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一輛行駛里程約6.21萬(wàn)km，發(fā)動(dòng)機型號為N55，排量為3.0L的寶馬X6 E71越野車(chē)。用戶(hù)反映：車(chē)輛行駛正常，但有時(shí)發(fā)動(dòng)機故障燈會(huì )亮黃燈報警。車(chē)輛進(jìn)廠(chǎng)維修時(shí)發(fā)動(dòng)機故障燈沒(méi)有點(diǎn)亮，路試時(shí)也沒(méi)有感覺(jué)異常。
該車(chē)在2周以前因為該故障進(jìn)廠(chǎng)維修過(guò)，查看當時(shí)的維修記錄顯示，存儲有混合氣調節的故障碼，但是故障當前不存在。車(chē)間維修技師對故障碼進(jìn)行消除，建議清洗節氣門(mén)、氣門(mén)積碳和噴油器，但是客戶(hù)說(shuō)沒(méi)有時(shí)間維修。所以只是將DME數字式電子發(fā)動(dòng)機管理系統）的學(xué)習值和匹配值刪除，添加了燃油添加劑用來(lái)清潔氣門(mén)、氣缸。出去試車(chē)，當時(shí)車(chē)輛沒(méi)有出現報警現象。
用寶馬診斷儀ISID對車(chē)輛進(jìn)行診斷，顯示有故障碼“2BCO” ， DME混合氣調節。據此分析可能的故障原因有：①進(jìn)氣系統密封性故障（漏氣）；②HFM（熱膜式空氣流量傳感器）失準；③燃油壓力低；④燃油品質(zhì)問(wèn)題；⑤DISA（可變進(jìn)氣系統）故障；⑥燃油噴射閥故障；⑦氧傳感器的閉環(huán)控制失效；⑧積碳過(guò)多；⑨三元催化劑失效引起氧傳感器信號誤差；.DME（數字式電子發(fā)動(dòng)機管理系統）故障。
該車(chē)一直未更換過(guò)汽油濾清器（正常6萬(wàn)km更換），懷疑是汽油濾清器臟污導致燃油壓力低，通過(guò)波形顯示該車(chē)怠速工況的噴油脈沖寬度為2.8ms，略高于一般正常車(chē)輛的數值（該發(fā)動(dòng)機正常數值一般在2.5ms左右）。在發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)用化油器清洗劑噴灑進(jìn)氣歧管周邊區域，沒(méi)有發(fā)現發(fā)動(dòng)機轉速有明顯的波動(dòng)，進(jìn)而排除了有明顯的進(jìn)氣道漏氣的現象。將新的汽油濾清器更換到車(chē)輛上，并清洗節氣門(mén)、氣門(mén)積碳和噴油器。為了進(jìn)一步驗證，對車(chē)輛汽油壓力進(jìn)行測量，油壓為500kPa左右，符合標準。開(kāi)車(chē)上路感覺(jué)似乎加速比之前要強勁一些，出去試車(chē)故障燈未點(diǎn)亮，本以為故障已經(jīng)解決但在拉高速后故障燈再次點(diǎn)亮，于是開(kāi)回車(chē)間再做檢查。
讀取發(fā)動(dòng)機（怠速無(wú)負荷狀態(tài)）數據流，見(jiàn)表1。
正常情況下，N55發(fā)動(dòng)機怠速600r/min無(wú)負荷時(shí)進(jìn)氣量應為14-16kg/h，A/C Max時(shí)應達20kg/h以上。對比正常數據，發(fā)現HFM（熱膜式空氣流量傳感器）測得的進(jìn)氣量比實(shí)際偏低，節氣門(mén)開(kāi)度只有4.46%正常應為5%，也偏低。
