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切諾基吉普車(chē)的點(diǎn)火系是采用電磁感應式的電子點(diǎn)火系統，與電子點(diǎn)火器相匹配的傳感器是磁脈沖式，它安裝在分電器殼體內。電子點(diǎn)火器(又稱(chēng)點(diǎn)火ECU)對外有6個(gè)接線(xiàn)端子(見(jiàn)圖 1所示)，分為四位插接器和二位插接器。在四位插接器上，C4與點(diǎn)火線(xiàn)圈負接線(xiàn)柱相連，它通過(guò)ECU控制點(diǎn)火線(xiàn)圈低壓電的通斷，以使點(diǎn)線(xiàn)圈次級繞阻產(chǎn)生高壓電，通過(guò)分電器和火花塞，點(diǎn)然混合氣；C1、C2、C3三個(gè)接線(xiàn)柱分別與分電器接線(xiàn)端子相連，這其中C2、C3分別為磁脈沖傳感器輸送給ECU的正、負電壓信號端子，而C1則是點(diǎn)火線(xiàn)圈初級繞組(即重過(guò)ECU上的C4端子)通過(guò)分電器的搭鐵線(xiàn)，在兩位插妾器上的E1、E2兩接線(xiàn)端子分別與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)檔端子和點(diǎn)火檔端子相連。
1、點(diǎn)火原理分析
在切諾基吉普車(chē)的電子點(diǎn)火系統中，ECU起著(zhù)點(diǎn)火控制中樞的作用。當打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)檔時(shí)，啟動(dòng)繼電器的“B”接線(xiàn)柱與其上的“I”接線(xiàn)柱相通，點(diǎn)火線(xiàn)圈初級繞組回路中，1.35Ω的附加電阻線(xiàn)被短路，以便增大初級電流，提高點(diǎn)火能量和次級電壓。這時(shí)，分電器軸旋轉，磁脈沖傳感器將產(chǎn)生-2V或2V的脈沖電壓。當脈沖電壓為正值時(shí)(接近2.0V)，該電壓信號將通過(guò)C2、C3端子傳給ECU，經(jīng)ECU內部電路放大處理后，使C1與C4端子連通，進(jìn)而使點(diǎn)火線(xiàn)圈負極接柱通過(guò)ECU在分電器處搭鐵，使初級繞組電路導通。若磁脈沖信號轉為負值(分電器軸轉過(guò)一定角度)，ECU將使C1與C4間電路切斷(靠其內的大功率三極管)，此時(shí)由于點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級繞組線(xiàn)路的斷開(kāi)，因此便使其次級繞組產(chǎn)生大約2000-3000V的高壓電，而點(diǎn)燃混合氣。
發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)回到點(diǎn)火擋，這時(shí)，起動(dòng)繼電器的“B”與“I”斷開(kāi)，點(diǎn)火線(xiàn)圈初級繞組中便串入了電阻值為1.35Ω的電阻，以調節點(diǎn)火線(xiàn)圈的工件特性，此時(shí)，點(diǎn)火系的其它工作狀態(tài)仍保持不變。
很顯然，在整個(gè)點(diǎn)火系統中，若點(diǎn)火器ECU工作不良，勢必造成點(diǎn)火線(xiàn)圈初次繞組通斷有誤的故障，使發(fā)動(dòng)機不能正常工作。輕則造成高壓火花時(shí)斷時(shí)續，發(fā)動(dòng)機發(fā)出不規則的“突突”聲，重則將造成發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)等故障。
2、點(diǎn)火器ECU檢測
對于汽車(chē)電子點(diǎn)火系的控制電腦ECU而言，一般為不可修復件，出現故障后，更換新品便可以了。但是，確定ECU性能優(yōu)劣的測試則是故障檢測不可缺少的重要一環(huán)。一般情況下，ECU的測試，是在模擬正常工作狀態(tài)下的性能變化進(jìn)行的。
先從車(chē)上拆下點(diǎn)火控制器ECU，取一只12V的汽車(chē)儀表燈模擬點(diǎn)火線(xiàn)圈，觀(guān)察燈泡的亮或熄滅來(lái)確定點(diǎn)火器對點(diǎn)火線(xiàn)圈的控制情況；同時(shí)，再取2.0V蓄電池電壓(蓄電池單格電壓約為2.0V)，模擬磁脈沖信號傳感器產(chǎn)生電壓信號的情況，并按圖 1進(jìn)行連接，其中ECU四個(gè)插接件上的C1接線(xiàn)端子與蓄電池負極相連(若在車(chē)上測試，搭鐵即可)。
導線(xiàn)連好后，觀(guān)察試燈閃亮否，若燈不亮，則說(shuō)明ECU已損壞；若試燈亮，再將C2、C3端子兩接線(xiàn)對調，再觀(guān)察試燈亮否，若仍亮，則說(shuō)明ECU已損壞；若試燈在C2、C3兩接柱對調后不亮，則說(shuō)明ECU良好，可繼續使用。
