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一輛2004年HFC6500A1瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)，因發(fā)動(dòng)機在外大修后怠速高找到筆者。此車(chē)裝配韓田原裝G4JS 2．4L雙頂置凸輪16氣門(mén)電控汽油發(fā)動(dòng)機、五速手動(dòng)變速器，已行駛226000km左右。
筆者分析，對于電控汽油發(fā)動(dòng)機怠速高的兇素可能有：進(jìn)氣系統有漏氣現象，節氣閥體關(guān)閉不嚴，怠速控制閥ISC工作不良，節氣門(mén)位置傳感器或怠速控制閥相關(guān)線(xiàn)路短路、斷路等，節氣門(mén)閥體有卡滯現象，發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度異常，發(fā)動(dòng)機電控系統相關(guān)線(xiàn)路短路等。
根據平時(shí)的維修經(jīng)驗，結合該車(chē)型發(fā)動(dòng)機的特點(diǎn)，將發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)著(zhù)車(chē)，對發(fā)動(dòng)機外部及組合儀表進(jìn)行了相應的觀(guān)察，發(fā)現發(fā)動(dòng)機轉速大約在1000r／man，冷卻液溫度表顯示偏低，按照目前的環(huán)境溫度，該車(chē)儀表顯示的溫度確實(shí)比較異常(低)。
為了提倡快速修車(chē)、科學(xué)修車(chē)、用腦修車(chē)的服務(wù)理念，筆者借助元征x一431診斷儀對該車(chē)發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了相應的檢測，讀取故障碼為：P0120，節氣門(mén)位置傳感器ID未定義；清除故障碼，能夠清除。讀取發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)數據流，節氣門(mén)位置傳感器信號電壓：117mV(偏低)；發(fā)動(dòng)機轉速： 96 r／min(偏高)；發(fā)動(dòng)機負載：21．96％；噴油持續時(shí)間：2．6ms；怠速控制閥ISC占控比：42．3％；點(diǎn)火止時(shí)：BDTC9．5°；空氣流量傳感器：273mV(正常)；氧傳感器信號電壓能夠正常變化(0～900mV之間)；長(cháng)期燃油、短期燃油均為–0.0％；冷卻液溫度顯示在55～56℃之間變化。
根據以上檢測數據，筆者初步分析該車(chē)冷卻系統節溫器可能有問(wèn)題，另外發(fā)現節氣門(mén)閥體怠速控制螺釘人為調整過(guò)。拆下節溫器發(fā)現，該車(chē)節溫器已人為打了兩個(gè)6mm的圓孔。更換一新的原裝節溫器，并對節氣門(mén)位置傳感器及怠速控制閥線(xiàn)路進(jìn)行了測量，將怠速控制螺釘進(jìn)行適當調整，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機工作平穩，加速流暢，經(jīng)反復路試，故障現象消失。
再次讀取故障碼無(wú)故障碼，讀取發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)數據流，各項數據恢復正常。節氣門(mén)位置傳感器信號電壓：314mV；發(fā)動(dòng)機轉速：749．9r／min；發(fā)動(dòng)機負載：17．8％；噴油持續時(shí)間：2．3ms；怠速控制閥ISC占控比：37．8％；點(diǎn)火正時(shí)：BDTC6．5°；空氣流量傳感器：273mv；氧傳感器信號電壓能夠正常變化(0～900mV之間)；長(cháng)期燃油、短期燃油均為±8％以?xún)?；冷卻液溫度顯示在87～95℃之間變化。
提示：很多維修人員在夏季排除發(fā)動(dòng)機水溫高故障時(shí)都會(huì )使用這一招，往往這個(gè)故障排除了，而新的故障又來(lái)了，最終令其他維修人員丈二和尚摸不著(zhù)頭腦，發(fā)動(dòng)機水溫是變低了，但車(chē)輛在行駛過(guò)程中空擋滑行時(shí)還會(huì )造成發(fā)動(dòng)機轉速更高(1500～1800 r／min)，尤其是瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)。建議維修人員遇到問(wèn)題時(shí)要細致分析故障原因，強化理論知識學(xué)習，用理論去指導實(shí)踐。
