車(chē)型：F35。

　　行駛里程：10000km。

　　故障現象：用戶(hù)反映車(chē)輛行駛中EPS故障燈點(diǎn)亮報警，中央信息顯示器顯示“轉向系統有故障！謹慎停車(chē)！”轉動(dòng)轉向盤(pán)時(shí)感覺(jué)很重。

　　故障診斷：車(chē)輛拖回維修店后首先通過(guò)ISID進(jìn)行診斷檢測，讀取故障內容如下：

　　◆◆ D01C0C- 信息（齒條實(shí)際作用力，49.0.2）缺失，接收器 ICM，發(fā)射器

　　◆◆ D014A1-EPS 接口（EPS實(shí)際位置，51.0.2）：信號無(wú)效

　　◆◆ 4823CC-EPS ：控制模塊未針對車(chē)輛設碼

　　◆◆ 4823CB-EPS ：未存儲當前設碼數據

　　◆◆ CD0487- 中央網(wǎng)關(guān)模塊：FlexRay 同步失敗

　　◆◆ D02C24-EPS 接口（齒條實(shí)際作用力，49.0.2）：信號無(wú)效

　　◆◆ D01B26- 信息（EPS實(shí)際位置，51.0.2）缺失，接收器 ICM，發(fā)射器EPS

　　◆◆ 480128-ICM ：轉向角不可信

　　◆◆ D01B2A-EPS 接口（EPS實(shí)際位置，51.0.2）：信號無(wú)效

　　◆◆ D02D07-EPS 接口（駕駛員側作動(dòng)器實(shí)際轉向力矩，49.0.2）: 信號無(wú)效

　　◆◆ D019BF- 信息（作動(dòng)器駕駛員實(shí)際轉向阻力矩，49.0.2）缺失，接收器 ICM，發(fā)射器 EPS

　　◆◆ 480129-ICM ：轉向角不可信

　　◆◆ D35A53- 信號（前橋實(shí)際轉向角，57.1.2）無(wú)效，發(fā)射器 ICM/EPS

　　◆◆ 48239C-EPS 扭矩傳感器（ 轉向角索引）：索引損壞

　　◆◆ D35A62- 信號（ 重心橫向加速度，0x19A）無(wú)效，發(fā)射器 ICM /EPS

　　◆◆ 482394-EPS 電機位置傳感器（轉向角）：多轉向數值損失

　　◆◆ 4823E0-EPS 控制模塊：震動(dòng)識別，轉向助力系統降至最低

　　◆◆ 480AB8-DSC 控制模塊：車(chē)輛滾動(dòng)時(shí)車(chē)輛啟動(dòng)或行駛狀態(tài)未知

　　電動(dòng)機械式助力轉向系統 (EPS)的轉向助力方式有別于傳統型液壓助力轉向機構。EPS 通過(guò)電動(dòng)伺服電機而不是通過(guò)液壓泵給駕駛員提供支持。伺服電機僅在執行轉向運動(dòng)時(shí)激活。因此轉向系在直線(xiàn)行駛時(shí)不會(huì )消耗功率。EPS 控制模塊是電動(dòng)機械式助力轉向系統中的一個(gè)部件。EPS 控制模塊通過(guò) 2 個(gè)插頭與車(chē)載網(wǎng)絡(luò )連接。轉向阻力矩傳感器通過(guò)另一個(gè)插頭連接與 EPS 控制模塊連接。在EPS 控制模塊中存儲了多條伺服助力裝置、主動(dòng)式轉向盤(pán)復位以及減震特性的特性線(xiàn)。根據輸入端參數計算出的數值與相應的特性線(xiàn)一起得出必要的轉向助力。EPS 單元由發(fā)動(dòng)機室配電器通過(guò)總線(xiàn)端 KL.30 供電。乘客側前部配電器通過(guò)總線(xiàn)端15N為EPS控制模塊供電。

　　選擇故障內容執行檢測計劃，ISTA系統分析有“4823CB EPS：未存儲當前設碼數據”故障存儲。故障類(lèi)型：持續故障；故障頻率：1。

　　建議重新編程并設碼控制模塊，并且接著(zhù)刪除故障碼存儲器的故障記憶后，故障是否重新出現。接下來(lái)刪除故障存儲，對全車(chē)進(jìn)行編程設碼，通過(guò)ISTA的服務(wù)功能對ESP進(jìn)行學(xué)習，學(xué)習失敗。試車(chē)測試EPS故障燈仍然點(diǎn)亮，車(chē)輛的轉向很重，沒(méi)有轉向助力。繼續執行檢測計劃，ISTA系統建議更換EPS單元。

