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行駛里程約8.2萬(wàn)km，裝配自動(dòng)空調系統的2008年大眾邁騰1.8 TSI轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)開(kāi)空調時(shí)無(wú)冷風(fēng)吹出，電子扇也不轉。
檢查分析：使用故障診斷儀V.A.S 5053進(jìn)行檢測，查詢(xún)到偶發(fā)性故障碼00229（制冷系統壓力低于下限值）。連接歧 管壓力表，測量空調系統靜態(tài)壓力為 800kPa，壓力正常。
該車(chē)型的空調系統使用了變排量空調壓縮機，并采用了新的控制方式?？照{系統控制單元J255接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機控制單元的指令以決定是否使空調系統工作；同時(shí)根據設定的溫度、外部環(huán)境溫度和車(chē)內溫度、蒸發(fā)器溫度以及制冷管路壓力的變化等因素，對空調壓縮機電磁閥N280的占空比進(jìn)行控制，從而控制壓縮機內部斜盤(pán)的傾斜角度發(fā)生改變，最終實(shí)現了變排量和制冷效果的改變。因為變排量壓縮機隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機的工作一直運轉，即無(wú)論空調處于打開(kāi)還是關(guān)閉狀態(tài)，空調壓縮機的多楔帶始終驅動(dòng)壓縮機連續運轉（空調關(guān)閉時(shí)，制冷劑流量被降低），所以維修人員無(wú)法按照定排量壓縮機那樣從電磁離合器是否吸合來(lái)判斷壓縮機的工作狀態(tài)，而應該使用故障診斷儀進(jìn)行診段。
打開(kāi)空調，使用V.A.S 5053對空調系統的數據流進(jìn)行讀取，從診斷儀上可以看到“空調準備就緒”和“AC輸入”的結果為“空調高擋”；壓縮機狀況為“壓縮機接通”，空調系統壓力為700 kPa。“空調準備就緒”和“AC輸入”的結果為“空調高擋”，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機控制單元能夠接收到空調AC開(kāi)關(guān)的請求信號；壓縮機狀況為“壓縮機接通”，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機控制單元采集了相關(guān)傳感器數據后認為符合空調系統的工作條件，從而提高發(fā)動(dòng)機怠速轉速，同時(shí)使空調壓縮機處于接通狀態(tài)。但是，顯示的空調系統壓力為700kPa卻是不符合標準的。對于邁騰轎車(chē)，空調系統正常工作時(shí)，高壓一般為1100kPa以上，700kPa顯然過(guò)低，這么低的壓力達不到空調系統制冷的最低要求。
再讀取其它數據流，“空調系統的風(fēng)扇要求”為0.0%5“冷卻風(fēng)扇啟動(dòng)1占空比”為12.2%0“空調系統的風(fēng)扇要求”為0.0%，說(shuō)明風(fēng)扇在壓縮機接通狀態(tài)下不運轉，也進(jìn)一步說(shuō)明空調壓縮機實(shí)際工作狀態(tài)是異常的。壓縮機實(shí)際工作狀態(tài)可以通過(guò)空調控制單元的002組數據流來(lái)監測，讀取數據為：空調壓縮機電磁閥N280電流為0（正常為0.6～0.8A），壓縮機轉速為0（正常為1000r/min ），空調系統負荷為0（正常為4-5N·m）。
檢測至此，判斷此車(chē)故障點(diǎn)應為空調壓縮機電磁閥N280無(wú)工作電流，基本可以排除空調壓縮機內部機械故障。電磁閥N280安裝在壓縮機的后端，準備拔下N280上的線(xiàn)束插頭進(jìn)一步檢測，發(fā)現線(xiàn)束插頭較松，當即插實(shí)后，空調可以正常工作，而且風(fēng)扇開(kāi)始運轉。此時(shí)讀取各測量數據塊，“空調系統壓力”為1200 kPa，“空調系統的風(fēng)扇要求”為56.9%5“冷卻風(fēng)扇啟動(dòng)1，占空比”為62.0%。讀取電磁閥N280的數據，電流從5mA到0.82A逐漸升高，空調系統負荷從0逐漸上升至5N·m（一般要達到4N·m以上時(shí)空調制冷才有效）。
故障排除：對松動(dòng)的電磁閥N280線(xiàn)束插頭進(jìn)行處理，試車(chē)后確認空調系統恢復正常。
維修總結：雖然該車(chē)的故障并不復雜，通過(guò)其它常規的檢測方法也能夠找到故障。但是在此想要說(shuō)明的是，對于自動(dòng)空調的維修，如果能夠充分利用故障診斷儀，很多時(shí)候可以準確地找到故障點(diǎn)，特別是在檢修比較復雜的空調故障時(shí)，往往能夠對故障的檢修很有幫助。
