??
一輛行駛里程約12.3萬(wàn)km的2007年雪佛蘭新景程2. 0L轎車(chē)?？蛻?hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機故障燈有時(shí)會(huì )異常點(diǎn)亮。
檢查分析：用TECH 2調取故障碼，進(jìn)入動(dòng)力系統控制模塊（PCM），調得的故障碼為P0171（燃油調整系統過(guò)?。?，為歷史故障碼。查看發(fā)動(dòng)機系統數據流，發(fā)現1號氧傳感器（上游氧傳感器）的信號數值波動(dòng)幅度小，在100～150mV緩慢波動(dòng)，有時(shí)還不動(dòng)（正常應在0～900mv不停地變化），即1號氧傳感器輸出信號電壓不正常。檢查該傳感器導線(xiàn)插接器，未發(fā)現異常，初步判定1號氧傳感器有故障。更換1號氧傳感器后，其信號數據依然不正常。說(shuō)明問(wèn)題不在該氧傳感器上。
因故障碼表示燃油調整系統過(guò)稀，接著(zhù)檢查節氣門(mén)和進(jìn)氣歧管是否有漏氣現象。用化油器清洗劑對節氣門(mén)和進(jìn)氣歧管部位進(jìn)行測試，當噴到節氣門(mén)墊位置時(shí)，發(fā)現氧傳感器信號數值有明顯的變化，判定節氣門(mén)墊處泄漏，于是將節氣門(mén)體拆下，檢查節氣門(mén)墊，無(wú)異常。裝車(chē)后試車(chē)，氧傳感器信號數值還是不正常。
在拆裝節氣門(mén)體時(shí)，發(fā)現進(jìn)氣歧管里有較多的液體物質(zhì)和積炭。檢查進(jìn)氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器的數據，不開(kāi)空調時(shí)為28kPa，開(kāi)空調時(shí)為36kPa，不著(zhù)機的情況下才98kPa，正常情況下，不開(kāi)空調時(shí)為32kPa，開(kāi)空調時(shí)為45 kPa，不著(zhù)機時(shí)為102kPa（即大氣壓力）。拆下進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器，發(fā)現傳感器通氣口被臟物和積炭堵塞，清潔傳感器及進(jìn)氣歧管后試車(chē)，并用TECH 2查看發(fā)動(dòng)機系統數據，數據流顯示正常。
詢(xún)問(wèn)客戶(hù)得知，該車(chē)是在非正規加油站加了93號汽油后才出現上述現象的。于是征得客戶(hù)同意后清洗了燃油系統，倒出剩余的汽油后清洗了油箱，然后加注正規加油站的燃油后試車(chē)，該車(chē)運行正常。幾天后回訪(fǎng)客戶(hù)，發(fā)動(dòng)機故障指示燈一直未點(diǎn)亮，上述故障排除。
維修總結：在閉環(huán)控制模式下，PCM根據1號氧傳感器的信號電壓來(lái)調節混合氣體積分數以實(shí)現反饋控制，并利用2號氧傳感器（下游氧傳感器）檢測三元催化轉化器的轉化效率。當混合氣濃（k1）時(shí)，1號氧傳感器輸出高電位信號，為800～1 000mv ;當混合氣?。╞1）時(shí)，1號氧傳感器輸出低電位信號，約為100mv。PCM利用這一反饋信號，將其與基準電壓（450mV）進(jìn)行比較，判定混合氣的濃稀程度以進(jìn)行控制。如混合氣濃，則縮短噴油時(shí)間，反之則增加噴油時(shí)間。由于發(fā)動(dòng)機運轉條件非常復雜，而且時(shí)時(shí)刻刻都在變化，不是修正一次就可以將混合氣體積分數維持在理論空燃比狀態(tài)的。在實(shí)際控制過(guò)程中，PCM根據氧傳感器的輸入信號，對噴油脈寬進(jìn)行修正時(shí)，都是在一定的周期內重復加濃（增加噴油量）或重復減?。p少?lài)娪土浚?，逐漸使混合氣體積分數平均值達到理論空燃比。
在采用氧傳感器進(jìn)行反饋控制期間，原則上供給的混合氣是在理論空燃比附近。但有些條件下理論空燃比是不合適的，所以在下列情況下則實(shí)行開(kāi)環(huán)控制：發(fā)動(dòng)機起動(dòng)；起動(dòng)著(zhù)機后燃油增量修正（加濃）；節氣門(mén)全開(kāi)（大負荷、高轉速）；加、減速燃油量修正；燃油中斷；從氧傳感器送來(lái)的混合氣過(guò)稀信號持續時(shí)間大于規定值；從氧傳感器送來(lái)的混合氣過(guò)濃信號持續時(shí)間大于規定值；氧傳感器工作溫度低于300℃。
PCM控制長(cháng)期燃油調整的最大限度在－25％～＋20%；短期燃油微調的限度在－27%～＋27%。如果 PCM檢測到混合氣嚴重過(guò)稀狀況，則設置故障碼P0171。
由于該車(chē)使用了不合格的燃油，燃油品質(zhì)較差，摻雜了較多的雜質(zhì)和水，導致PCM檢測到燃油過(guò)稀的情況，儲存故障碼P0171。此時(shí)，PCM無(wú)法對系統進(jìn)行閉環(huán)控制，因此出現了1號氧傳感器信號不正常的數據流，開(kāi)環(huán)控制及不合格的燃油致使進(jìn)氣歧管里雜質(zhì)和積炭嚴重，堵住了進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器通氣口，使其無(wú)法準確監測進(jìn)氣量。
