷車(chē)起動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣量相應減小，而出現冷車(chē)起動(dòng)困難和怠速運轉不穩。
    故障現象二：發(fā)動(dòng)機熄火后時(shí)間稍長(cháng)再起動(dòng)困難，冷車(chē)起動(dòng)更難。
    檢查排除：①點(diǎn)火系統各部分正常。②燃油系統：當發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)系統壓力正常（284-325kpa）。熄火停置一段時(shí)間后油壓緩緩下降，說(shuō)明保持壓力降低系統內有漏油處，檢查管路接頭無(wú)漏油，當檢查噴器時(shí)發(fā)現四個(gè)噴油器下面的“O”形密封圈有不同程度的老化、變形及擠裂的情況，更換新件后，故障消除。故障分析此車(chē)的噴油器，采用頂部電磁閥控制，旁側進(jìn)油，下端噴油結構，高壓燃油腔與進(jìn)氣道真空腔，只靠一個(gè)“O”形密封墊圈來(lái)密封，常期使用墊圈極易老化變硬產(chǎn)生裂紋而漏油到進(jìn)氣道內，因此檢查火花塞是否被燃油浸濕時(shí)不易發(fā)現。漏油使混合氣變濃，造成不易起動(dòng)。
    冷車(chē)起動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣道內泄漏的燃油比熱車(chē)停放后相對的量多且不易霧化，次級點(diǎn)火電壓在較濃的混合氣中難以擊穿，起動(dòng)時(shí)較濃的混合氣排出缸體時(shí)間要長(cháng)些，所以，冷車(chē)起動(dòng)較困難。
    故障現象三：車(chē)輛中速行駛有明顯抖動(dòng)現象，急加速感覺(jué)動(dòng)力不足。
    故障排除：這種現象一般為點(diǎn)火系統故障，是間歇性負荷狀態(tài)下缺火，多發(fā)生在點(diǎn)火線(xiàn)圈及高壓線(xiàn)部位，表現為點(diǎn)火線(xiàn)圈次級不跳火或火花微弱，高壓線(xiàn)阻值過(guò)大、絕緣性能差等。只要更換相應的新部件故障即消除。
    故障分析：火花塞點(diǎn)火時(shí)，除了要有能夠擊穿火花塞間隙的電壓，還應具備足夠高的能量，使之能維持0.8-2.2ms的跳火時(shí)間，才能使混合氣充分燃燒。由于點(diǎn)火線(xiàn)圈及高壓線(xiàn)內部電阻值過(guò)大使擊穿電壓增高，跳火持續時(shí)間相應減少，影響到混和氣燃燒不夠完全，同時(shí)高壓線(xiàn)內的較高電壓尋找最佳通路會(huì )將高壓線(xiàn)或點(diǎn)火線(xiàn)圈某處擊穿，形成間歇性短路而導致發(fā)動(dòng)機運轉抖動(dòng)、加速無(wú)力。
    故障現象四：發(fā)動(dòng)機中速以下運轉正常，急加速動(dòng)力不足并伴有“回火”、“放炮”現象。
    分析檢查：這種現象一般為大負荷工況下燃油系統供油壓力不足造成。影響因素有以下幾點(diǎn):
    （1）燃油泵自身磨損導致油壓下降，當車(chē)輛行程在10萬(wàn)km左右時(shí)燃油泵會(huì )出現明顯的“嗡嗡”聲就是磨損的征兆。嚴重時(shí)會(huì )卡住停轉。
    （2）燃油泵的集濾網(wǎng)阻塞。由于使用劣質(zhì)燃油或雜質(zhì)隨油進(jìn)入油箱將濾網(wǎng)阻塞，在大負荷工況時(shí)，供油量不足，壓力下降。
    （3）供油管路接頭不嚴或有裂紋，使燃油泄漏。
    （4）燃油濾清器未按規定維護，濾芯堵塞。
    （5）燃油調節閥閥座密封不嚴，燃油回流過(guò)多，導致油壓偏低。
    （6）噴油器針閥阻塞，由于長(cháng)時(shí)間使用噴油器針閥會(huì )結膠積碳使截面積減小，噴油量減少，混合氣變稀。