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活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿、連桿軸瓦等組成，如圖1。 RuIKxE25  
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                                圖1 -z;T-#yId  
        功用：活塞的功用是承受氣體壓力，并通過(guò)活塞銷(xiāo)傳給連桿驅使曲軸旋轉，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。 CzmSq68UO  
        工作條件：活塞在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作?；钊苯优c高溫氣體接觸，瞬時(shí)溫度可達2500K以上，因此，受熱嚴重，而散熱條件又很差，所以活塞工作時(shí)溫度很高，頂部高達600～700K，且溫度分布很不均勻；活塞頂部承受氣體壓力很大，特別是作功行程壓力最大，汽油機高達3～5MPa，柴油機高達6～9MPa，這就使得活塞產(chǎn)生沖擊，并承受側壓力的作用；活塞在氣缸內以很高的速度(8～12m/s)往復運動(dòng)，且速度在不斷地變化，這就產(chǎn)生了很大的慣性力，使活塞受到很大的附加載荷?；钊谶@種惡劣的條件下工作，會(huì )產(chǎn)生變形并加速磨損，還會(huì )產(chǎn)生附加載荷和熱應力，同時(shí)受到燃氣的化學(xué)腐蝕作用。 J@6p$$n3  
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        要求：(1) 要有足夠的剛度和強度，傳力可*； R}04dWgUk  
        　　　(2) 導熱性好，耐高壓、耐高溫、耐磨損； c6V,mj~  
        　　　(3) 質(zhì)量小，重量輕，盡可能減小往復慣性力。 7R
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        　　鋁合金材料基本上滿(mǎn)足上面的要求，因此，活塞一般都采用高強度鋁合金，但在一些低速柴油機上采用高級鑄鐵或耐熱鋼。 '
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        構造：活塞可分為三部分，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部。 6PsHi6U-  
        1.活塞頂部（圖2） #"ZWNCp  
        　　活塞頂部承受氣體壓力，它是燃燒室的組成部分，其形狀、位置、大小都和燃燒室的具體形式有關(guān)，都是為滿(mǎn)足可燃混合氣形成和燃燒的要求，其頂部形狀可分為四大類(lèi)，平頂活塞、凸頂活塞、凹頂活塞和成型頂活塞。 LuS!|
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                                圖2 gX%X|V  
        　　平頂活塞頂部是一個(gè)平面，結構簡(jiǎn)單，制造容易，受熱面積小，頂部應力分布較為均勻，一般用在汽油機上，柴油機很少采用。 Z=1j(jS
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        　　凸頂活塞頂部凸起呈球頂形，其頂部強度高，起導向作用，有利于改善換氣過(guò)程，二行程汽油機常采用凸頂活塞。 \?4IfO  
        　　凹頂活塞頂部呈凹陷形，凹坑的形狀和位置必須有利于可燃混合氣的燃燒，有雙渦流凹坑、球形凹坑、U形凹坑等等。 W1d] 83VFW  
        2.活塞頭部 WMM"v5+ur  
        　　活塞頭部指第一道活塞環(huán)槽到活塞銷(xiāo)孔以上部分。它有數道環(huán)槽，用以安裝活塞環(huán)，起密封作用，又稱(chēng)為防漏部。柴油機壓縮比高，一般有四道環(huán)槽，上部三道安裝氣環(huán)，下部安裝油環(huán)。汽油機一般有三道環(huán)槽，其中有兩道氣環(huán)槽和一道油環(huán)槽，在油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向小孔，使被油環(huán)從氣缸壁上刮下的機油經(jīng)過(guò)這些小孔流回油底殼。第一道環(huán)槽工作條件最?lèi)毫?，一般應離頂部較遠些。 I dV;m  
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        　　活塞頂部吸收的熱量主要也是經(jīng)過(guò)防漏部通過(guò)活塞環(huán)傳給氣缸壁，再由冷卻水傳出去?？傊?，活塞頭部的作用除了用來(lái)安裝活塞環(huán)外，還有密封作用和傳熱作用，與活塞環(huán)一起密封氣缸，防止可燃混合氣漏到曲軸箱內，同時(shí)還將(70～80)%的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳給氣缸壁。 B|V9Mk  
