一輛２００４年款賽歐轎車(chē)，搭載Ｌ０１型發(fā)動(dòng)機，行駛里程２４ ０００ ｋｍ。據車(chē)主反映，儀表板上的機油壓力指示燈有時(shí)點(diǎn)亮，早晨   發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后排氣管有冒藍煙的現象，怠速工作一會(huì )兒后就不冒藍煙了，其他一切正常。
   筆者接車(chē)后，首先檢查機油量，發(fā)現機油尺已經(jīng)不能探到機油，檢查車(chē)輛底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機艙內均無(wú)機油泄漏的跡象。曲軸箱通風(fēng)裝置出現故障   是導致機油消耗量過(guò)多的常見(jiàn)原因，拆下曲軸箱通風(fēng)管，管內有少量機油，屬于正?，F象，拆下氣門(mén)室蓋上通往進(jìn)氣歧管的軟管，并未發(fā)現   有過(guò)多的機油。拆下各缸的火花塞檢查燃燒情況，發(fā)現２缸的火花塞電極上有很多的積炭而且很潮濕，其余３個(gè)缸的火花塞都很干凈，由此   判斷是２缸燒機油造成機油消耗量過(guò)大，但究竟是氣門(mén)油封還是活塞環(huán)的原因導致燒機油，只能拆下缸蓋進(jìn)行解體后才能判斷。
   將缸蓋拆下并分解，發(fā)現２缸的燃燒室內和活塞頂面上布滿(mǎn)了積炭。用專(zhuān)用工具將氣門(mén)拆下，查看氣門(mén)油封并沒(méi)有損壞或失圓的現象，油封   的彈簧也完好無(wú)損。檢查２缸的氣門(mén)時(shí)，發(fā)現排氣門(mén)的氣門(mén)桿部與氣門(mén)導管之間的接觸面上已經(jīng)磨損出一段平面，機油應該是順著(zhù)這個(gè)平面   通過(guò)氣門(mén)油封進(jìn)入燃燒室的。
   由于機油是從排氣門(mén)流入燃燒室的，所以大部分機油被排氣氣流帶到了排氣管內，然后被排到大氣中去了。但是由于氣門(mén)重疊角的存在，有   小部分機油被吸入氣缸內燃燒，形成積炭后附著(zhù)在火花塞和活塞的頂面上。當車(chē)輛停放一夜后，機油會(huì )順著(zhù)氣門(mén)桿通過(guò)氣門(mén)油封，如果此時(shí)   排氣門(mén)處于關(guān)閉的狀態(tài)，機油就會(huì )積聚在排氣門(mén)座口處，如果此時(shí)排氣門(mén)處于打開(kāi)的狀態(tài)，機油就會(huì )繼續流入氣缸內，所以在車(chē)輛停放一夜   后就會(huì )出現早晨著(zhù)車(chē)時(shí)排氣冒藍煙的現象。當發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后，排氣門(mén)處于運動(dòng)狀態(tài)，順著(zhù)氣門(mén)桿流入燃燒室的機油量就會(huì )很少，而且流入的   機油會(huì )入大氣中去，不致于形成冒藍煙的現象，這就是早晨著(zhù)車(chē)時(shí)有冒藍煙的現象而過(guò)一段時(shí)間后藍煙就會(huì )消失的原因。
   更換被磨損的排氣門(mén)和氣門(mén)油封后將缸蓋裝復，試驗一切正常。一個(gè)月后，該車(chē)回廠(chǎng)反映機油消耗量又出現過(guò)高的情況，癥狀與上一次相同   拆下火花塞檢查，仍然是２缸火花塞上有較嚴重的積炭，解體缸蓋檢查仍然是２缸的排氣門(mén)有嚴重偏磨的痕跡。那么是什么原因導致氣門(mén)桿   如此嚴重的偏磨呢？與氣門(mén)桿接觸的只有氣門(mén)導管，檢查氣門(mén)導管也有偏磨的痕跡，難道是氣門(mén)導管的圓柱度存在偏差導致了氣門(mén)桿的偏磨   嗎？由于氣門(mén)導管已經(jīng)被磨損了，就不能將氣門(mén)桿重新裝入獲取其間隙值了。更換氣門(mén)導管后能解決問(wèn)題嗎？筆者心里也存在疑問(wèn)。是不是   有另外的原因導致了此故障的出現呢？與氣門(mén)桿關(guān)系密切的部件并不多，只有氣門(mén)導管、鎖片以及氣門(mén)彈簧這些部件，鎖片安裝到位，氣門(mén)   彈簧外觀(guān)也很正常且無(wú)損壞的痕跡，到底是哪里出了問(wèn)題呢？
   筆者考慮后認為，還是氣門(mén)彈簧出問(wèn)題的可能性最大。于是將２缸的排氣門(mén)彈簧安裝到其他缸的排氣門(mén)上，利用壓縮工具模擬氣門(mén)工作時(shí)搖   臂壓氣門(mén)的動(dòng)作，并與其他缸進(jìn)行比較，經(jīng)過(guò)幾次試驗后，筆者發(fā)現２缸排氣門(mén)的氣門(mén)彈簧在被壓縮時(shí)會(huì )有一些橫向偏移量，而其他氣門(mén)彈   簧則沒(méi)有這種現象。問(wèn)題終于找到了！是氣門(mén)彈簧的問(wèn)題導致了２缸氣門(mén)桿的運動(dòng)軌跡發(fā)生了變化，從而造成了氣門(mén)桿的偏磨。
   更換２缸排氣門(mén)、氣門(mén)導管以及氣門(mén)彈簧，裝復后車(chē)輛出廠(chǎng)，經(jīng)過(guò)較長(cháng)時(shí)間的跟蹤，確認機油消耗量過(guò)大的故障真正排除了。
   編者按：通過(guò)此車(chē)故障的檢修，本文作者有頗深的感觸。相信很多維修人員都有這樣的經(jīng)驗，就是找到有故障的部件并不是很難，但是找到   導致該部件產(chǎn)生故障的根本原因就不是那么容易了。舉例來(lái)說(shuō)，相信大多數維修人員在修理自動(dòng)變速器的內部故障時(shí)，例如摩擦片燒損的故   障時(shí)，并不是簡(jiǎn)單地更換了燒損的摩擦片就完事了，而是要認真地查找導致摩擦片燒損的真正原因，搞清楚到底是油路部分、機械部分還是   電控部分的原因。但是，在修理機械故障時(shí)，特別是在修理發(fā)動(dòng)機和底盤(pán)方面的機械故障時(shí)，有些維修人員就沒(méi)有對查找故障的根本原因引   起足夠的重視，導致故障又再次出現。就拿此車(chē)的故障來(lái)說(shuō)，在發(fā)現氣門(mén)桿出現問(wèn)題后，本文作者就應該仔細查找故障的根本原因，而不應    只是更換氣門(mén)和氣門(mén)油封，希望廣大維修人員從本文中也能夠吸取一些教訓。