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故障現象：一輛雷諾梅甘娜跑車(chē)，行駛里程12000km，在一次大事故修復后，在正常行駛過(guò)程中汽車(chē)突然出現加速無(wú)力的現象，同時(shí)點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機故障燈，靠邊停車(chē)后怠速轉速高達1800r／min。熄火后，再次啟動(dòng)，轉速恢復到800r／min左右，踩加速踏板起步，加速有力，發(fā)動(dòng)機故障燈熄滅。
故障診斷：連接雷諾專(zhuān)用診斷儀CLIP，讀取發(fā)動(dòng)機控制模塊故障碼，有兩個(gè)故障碼，分別為：DF038，發(fā)動(dòng)機控制模塊故障DF078，節氣門(mén)控制電路故障。讀取自動(dòng)變速器控制模塊故障碼，也有兩個(gè)故障碼，分別為：DFl09，發(fā)動(dòng)機扭矩信號；DFl86，失去發(fā)動(dòng)機控制模塊信號。
4個(gè)故障碼均為偶發(fā)。
進(jìn)行路試，行駛200km，通過(guò)觀(guān)察數據流，發(fā)現空調壓力傳感器數據變化過(guò)大，在空調壓縮機不工作的情況下，空調系統壓力變化在100～500kPa之間波動(dòng)。除此之外并沒(méi)有發(fā)現任何異常。于是清除故障碼，交車(chē)。
在交車(chē)后的第2天，客戶(hù)再次反映此故障依舊存在。連接診斷儀讀取故障碼，還是同樣4個(gè)故障碼。從變速器控制模塊所顯示的故障碼中，不難發(fā)現是因為發(fā)動(dòng)機故障導致變速器設置這兩個(gè)故障碼，變速器應該不存在問(wèn)題。再看發(fā)動(dòng)機中的兩個(gè)故障碼，分別指向發(fā)動(dòng)機控制模塊和節氣門(mén)。查閱相關(guān)資料得知，當發(fā)動(dòng)機控制模塊出現問(wèn)題時(shí)，發(fā)動(dòng)機進(jìn)入安全保護模式，所以出現加速無(wú)力的現象。DF078，節氣門(mén)控制電路這個(gè)故障碼也可以忽略，因為在安全保護模式下，節氣門(mén)不受發(fā)動(dòng)機控制模塊控制。那么故障很明顯指向發(fā)動(dòng)機控制模塊。
參照維修手冊，對故障碼DF038進(jìn)行分析，該故障碼定義為內部電器故障，維修手冊建議檢查控制模塊的供電線(xiàn)和搭鐵線(xiàn)。查相關(guān)電路圖得知，UPC(開(kāi)關(guān)保護單元)對該控制模塊進(jìn)行供電，測量線(xiàn)路，未發(fā)現短路或斷路情況，在發(fā)動(dòng)機運行的情況下，供電電壓穩定。然后對其搭鐵線(xiàn)進(jìn)行檢查，也未發(fā)現短路或斷路情況。這時(shí)再上路試車(chē)的時(shí)候，發(fā)現空調系統壓力不穩定引起了筆者的注意，在測量空調系統實(shí)際壓力以后，判斷相關(guān)線(xiàn)路或元件的確存在問(wèn)題。于是斷開(kāi)空調壓力傳感器插頭，對插頭上3個(gè)針腳進(jìn)行測量，發(fā)現其中供電線(xiàn)電源在12～17V持續變化，異常，在確定傳感器到發(fā)動(dòng)機控制模塊線(xiàn)路無(wú)故障后，更換了發(fā)動(dòng)機控制模塊。進(jìn)行了200kin路試，并細心留意發(fā)動(dòng)機各個(gè)數據，未發(fā)現任何異常，交車(chē)。
交車(chē)一周之后，客戶(hù)再次反映此故障。用診斷儀讀取故障碼，依然是同樣的故障碼。對車(chē)進(jìn)行長(cháng)時(shí)間路試，發(fā)現該故障的出現不具備規律性，最短的兩次故障出現間隔為13kin，最長(cháng)出現間隔為450km。因為是偶發(fā)性故障碼，所以筆者試圖模擬故障碼的出現情況，對控制模塊進(jìn)行加熱，輕敲控制模塊，搖動(dòng)線(xiàn)束以及插頭，而后又斷開(kāi)3根控制模塊搭鐵線(xiàn)，故障碼始終不出現。再次根據相關(guān)資料對該故障進(jìn)行分析，設置該故障碼應該是因為控制模塊供電電壓異?；虼铊F異常。如果保證供電電壓穩定，那么問(wèn)題就出在搭鐵上。因為UPC和發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束都是新的，出現問(wèn)題的幾率是非常小的，所以筆者決定檢查搭鐵。
在懷疑是否存在搭鐵接觸不良而產(chǎn)生壓降時(shí)發(fā)現，當發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后，蓄電池負極與發(fā)動(dòng)機上的搭鐵存在一個(gè)在1 0～l 7V變化的電壓值，這明顯屬于異常。于是關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，發(fā)現該變化電壓值消失。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打至電源擋，也不存在該電壓，懷疑是某元件發(fā)出了干擾信號。于是，筆者這樣思考，如果問(wèn)題出在啟動(dòng)時(shí)，那么拔掉4個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈插頭啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，信號出現。否則問(wèn)題出在點(diǎn)火線(xiàn)圈及火花塞或啟動(dòng)后其他工作元件上。如果問(wèn)題出現在點(diǎn)火線(xiàn)圈及火花塞上，那么啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機后分別斷開(kāi)點(diǎn)火線(xiàn)圈插頭，信號應消失或間歇性消失，否則問(wèn)題出在啟動(dòng)后其他工作元件上。本著(zhù)這一思路進(jìn)行排查，發(fā)現問(wèn)題出在點(diǎn)火線(xiàn)圈或火花塞上，更換4個(gè)火花塞后，干擾信號消失，連續試車(chē)1000km，故障未出現。