　　查閱廠(chǎng)家技術(shù)通信發(fā)現有相關(guān)的技術(shù)措施。措施的主題為轉向助力機構失靈。

　　現象：組合儀表中的警告燈或中央信息顯示器中的檢查控制信息報告轉向助力機構失靈。在一些情況下，組合儀表中的動(dòng)態(tài)穩定控制系統（DSC）警告燈也可能亮起。

　　原因： 轉向助力機構失靈可能由多種原因造成。電動(dòng)助力轉向（EPS） 的故障碼存儲器中可能存儲了以下條目。

　　◆◆原因1 ：0x4823E1

　　◆◆原因2 ：0x4823CB /0x4823CC

　　◆◆原因3 ：0x4823D2 和/ 或0x4823EC

　　◆◆原因4 ：0x48239C（組合儀表內的DSC 警告燈亮起）

　　◆◆原因5 ：無(wú)法與EPS 通信（通過(guò)診斷不響應）。

　　解決措施：處理客戶(hù)投訴時(shí)，用ISTA/D 進(jìn)行診斷并執行相應的測試模塊。

　　對于原因1（0x4823E1）：用ISTA/P 2.51.2 或更高版本給車(chē)輛編程。對于原因2（ 0x4823D2 /0x4823EC）：刪除車(chē)輛故障碼存儲器的故障記憶，然后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并再次接通，重新讀取故障碼存儲器。如果故障不再存在，則說(shuō)明車(chē)輛正常，無(wú)須進(jìn)行其他操作。如果在采取該步驟后故障依然存在，請重新給車(chē)輛編程設碼。如果在實(shí)施該措施后故障仍然存儲在EPS 中，則可推斷為硬件故障，必須更換轉向系統。軟件更新預計自2014 年3 月起可用。對于原因3（0x4823D2 和/ 或0x4823EC）：用ISTA/P 2.51.2 或更高版本給車(chē)輛編程。對于原因4（ 0x48239C）：出現該故障碼時(shí)，組合儀表中的DSC 警告燈亮起。轉向助力作用存在，但DSC 功能不正常（ABS 繼續提供保證）。用ISTA/P2.51.2 或更高版本給車(chē)輛編程。對于原因5（ 無(wú)法與EPS 通信）：車(chē)輛無(wú)法與EPS 建立通信（通過(guò)診斷不響應）。至少斷開(kāi)蓄電池接線(xiàn)10min，之后再次連接。然后刪除故障碼存儲器的故障記憶并重新進(jìn)行初始化。如果在斷開(kāi)/連接蓄電池后轉向系仍然無(wú)法通過(guò)診斷而做出反應，則可推斷為硬件故障，必須更換轉向系統。

　　這個(gè)故障案例的故障現象和技術(shù)通函中描述故障現象基本一致，故障原因屬于第2 種和第4 種故障原因。對于原因2（0x4823D2 / 0x4823EC）：刪除車(chē)輛故障碼存儲器的故障記憶，然后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并再次接通。重新讀取故障碼存儲器。如果故障不再存在，則說(shuō)明車(chē)輛正常，無(wú)須進(jìn)行其他操作。如果在采取該步驟后故障依然存在，請重新給車(chē)輛編程設碼。如果在實(shí)施該措施后故障仍然存儲在EPS中，則可推斷為硬件故障，必須更換轉向系統。對于原因4（ 0x48239C）：出現該故障碼時(shí)，組合儀表中的DSC警告燈亮起。轉向助力作用存在，但DSC 功能不正常（ABS 繼續提供保證）。用ISTA/P 2.51.2 或更高版本給車(chē)輛編程。這兩個(gè)解決措施在執行故障內的檢測計劃已經(jīng)完成，故障沒(méi)有排除，最終確定還是需要更換EPS 控制模塊，EPS 控制模塊和轉向機集成為一總成部件，無(wú)法單獨更換，需要更換轉向機總成。

　　更換轉向機總成，對車(chē)輛進(jìn)行編程設碼,利用“調試”服務(wù)功能對新的轉向器進(jìn)行“電氣”調整，使之適應于轉向系統的現有機械系統。試車(chē)后轉向助力功能恢復，故障報警燈沒(méi)有再次點(diǎn)亮，故障排除。