當然，若在上述檢查中，試燈處于微亮狀態(tài)，那么也可以認定是ECU內部有故障，應予以更換。我們在維修一輛已行駛約10萬(wàn)km切諾基吉普車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機偶爾出現不規則“突突”聲，同時(shí)伴有發(fā)動(dòng)機運轉無(wú)力且有嚴重抖動(dòng)現象。在對該車(chē)油路和電路其它部件都檢修一遍后，并未發(fā)現問(wèn)題，而更換點(diǎn)火ECU后，故障消失，經(jīng)按上述方法對ECU進(jìn)行檢查，就發(fā)現試燈處于微亮狀態(tài)，而且在C2與C3兩接線(xiàn)端子對調后，試燈仍處于微亮狀態(tài)。
1、點(diǎn)火原理分析
在切諾基吉普車(chē)的電子點(diǎn)火系統中，ECU起著(zhù)點(diǎn)火控制中樞的作用。當打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)檔時(shí)，啟動(dòng)繼電器的“B”接線(xiàn)柱與其上的“I”接線(xiàn)柱相通，點(diǎn)火線(xiàn)圈初級繞組回路中，1.35Ω的附加電阻線(xiàn)被短路，以便增大初級電流，提高點(diǎn)火能量和次級電壓。這時(shí)，分電器軸旋轉，磁脈沖傳感器將產(chǎn)生-2V或2V的脈沖電壓。當脈沖電壓為正值時(shí)(接近2.0V)，該電壓信號將通過(guò)C2、C3端子傳給ECU，經(jīng)ECU內部電路放大處理后，使C1與C4端子連通，進(jìn)而使點(diǎn)火線(xiàn)圈負極接柱通過(guò)ECU在分電器處搭鐵，使初級繞組電路導通。若磁脈沖信號轉為負值(分電器軸轉過(guò)一定角度)，ECU將使C1與C4間電路切斷(靠其內的大功率三極管)，此時(shí)由于點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級繞組線(xiàn)路的斷開(kāi)，因此便使其次級繞組產(chǎn)生大約2000-3000V的高壓電，而點(diǎn)燃混合氣。
發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)回到點(diǎn)火擋，這時(shí)，起動(dòng)繼電器的“B”與“I”斷開(kāi)，點(diǎn)火線(xiàn)圈初級繞組中便串入了電阻值為1.35Ω的電阻，以調節點(diǎn)火線(xiàn)圈的工件特性，此時(shí)，點(diǎn)火系的其它工作狀態(tài)仍保持不變。
很顯然，在整個(gè)點(diǎn)火系統中，若點(diǎn)火器ECU工作不良，勢必造成點(diǎn)火線(xiàn)圈初次繞組通斷有誤的故障，使發(fā)動(dòng)機不能正常工作。輕則造成高壓火花時(shí)斷時(shí)續，發(fā)動(dòng)機發(fā)出不規則的“突突”聲，重則將造成發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)等故障。
2、點(diǎn)火器ECU檢測
對于汽車(chē)電子點(diǎn)火系的控制電腦ECU而言，一般為不可修復件，出現故障后，更換新品便可以了。但是，確定ECU性能優(yōu)劣的測試則是故障檢測不可缺少的重要一環(huán)。一般情況下，ECU的測試，是在模擬正常工作狀態(tài)下的性能變化進(jìn)行的。
先從車(chē)上拆下點(diǎn)火控制器ECU，取一只12V的汽車(chē)儀表燈模擬點(diǎn)火線(xiàn)圈，觀(guān)察燈泡的亮或熄滅來(lái)確定點(diǎn)火器對點(diǎn)火線(xiàn)圈的控制情況；同時(shí)，再取2.0V蓄電池電壓(蓄電池單格電壓約為2.0V)，模擬磁脈沖信號傳感器產(chǎn)生電壓信號的情況，并按圖 1進(jìn)行連接，其中ECU四個(gè)插接件上的C1接線(xiàn)端子與蓄電池負極相連(若在車(chē)上測試，搭鐵即可)。
導線(xiàn)連好后，觀(guān)察試燈閃亮否，若燈不亮，則說(shuō)明ECU已損壞；若試燈亮，再將C2、C3端子兩接線(xiàn)對調，再觀(guān)察試燈亮否，若仍亮，則說(shuō)明ECU已損壞；若試燈在C2、C3兩接柱對調后不亮，則說(shuō)明ECU良好，可繼續使用。
當然，若在上述檢查中，試燈處于微亮狀態(tài)，那么也可以認定是ECU內部有故障，應予以更換。我們在維修一輛已行駛約10萬(wàn)km切諾基吉普車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機偶爾出現不規則“突突”聲，同時(shí)伴有發(fā)動(dòng)機運轉無(wú)力且有嚴重抖動(dòng)現象。在對該車(chē)油路和電路其它部件都檢修一遍后，并未發(fā)現問(wèn)題，而更換點(diǎn)火ECU后，故障消失，經(jīng)按上述方法對ECU進(jìn)行檢查，就發(fā)現試燈處于微亮狀態(tài)，而且在C2與C3兩接線(xiàn)端子對調后，試燈仍處于微亮狀態(tài)。
