有些江鈴系列小貨車(chē)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)江鈴車(chē))前輪擺頭或汽車(chē)跑偏,對這些故障歸類(lèi)分析,發(fā)現有一定的規律性,現歸納如下,供參考。
    1 前輪擺頭
    1.1 中速擺頭
    1.1.1故障現象及原因
    轉向傳動(dòng)機構間隙過(guò)大,以及前輪定位失準往往會(huì )導致中速(60km/h以下)擺頭。原因一般有：球頭松曠；轉向主銷(xiāo)松曠；轉向節軸頭松曠；前輪定位失準；轉向器間隙過(guò)大等。
    1.1.2診斷程序
    a.抓緊轉向搖臂,轉動(dòng)轉向盤(pán)檢查其自由轉動(dòng)量是否超過(guò)標準；
    b.轉動(dòng)轉向盤(pán),觀(guān)察球頭是否松曠；
    c.推動(dòng)前輪,觀(guān)察轉向主銷(xiāo)的間隙；
    d.頂起前橋,推動(dòng)前輪,檢查轉向節軸頭間隙是否過(guò)大；
    e.檢查前輪定位各項參數。
    1.1.3 實(shí)例分析及排除
    有1輛車(chē)已行駛近15萬(wàn)km,進(jìn)廠(chǎng)維護時(shí),駕駛員反映車(chē)速在50km/h左右有前輪擺頭現象。初步檢查球頭、主銷(xiāo)都有松曠,修理工按常規進(jìn)行了維護,涉及轉向傳動(dòng)機構部分,更換了球頭、主銷(xiāo)及套,調整了轉向節軸頭間隙,轉向器的間隙也在正常范圍內,試車(chē)擺頭有所減輕,但沒(méi)有根除。最后用前輪定位儀測量,發(fā)現轉向主銷(xiāo)后傾角僅有55′,小于標準值 (1°30′)。主銷(xiāo)后傾角的作用是當干擾力矩使前輪發(fā)生偏轉時(shí),路面對前輪的反作用力形成一個(gè)回正力矩使前輪回復到原來(lái)的中間位置。主銷(xiāo)后傾角的大小決定著(zhù)回正力矩的大小。顯然該車(chē)前輪擺頭的原因是主銷(xiāo)后傾角減小,使得回正力矩變小,當地面對轉向輪的干擾力矩大于轉向輪的回正力矩時(shí),就產(chǎn)生了擺振。采用簡(jiǎn)易排除辦法即用兩塊斜鐵從前鋼板彈簧的后底部墊入,使主銷(xiāo)后傾角達到標準值(若后傾角相差太大則說(shuō)明前橋變形,需矯正前橋才能根本解決問(wèn)題),故障排除。
    因鋼板彈簧的彈性,所以主銷(xiāo)后傾角變化,并不與斜鐵的坡度變化一致?？捎脺y點(diǎn)描線(xiàn)法找出用以調整主銷(xiāo)后傾角的斜鐵所需的坡度,其方法是:使斜鐵的坡度等距離變化,測量出對應的主銷(xiāo)后傾角值,用測出的若干組數據(最好是5組以上),在直角坐標系中描出主銷(xiāo)后傾角隨斜鐵坡度的變化曲線(xiàn),從中便可以找出所需要的斜鐵坡度。
    1.2高速擺頭
    1．2．1故障現象及原因
    車(chē)輪的失衡、輪輔的偏擺、制動(dòng)鼓的失圓等都會(huì )產(chǎn)生離心慣性力,由于離心慣性力與轉向輪角速度的平方成正比,由此而產(chǎn)生的干擾力矩隨車(chē)速(一般在8Okm/h以上)的提高而急劇增加,必然產(chǎn)生高速擺振。原因一般有：輪輞偏擺超差；制動(dòng)鼓圓度誤差超標；車(chē)輪失衡等。
    1.2.2診斷程序
    a.檢查平衡塊是否脫落；
    b.進(jìn)行車(chē)輪動(dòng)平衡；
    c.檢查輪輛是否偏擺過(guò)大；
    d.檢查制動(dòng)鼓是否嚴重失圓。
    1.2.3實(shí)例分析及排除
