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一輛行駛里程約11萬(wàn)km的 2009年一汽大眾捷達自動(dòng)擋轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)換擋沖擊。
檢查分析：維修人員查看該車(chē)變速器控制單元的零件號，為01 M 927 733 LS,編碼00000。檢測變速器控制單元，發(fā)現故障碼為00518—節氣門(mén)位置傳感器G69信號超出范圍，和00638—與發(fā)動(dòng)機控制單元之間無(wú)通信。
查看節氣門(mén)位置實(shí)際數據，發(fā)現在怠速時(shí)001組數據為：P, 4.98 V, 50%,00000111。其中2區為節氣門(mén)位置傳感器輸出信號電壓，3區為節氣門(mén)開(kāi)度，這顯然與怠速數據相差甚遠。再看002組調壓電磁閥N93的數據，各區分別為：0.000A, 0.000 A, 12.76 V, 2.68 V。其中1區為N93的實(shí)際工作電流，2區為目標工作電流。正常車(chē)輛N93此時(shí)的工作電流值應為0.669 A。
路試中觀(guān)察N93的電流變化情況（圖6）。在起步或換擋時(shí)電流均為0.000A，行駛中電流有所增加，但僅為0.245～0.271A，明顯偏低。N93的工作電流與變速器工作油壓成反比，由此可見(jiàn)換擋沖擊是由于變速器工作油壓過(guò)高造成的。觀(guān)察正常車(chē)輛，發(fā)現在車(chē)輛起步時(shí)N93的工作電流是較高的，與故障車(chē)恰好相反。
考慮到通信中斷的故障提示，推測由于變速器控制單元無(wú)法從局域網(wǎng)中得到發(fā)動(dòng)機控制單元的數據，所以它只能預置一個(gè)節氣門(mén)的數據。在這種情況下，變速器控制單元對發(fā)動(dòng)機的輸出扭矩一無(wú)所知，因此變速器的工作油壓只能按照一個(gè)粗略的模式來(lái)控制，換擋沖擊在所難免。
接下來(lái)讀取發(fā)動(dòng)機控制單元01-08-03的數據，發(fā)現節氣門(mén)開(kāi)度數據正常。對于控制器局域網(wǎng)的通信故障，首先應該檢查控制單元的編碼。查看發(fā)動(dòng)機控制單元的編碼，發(fā)現為00001，而對于自動(dòng)擋車(chē)輛，該編碼應為00003.可見(jiàn)通信中斷是由于控制單元編碼錯誤造成的。
故障排除：將發(fā)動(dòng)機控制單元的編碼改為00003，并清除變速器控制單元的故障碼后進(jìn)行匹配。試車(chē)確認故障排除。
