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一輛行駛里程超34萬(wàn)km，搭載N62發(fā)動(dòng)機和自動(dòng)變速器的2003年寶馬745Li車(chē)（車(chē)型為E66）。車(chē)主反映：該車(chē)組合儀表上多個(gè)故障燈點(diǎn)亮，且制動(dòng)燈常亮。
故障診斷：接車(chē)后試車(chē)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機后，發(fā)動(dòng)機故障燈、自動(dòng)變速器故障燈等無(wú)法熄滅，且制動(dòng)燈常亮。將發(fā)動(dòng)機熄火，發(fā)現不踩制動(dòng)踏板也能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。分析試車(chē)結果，初步懷疑制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號異常。
用故障檢測儀檢測，讀得2個(gè)故障代碼，其中故障代碼0051AE的含義為發(fā)動(dòng)機控制單元（DME）發(fā)送至自動(dòng)變速器控制單元（EGS）的制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)信號缺失，故障代碼00A0B0的含義為便捷進(jìn)入及啟動(dòng)系統控制單元（CAS）接收的制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)信號不可信，由此確定制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號確實(shí)異常。
查看維修資料并結合圖1可知，該車(chē)制動(dòng)開(kāi)關(guān)并非傳統觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，其內部有2個(gè)霍爾元件；接通總線(xiàn)端KL.R供電線(xiàn)路，照明控制單元（LM）向制動(dòng)開(kāi)關(guān)端子1供電；制動(dòng)開(kāi)關(guān)端子2為搭鐵端子，端子3輸出制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)測試（S_BLTS）信號給CAS和DME，端子4輸出制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)（S_BLS）信號給DME、LM、動(dòng)態(tài)穩定控制單元（DSC）和自適應轉向燈控制模塊（AHL）；端子3和端子4在未踩下制動(dòng)踏板時(shí)輸出電壓均為0 V、踩下制動(dòng)踏板時(shí)輸出電壓均為12硯與其他控制單元不同，DME同時(shí)分析制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)信號和制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)測試信號，只要這2個(gè)信號不同步，DME即判斷制動(dòng)信號異常。出于安全考慮，只要DME接收到1個(gè)表示“制動(dòng)踏板已踩下”的信號，DME就會(huì )認為制動(dòng)踏板已踩下。
接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在未脫開(kāi)制動(dòng)開(kāi)關(guān)導線(xiàn)連接器X78的情況下，測量制動(dòng)開(kāi)關(guān)端子1上的供電，正常；測量端子2上的搭鐵，也正常。測量端子3上的電壓，無(wú)電壓，正常；測量端子4上的電壓，為12V，異常。脫開(kāi)制動(dòng)開(kāi)關(guān)導線(xiàn)連接器X78，發(fā)現導線(xiàn)側端子4上仍有12 V電壓，由此懷疑該導線(xiàn)對電源短路或該導線(xiàn)上的控制單元內部電路對電源短路。從X181節點(diǎn)處依次斷開(kāi)通往DME、LM、DSC及AHL的信號線(xiàn)，發(fā)現通往DSC的信號線(xiàn)上有12 V電壓；斷開(kāi)DSC導線(xiàn)連接器X1170，從X181節點(diǎn)處通往DSC的信號線(xiàn)上的電壓消失；仔細檢查DSC導線(xiàn)連接器X 1170，有水跡；進(jìn)一步檢查發(fā)現，冷卻液膨脹箱輕微泄©，且泄©的冷卻液滴在了DSC導線(xiàn)連接器X1170上。診斷至此，懷疑故障是由DSC導線(xiàn)連接器X1170進(jìn)水短路引起的。
故障排除：更換冷卻液膨脹箱并修復DSC導線(xiàn)連接器X1170后試車(chē)，故障排除。