讀取發(fā)動(dòng)機的調校值：混合氣的加法調校（怠速混合氣調校）為0.75mg/沖程，混合氣的乘法調校（部分負荷混合氣調校）為11.50%。N55發(fā)動(dòng)機在出廠(chǎng)時(shí)或者刪除學(xué)習值之后，加法和乘法的調校值都將為0。而在車(chē)輛運行一段時(shí)間后，DME根據駕駛者的習慣、燃油品質(zhì)以及車(chē)輛在運行中的實(shí)際工況，調節值會(huì )重新調校和修正。這個(gè)調校值越接近于0，說(shuō)明該汽車(chē)的混合氣調校的越好，如果調校值低于0，說(shuō)明該汽車(chē)的混合氣偏濃，DME將混合氣修正減稀。如果調校值大于0，則混合氣偏稀，DME將混合氣修正加濃。通過(guò)對比其它正常的車(chē)輛和資料，發(fā)現其它汽車(chē)的正常加法調校都沒(méi)有超過(guò)0.05 mg/沖程。乘法調校也沒(méi)有超過(guò)。
加法調校主要在怠速和低速時(shí)起作用，而乘法調校主要在發(fā)動(dòng)機中高速時(shí)起作用。通過(guò)數據我們可以看出，這輛車(chē)的加法調校值為0.75mg/中程，而乘法調校值為11.5％以上，明顯高于正常的車(chē)輛，而且無(wú)論加法調?；虺朔ㄕ{校值都大于0。由此可見(jiàn)，該車(chē)發(fā)動(dòng)機亮黃燈報警主要是因為混合氣偏稀，而且可以看出，．汽車(chē)在加速或是中低速時(shí)混合氣都偏稀。
結合之前的分析再次對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行一次仔細排查，發(fā)現連接曲軸箱通風(fēng)（PCV）閥到進(jìn)氣歧管的橡膠管出現裂縫，PC V橡膠管位于進(jìn)氣歧管后部，結構比較緊湊，所以之前檢查時(shí)沒(méi)有發(fā)現。曲軸箱通風(fēng)的作用是將竄入曲軸箱中未燃燒的混合氣和部分廢氣引入到進(jìn)氣管中并進(jìn)行燃燒，防止其泄漏到大氣中造成污染，同時(shí)也防止曲軸箱中氣壓過(guò)高。PCV閥是一個(gè)單向閥，根據進(jìn)氣歧管的真空度來(lái)打開(kāi)閥門(mén)，并利用彈簧彈力來(lái)調節氣量。因橡膠管出現裂縫，少量空氣從裂縫處吸入進(jìn)氣歧管，由于這些空氣沒(méi)經(jīng)過(guò)空氣流量傳感器，所以在DME控制下噴油量不變，混合氣就會(huì )變稀。在排氣管中氧傳感器檢測到廢氣中氧含量過(guò)高，經(jīng)過(guò)閉環(huán)反饋后修正增加噴油量，也就是加法調校值和乘法調校值，使空燃比接近理論值，而當修正量超過(guò)限度時(shí)發(fā)動(dòng)機故障燈就會(huì )點(diǎn)亮。
更換新的PCV橡膠管，并刪除發(fā)動(dòng)機學(xué)習值后試車(chē)，故障排除。
故障總結：寶馬發(fā)動(dòng)機亮黃燈的故障比較常見(jiàn)，我們在處理混合氣故障時(shí)，特別是間歇性故障當前又不存在時(shí)，一定要有完整的維修思路。不要簡(jiǎn)單認為是燃油品質(zhì)的問(wèn)題引起的故障，當然由于我國燃油質(zhì)量參差不齊，造成積碳過(guò)多是要清洗的。但是要通過(guò)查看數據流，分析寶馬車(chē)的學(xué)習功能，發(fā)現造成發(fā)動(dòng)機加法調校和乘法調校的因素，會(huì )給我們一個(gè)正確的思路來(lái)驗證我們對故障的分析和判斷。最后在我們修理完成時(shí)，由于改變了發(fā)動(dòng)機原有的運行條件，所以要刪除發(fā)動(dòng)機原有的學(xué)習值，讓DME重新學(xué)習，以達到最好的動(dòng)力性能。