故障診斷：連接雷諾專(zhuān)用診斷儀CLIP，讀取發(fā)動(dòng)機控制模塊故障碼，有兩個(gè)故障碼，分別為：DF038，發(fā)動(dòng)機控制模塊故障DF078，節氣門(mén)控制電路故障。讀取自動(dòng)變速器控制模塊故障碼，也有兩個(gè)故障碼，分別為：DFl09，發(fā)動(dòng)機扭矩信號；DFl86，失去發(fā)動(dòng)機控制模塊信號。
4個(gè)故障碼均為偶發(fā)。
進(jìn)行路試，行駛200km，通過(guò)觀(guān)察數據流，發(fā)現空調壓力傳感器數據變化過(guò)大，在空調壓縮機不工作的情況下，空調系統壓力變化在100～500kPa之間波動(dòng)。除此之外并沒(méi)有發(fā)現任何異常。于是清除故障碼，交車(chē)。
在交車(chē)后的第2天，客戶(hù)再次反映此故障依舊存在。連接診斷儀讀取故障碼，還是同樣4個(gè)故障碼。從變速器控制模塊所顯示的故障碼中，不難發(fā)現是因為發(fā)動(dòng)機故障導致變速器設置這兩個(gè)故障碼，變速器應該不存在問(wèn)題。再看發(fā)動(dòng)機中的兩個(gè)故障碼，分別指向發(fā)動(dòng)機控制模塊和節氣門(mén)。查閱相關(guān)資料得知，當發(fā)動(dòng)機控制模塊出現問(wèn)題時(shí)，發(fā)動(dòng)機進(jìn)入安全保護模式，所以出現加速無(wú)力的現象。DF078，節氣門(mén)控制電路這個(gè)故障碼也可以忽略，因為在安全保護模式下，節氣門(mén)不受發(fā)動(dòng)機控制模塊控制。那么故障很明顯指向發(fā)動(dòng)機控制模塊。
參照維修手冊，對故障碼DF038進(jìn)行分析，該故障碼定義為內部電器故障，維修手冊建議檢查控制模塊的供電線(xiàn)和搭鐵線(xiàn)。查相關(guān)電路圖得知，UPC(開(kāi)關(guān)保護單元)對該控制模塊進(jìn)行供電，測量線(xiàn)路，未發(fā)現短路或斷路情況，在發(fā)動(dòng)機運行的情況下，供電電壓穩定。然后對其搭鐵線(xiàn)進(jìn)行檢查，也未發(fā)現短路或斷路情況。這時(shí)再上路試車(chē)的時(shí)候，發(fā)現空調系統壓力不穩定引起了筆者的注意，在測量空調系統實(shí)際壓力以后，判斷相關(guān)線(xiàn)路或元件的確存在問(wèn)題。于是斷開(kāi)空調壓力傳感器插頭，對插頭上3個(gè)針腳進(jìn)行測量，發(fā)現其中供電線(xiàn)電源在12～17V持續變化，異常，在確定傳感器到發(fā)動(dòng)機控制模塊線(xiàn)路無(wú)故障后，更換了發(fā)動(dòng)機控制模塊。進(jìn)行了200kin路試，并細心留意發(fā)動(dòng)機各個(gè)數據，未發(fā)現任何異常，交車(chē)。
交車(chē)一周之后，客戶(hù)再次反映此故障。用診斷儀讀取故障碼，依然是同樣的故障碼。對車(chē)進(jìn)行長(cháng)時(shí)間路試，發(fā)現該故障的出現不具備規律性，最短的兩次故障出現間隔為13kin，最長(cháng)出現間隔為450km。因為是偶發(fā)性故障碼，所以筆者試圖模擬故障碼的出現情況，對控制模塊進(jìn)行加熱，輕敲控制模塊，搖動(dòng)線(xiàn)束以及插頭，而后又斷開(kāi)3根控制模塊搭鐵線(xiàn)，故障碼始終不出現。再次根據相關(guān)資料對該故障進(jìn)行分析，設置該故障碼應該是因為控制模塊供電電壓異?；虼铊F異常。如果保證供電電壓穩定，那么問(wèn)題就出在搭鐵上。因為UPC和發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束都是新的，出現問(wèn)題的幾率是非常小的，所以筆者決定檢查搭鐵。
在懷疑是否存在搭鐵接觸不良而產(chǎn)生壓降時(shí)發(fā)現，當發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后，蓄電池負極與發(fā)動(dòng)機上的搭鐵存在一個(gè)在1 0～l 7V變化的電壓值，這明顯屬于異常。于是關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，發(fā)現該變化電壓值消失。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打至電源擋，也不存在該電壓，懷疑是某元件發(fā)出了干擾信號。于是，筆者這樣思考，如果問(wèn)題出在啟動(dòng)時(shí)，那么拔掉4個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈插頭啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，信號出現。否則問(wèn)題出在點(diǎn)火線(xiàn)圈及火花塞或啟動(dòng)后其他工作元件上。如果問(wèn)題出現在點(diǎn)火線(xiàn)圈及火花塞上，那么啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機后分別斷開(kāi)點(diǎn)火線(xiàn)圈插頭，信號應消失或間歇性消失，否則問(wèn)題出在啟動(dòng)后其他工作元件上。本著(zhù)這一思路進(jìn)行排查，發(fā)現問(wèn)題出在點(diǎn)火線(xiàn)圈或火花塞上，更換4個(gè)火花塞后，干擾信號消失，連續試車(chē)1000km，故障未出現。