        3.活塞裙部 }7g)zt=`+  
        　　活塞裙部指從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括裝活塞銷(xiāo)的銷(xiāo)座孔?；钊共繉钊跉飧變鹊耐鶑瓦\動(dòng)起導向作用，并承受側壓力。裙部的長(cháng)短取決于側壓力的大小和活塞直徑。所謂側壓力是指在壓縮行程和作功行程中，作用在活塞頂部的氣體壓力的水平分力使活塞壓向氣缸壁。壓縮行程和作功行程氣體的側壓力方向正好相反，由于燃燒壓力大大高于壓縮壓力，所以，作功行程中的側壓力也大大高于壓縮行程中的側壓力（圖3）?；钊共砍惺軅葔毫Φ膬蓚€(gè)側面稱(chēng)為推力面，它們處于與活塞銷(xiāo)軸線(xiàn)相垂直的方向上。 tX +i.\  
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        結構特點(diǎn)： %M&hdRJ  
        (1)預先做成橢圓形（圖4）： :K 'cX:;  
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                                圖4 X`LaH:n+  
        　　為了使裙部?jì)蓚瘸惺軞怏w壓力并與氣缸保持小而安全的間隙，要求活塞在工作時(shí)具有正確的圓柱形。但是，由于活塞裙部的厚度很不均勻，活塞銷(xiāo)座孔部分的金屬厚，受熱膨脹量大，沿活塞銷(xiāo)座軸線(xiàn)方向的變形量大于其他方向。另外，裙部承受氣體側壓力的作用，導致沿活塞銷(xiāo)軸向變形量較垂直活塞銷(xiāo)方向大。 Sy =%YSM  
        　　這樣，如果活塞冷態(tài)時(shí)裙部為圓形，那么工作時(shí)活塞就會(huì )變成一個(gè)橢圓，使活塞與氣缸之間圓周間隙不相等，造成活塞在氣缸內卡住，發(fā)動(dòng)機就無(wú)法正常工作。因此，在加工時(shí)預先把活塞裙部做成橢圓形狀。橢圓的長(cháng)軸方向與銷(xiāo)座垂直，短軸方向沿銷(xiāo)座方向。這樣活塞工作時(shí)趨近正圓。 fg|S,dN  
H" tQ@dk  
        (2）活塞沿高度方向的溫度很不均勻，活塞的溫度是上部高、下部低，膨脹量也相應是上部大、下部小。為了使工作時(shí)活塞上下直徑趨于相等，即為圓柱形，就必須預先把活塞制成上小下大的階梯形、錐形。 H.7/!3_1  
K-4^}Uge 6  
        (3）為了減小活塞裙部的受熱量，通常在裙部開(kāi)橫向的隔熱槽，為了補償裙部受熱后的變形量，裙部開(kāi)有縱向的膨脹槽。槽的形狀有"T"形或"Π"形槽。橫槽一般開(kāi)在最下一道環(huán)槽的下面，裙部上邊緣銷(xiāo)座的兩側(也有開(kāi)在油環(huán)槽之中的)，以減小頭部熱量向裙部傳遞，故稱(chēng)為隔熱槽。豎槽會(huì )使裙部具有一定的彈性，從而使活塞裝配時(shí)與氣缸間具有盡可能小的間隙，而在熱態(tài)時(shí)又具有補償作用，不致造成活塞在氣缸中卡死，故將豎槽稱(chēng)為膨脹槽。裙部開(kāi)豎槽后，會(huì )使其開(kāi)槽的一側剛度變小，在裝配時(shí)應使其位于作功行程中承受側壓力較小的一側。柴油機活塞受力大，裙部一般不開(kāi)槽。 T {0R_>v'  
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                                圖5 K[%9'+,MdT  
        （4）有些活塞為了減輕重量，在裙部開(kāi)孔或把裙部不受側壓力的兩邊切去一部分，以減小慣性力，減小銷(xiāo)座附近的熱變形量，形成拖板式活塞或短活塞（圖6），拖板式結構裙部彈性好，質(zhì)量小，活塞與氣缸的配合間隙較小，適用于高速發(fā)動(dòng)機。 7 g0lVMy  
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        （5）為了減小鋁合金活塞裙部的熱膨脹量，有些汽油機活塞在活塞裙部或銷(xiāo)座內嵌入鋼片（圖7）。恒范鋼片式活塞的結構特點(diǎn)是，由于恒范鋼為含鎳33%～36%的低碳鐵鎳合金，其膨脹系數僅為鋁合金的1/10，而銷(xiāo)座通過(guò)恒范鋼片與裙部相連，牽制了裙部的熱膨脹變形量。 }nK`;;S<+  
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                圖6                             圖7 ct6`(=T}  
        （6）有的汽油機上，活塞銷(xiāo)孔中心線(xiàn)是偏離活塞中心線(xiàn)平面的，向作功行程中受主側壓力的一方偏移了1～2mm（圖8）。這種結構可使活塞在從壓縮行程到作功行程中較為柔和地從壓向氣缸的一面過(guò)渡到壓向氣缸的另一面，以減小敲缸的聲音。在安裝時(shí)，這種活塞銷(xiāo)偏置的方向不能裝反，否則換向敲擊力會(huì )增大，使裙部受損