故障1　一輛廣州本田雅閣2.4 L轎車(chē)，用戶(hù)反映該車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中會(huì )發(fā)出異響聲。

　　經(jīng)試車(chē)，此車(chē)勻速或加速行駛時(shí)一切正常，只是在輕微踩下制動(dòng)踏板時(shí)，才出現用戶(hù)反映的“鏗鏗”聲，且會(huì )伴隨有車(chē)身的輕微振動(dòng)。經(jīng)與用戶(hù)進(jìn)一步溝通得知，此車(chē)在維修此故障前曾出過(guò)事故，并為此更換了2個(gè)前轉向節、1個(gè)后法蘭及3個(gè)車(chē)輪軸承等部件。在了解車(chē)輛的以上情況后，我們重點(diǎn)對此車(chē)前制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)摩擦片及底盤(pán)懸架系統進(jìn)行了仔細的檢查。在檢查中發(fā)現，此車(chē)安裝有發(fā)動(dòng)機下護板，因拖底有一條固定螺栓已經(jīng)損壞，下護板處于活動(dòng)狀態(tài)。為了排除下護板出問(wèn)題的可能性，我們將下護板進(jìn)行了重新固定。在檢查前制動(dòng)摩擦片和制動(dòng)盤(pán)時(shí)發(fā)現，前制動(dòng)摩擦片不是原廠(chǎng)配件，且制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)摩擦片磨損較為嚴重。我們對此車(chē)的前制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行了處理并更換了前制動(dòng)摩擦片，之后進(jìn)行路試，振動(dòng)有所減輕，但在輕踩制動(dòng)踏板時(shí)還伴隨有“鏗鏗”聲。

　　考慮到此車(chē)出過(guò)事故，我們對此車(chē)的軸距進(jìn)行了測量，沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。隨后又檢查了四輪定位參數，都在規定范圍之內。目測后制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)摩擦片也沒(méi)有問(wèn)題，但為了判定準確，我們還是將后制動(dòng)摩擦片拆檢，發(fā)現右后輪靠近內側的制動(dòng)摩擦片未安裝到位，造成了制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤(pán)的部分邊緣接觸導致制動(dòng)盤(pán)變形。

　　更換后制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)摩擦片后，故障排除。

圖2

　　這里需要提醒廣大維修人員，該款車(chē)在更換后制動(dòng)摩擦片時(shí)，一定要將后制動(dòng)分泵活塞旋到底，且后分泵活塞的十字定位槽處于橫平豎直的位置（圖2）。這樣它才能與制動(dòng)摩擦片定位銷(xiāo)相互配合，保證正常的裝配位置，否則就會(huì )造成制動(dòng)摩擦片偏磨和制動(dòng)時(shí)抖動(dòng)的故障現象。

　　故障2　　一輛廣州本田雅閣2.4 L轎車(chē)，用戶(hù)反映ABS故障警告燈點(diǎn)亮。

　　首先連接本田專(zhuān)用故障診斷儀HDS對ABS控制系統進(jìn)行檢測，設備顯示：“右前輪速傳感器脈沖信號不良”、“ABS控制單元內部故障”。清除故障碼后試車(chē)發(fā)現，此車(chē)在低速行駛過(guò)程中輕踩制動(dòng)踏板時(shí)，ABS系統就會(huì )介入工作，但此時(shí)的車(chē)速和制動(dòng)力度都沒(méi)有滿(mǎn)足ABS系統正常啟動(dòng)的條件。在車(chē)輛行駛了500 m后，ABS故障警告燈又點(diǎn)亮了。再次利用故障診斷儀對系統進(jìn)行檢測時(shí)，設備仍然顯示原來(lái)的故障碼。

圖3

　　后來(lái)筆者向用戶(hù)了解此車(chē)發(fā)生故障時(shí)的詳細情況，從用戶(hù)那里得知，此車(chē)在前一段時(shí)間ABS故障警告燈點(diǎn)亮后到一家路邊修理部維修過(guò)，且更換過(guò)右前輪速傳感器，但故障未能　得到解決?？紤]到此車(chē)更換過(guò)右前輪速傳感器，我們對此傳感器和相關(guān)線(xiàn)路進(jìn)行檢查也沒(méi)有發(fā)現異常。鑒于雅閣2.4轎車(chē)前輪的ABS的輪速信號是通過(guò)ABS傳感器和鑲嵌于軸承一側的信號發(fā)生器相互運動(dòng)產(chǎn)生的，難道是右前輪的信號發(fā)生器出現問(wèn)題了嗎?于是我們將車(chē)輛舉起用手轉動(dòng)右前輪，并利用故障診斷儀觀(guān)察數據流，發(fā)現數據流中的右前輪速傳感器的信號隨著(zhù)車(chē)輪的轉動(dòng)也有變化，這就證實(shí)了右前輪速傳感器和線(xiàn)路沒(méi)有問(wèn)題。但當我們將右前輪速傳感器信號發(fā)生器拆下時(shí)發(fā)現，鑲嵌于軸承一側的信號發(fā)生器有斷裂的情況（圖3）。

　　更換右前輪軸承后，試車(chē)故障排除。

　　總結：上述兩例故障均屬于未按正確操作規程操作造成的人為故障，因此建議廣大維修人員在維修過(guò)程中一定要端正工作態(tài)度，嚴格按照維修手冊的要求去做。這樣既可以為自己避免不必要的麻煩，也能提高工作效率和質(zhì)量，避免給用戶(hù)造成額外的損失，同時(shí)也維護了單位的聲譽(yù)。