    a.有1輛車(chē)已行駛了1.5萬(wàn)km,在車(chē)速8Okm/h時(shí)出現擺頭,并鬧右跑偏。右前輪動(dòng)平衡時(shí)發(fā)現失衡嚴重,頂起前橋轉動(dòng)車(chē)輪測量輪輞偏擺達2mm,輪輛上有明顯碰傷,輪胎上也有傷痕,推測右前輪曾擠壓過(guò)硬物,使得輪輛變形。換上新輪輞后重新進(jìn)行了車(chē)輪動(dòng)平衡,故障排除。
    b.有1輛車(chē)已行駛了20萬(wàn)公里,發(fā)現高速擺頭。踩下制動(dòng)踏板后有左右打手現象,檢查輪輛不偏擺,車(chē)輪動(dòng)平衡也正常,頂起前橋從檢查孔觀(guān)察到制動(dòng)鼓失圓嚴重。分解后測量左輪制動(dòng)鼓圓度誤差達1.5mm,右輪制動(dòng)鼓圓度誤差達2mm,更換了制動(dòng)鼓及蹄片,故障排除。
    2.汽車(chē)跑偏
    2.1故障現象及原因
    軸距失準,汽車(chē)向軸距小的一側跑偏;鋼板彈簧折斷或弧度不一致,汽車(chē)向有故障的一側跑偏；前束太小,方向發(fā)飄,汽車(chē)向兩側跑偏,并伴有輪胎內側偏磨,另外,汽車(chē)還將向主銷(xiāo)后傾角、內傾角變小的一側跑偏。
    2.2診斷程序
    a.檢查輪胎氣壓是否一致；
    b.檢查左右制動(dòng)鼓與蹄是否發(fā)咬；
    c.檢查鋼板弧度是否一致或折斷；
    d.檢查輪胎的偏磨情況,測量前束；
    e.檢查軸距是否失準；
    f.最后,檢查前輪定位的各項參數。
    2.3實(shí)例分析及排除
    a.有1輛車(chē)已行駛了5萬(wàn)km.維護出廠(chǎng)后一趟長(cháng)途行駛回來(lái)出現向左跑偏。檢查兩前輪輪胎氣壓一致,測量軸距,檢查鋼板彈簧等都正常。后經(jīng)仔細檢查發(fā)現前橋左邊有硬傷,用前輪定位儀測量,主銷(xiāo)內傾角為6°55′,后傾角為1°10′,都小于標準值,前輪外傾角反而大于標準值(達1°30′)。因此判斷為前橋受過(guò)異常沖擊,導致彎曲和扭曲,重新校正前橋后,故障排除。
    b.有1輛車(chē)方向發(fā)飄,左右跑3偏,輪胎內側偏磨,測量前束是負值,將前束調整到標準值,故障排除。前輪換上一對新胎,行駛1000km后進(jìn)廠(chǎng)檢查,偏磨消除。
    還有1輛車(chē)已行駛了10萬(wàn)km,發(fā)現輪胎外側磨損嚴重,但不跑偏,測量前束是5mm(斜交輪胎),不超標。分析認為:車(chē)輛長(cháng)期運行,因超載或路況差等各種因素,導致前輪外傾角有所減小,使原來(lái)與之相對應的前束值就顯得偏大,前輪向內滾動(dòng)趨勢大于前輪外張趨勢,必然使輪胎外側磨損嚴重。將前束調整到下限(3mm),行駛1000km后檢查,偏磨明顯減輕,最后將前束調整到2mm,偏磨現象基本消除。
    在車(chē)輛維護中應該注意的問(wèn)題:
    a.要經(jīng)常檢查車(chē)輪上的平衡塊是否脫落,拆裝輪胎必須使用專(zhuān)用機械,應杜絕采用大錘、木塞、撬杠之類(lèi)的簡(jiǎn)陋工具拆裝輪胎。更換;輪胎時(shí)必須進(jìn)行車(chē)輪動(dòng)平衡。
    b.要定期維護,氣督促修理工嚴;格按維護工藝操作,以防漏項,不能以修代維。
    c.獨立懸掛類(lèi)型的汽車(chē)(如皮卡),由于是單邊調整,所以調整前:束時(shí)要同時(shí)測量并調整軸距。
    d.有些舊車(chē)前輪的前束值并不是取區間中值最合適。因為某種:因素可能會(huì )導致前輪外傾的變化,與之對應的前束值的取值應在區間內上移或下移,在保證方向穩定的前提下,根據輪胎磨損情況選擇合適的前束值,這樣才能延長(cháng)輪胎使用壽命,減少油耗。
    總之,只要精心維護、合理調整,大部分車(chē)的擺頭和跑偏問(wèn)題是可以避免的。