一輛行駛里程約4800km的2012年寶馬640i雙門(mén)轎跑車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)行駛過(guò)程中電動(dòng)助力轉向（EPS）系統故障燈點(diǎn)亮。
    檢查分析：維修人員接車(chē)后用寶馬專(zhuān)用故障診斷儀ISID檢測，發(fā)現3個(gè)故障碼：4823F1— EPS車(chē)載電網(wǎng)：24 V供電中斷，回落至12 V; 4823FC—EPS控制單元：工作時(shí)電壓低（轉向助力減?。?；218301蓄電池充電裝置：斷開(kāi)元件／線(xiàn)束中有故障或輔助蓄電池過(guò)度放電。維修人員刪除故障碼后試車(chē)，發(fā)現啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機后，原地轉向故障燈就會(huì )點(diǎn)亮。
    需要說(shuō)明的是，故障車(chē)輛配置了電動(dòng)助力轉向（EPS）系統，該系統由24 V電源驅動(dòng)。而為了使電壓達到24從在系統中配置了輔助蓄電池，當需要轉向時(shí)，在斷路繼電器的作用下，將輔助蓄電池串聯(lián)至電路中。
    對故障碼進(jìn)行分析后認為，第3條故障碼最有可能是真實(shí)的故障原因，因此選擇故障代碼218301執行診斷步驟，并根據診斷儀的維修步驟提示進(jìn)行檢查。首先檢查斷路繼電器與輔助蓄電池充電單元之間的控制線(xiàn)路及屏蔽線(xiàn)路，接下來(lái)檢查斷路繼電器與主蓄電池之間的饋線(xiàn)，以及斷路繼電器與PS間的供電導線(xiàn)和屏蔽線(xiàn)路。經(jīng)過(guò)實(shí)車(chē)檢測，以上導線(xiàn)和插接器連接均正常。
    接下來(lái)根據系統提示對輔助蓄電池是否存在過(guò)度放電進(jìn)行檢測。為了判斷輔助蓄電池是否能提供系統所需的電量，需要在發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)，將轉向盤(pán)轉到最大轉向角，測量該負荷下的輔助蓄電池電壓。為了檢測便捷，使用寶馬的IMB R2綜合測量盒對故障車(chē)輛的EPS系統電壓和主蓄電池電壓進(jìn)行雙通道檢測，檢測結果如圖1所示。

    主蓄電池和輔助蓄電池串聯(lián)后的總電壓，在轉向角最大時(shí)應為最小值，檢測結果可以看出該最小值為17.47 V，而此時(shí)主蓄電池電壓為12.70從兩者相減可計算出輔助蓄電池在轉角最大時(shí)的電壓為4.77 V,小于寶馬維修資料中所規定的6.20 V，因此判斷該車(chē)輔助蓄電池已經(jīng)損壞，需更換。試，測試結果，輔助蓄電池的輸出電壓為26.14 V與14.55 V之差，即11.59 V,屬正常范圍，進(jìn)行路試，故障燈不再出現。

    故障排除：更換輔助蓄電池，并進(jìn)行蓄電池注冊，再使用同樣方法對電壓進(jìn)行測
    回顧總結：該故障車(chē)雖然行駛里程僅有4 792 km，但車(chē)輛購置于2012年，使用頻率并不高。而車(chē)上配置的輔助蓄電池是采用玻璃纖維隔板（AGM）的閥控式密封蓄電池，這種類(lèi)型的蓄電池在長(cháng)期不用時(shí)應定期對電池進(jìn)行充電維護，但車(chē)主并未按照要求對蓄電池進(jìn)行維護，從而導致輔助蓄電池的損壞。