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車(chē)型：邁騰B7L，配置2.0LTSI發(fā)動(dòng)機（CGM）。
VIN：LFV3A23C6C×××××××。
行駛里程：28000km。
故障現象：發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后只能怠速運轉，踩加速踏板，轉速無(wú)法提升。
故障診斷：利用ODIS診斷儀，檢查發(fā)動(dòng)機電控系統存在故障碼：
◆◆ P0641: 傳感器基準電壓“A” 斷路
◆◆ P0651: 傳感器基準電壓“B” 斷路
◆◆ P1545: 節氣門(mén)控制功能失效
◆◆ P2106: 節氣門(mén)控制單元J338由于系統故障功率受限
診斷儀自診斷故障信息截屏，如圖1所示。
根據故障現象及自診斷故障碼，分析該車(chē)故障點(diǎn)應該在電子節氣門(mén)控制系統。
首先了解邁騰B7L電子節氣門(mén)控制系統工作原理，如圖2所示。
圖1 診斷儀顯示
圖2 電子節氣門(mén)控制系統簡(jiǎn)圖
電子節氣門(mén)被廣泛應用于發(fā)動(dòng)機電控系統。電子節氣門(mén)與機械拉線(xiàn)式的節氣門(mén)相比最大的優(yōu)勢在于發(fā)動(dòng)機扭矩輸出控制可以更加高效及精確。對于本車(chē)發(fā)動(dòng)機控制單元來(lái)說(shuō)，通過(guò)調整以下參數來(lái)調節發(fā)動(dòng)機輸出扭矩：節氣門(mén)開(kāi)度、增壓壓力、燃油噴射時(shí)間、點(diǎn)火提前角。其中被稱(chēng)為“長(cháng)效調整參數”的是節氣門(mén)開(kāi)度及增壓壓力。油噴射時(shí)間和點(diǎn)火提前角是“短效調整參數”。
邁騰B7L車(chē)GSM發(fā)動(dòng)機采用的是MED17.5.2 03 發(fā)動(dòng)機控制系統，節氣門(mén)開(kāi)度由一個(gè)電機控制的。駕駛員根據動(dòng)力需求踩下加速踏板，位置傳感器將加速踏板的位置信息傳遞給發(fā)動(dòng)機控制單元。發(fā)動(dòng)機控制單元控制可根據加速踏板的位置信息，通過(guò)電子節氣門(mén)中的電機轉動(dòng)節氣門(mén)到規定位置。節氣門(mén)的開(kāi)度信息通過(guò)節氣位置傳感器傳遞給發(fā)動(dòng)機控制單元，以便發(fā)動(dòng)機控制單元對節氣門(mén)實(shí)現精確的閉環(huán)控制。
在駕駛員保持加速踏板位置不變的情況下，發(fā)動(dòng)機控制單元也可獨立于加速踏板位置傳感器而控制節氣門(mén)的開(kāi)度。這樣發(fā)動(dòng)機控制單元就可以根據駕駛員的需求，排放的需求，燃油經(jīng)濟性的需求以及安全的需求等多方面的“需求”來(lái)控制節氣門(mén)開(kāi)度了。
首先查閱電路圖， 邁騰B 7 L2.0LTSI發(fā)動(dòng)機電子節氣門(mén)控制部分電路圖如圖3所示。
邁騰B7L CGM發(fā)動(dòng)機的節流閥體結構如圖4所示。
G79. 加速踏板位置傳感器 G185. 加速踏板位置傳感器2 G186. 電控節氣門(mén)操縱機構的節氣門(mén)驅動(dòng)裝置 G187. 電控節氣門(mén)操縱機構的節氣門(mén)驅動(dòng)裝置角度傳感器1 G188. 電控節氣門(mén)操縱機構的節氣門(mén)驅動(dòng)裝置角度傳感器2 J623. 發(fā)動(dòng)機控制單元，排水槽內中部 T6as.6 針插頭連接 T6q.6 針插頭連接 T60.60 針插頭連接 T94.94 針插頭連接
圖3 電子節氣門(mén)控制電路
圖4 電子節氣門(mén)內傳感器
電子節氣門(mén)單元內的傳感器G187和G188屬于磁阻式傳感器。磁阻傳感器以非接觸方式工作，這種傳感器與滑動(dòng)接觸式的節氣門(mén)位置傳感器相比優(yōu)點(diǎn)是溫度變化及機械公差對傳感器輸出信號的影響很小。
傳感器G187與G188輸出的是直流電壓信號。信號電壓大小隨節氣門(mén)開(kāi)度呈線(xiàn)性變化，兩個(gè)傳感器是反向交叉信號。T6as/4腳是G187（G69）信號，T6as/1腳是G188信號，如圖5所示。
發(fā)動(dòng)機控制單元通過(guò)占空比信號，控制節氣門(mén)電機G186轉動(dòng)，實(shí)現節氣門(mén)的打開(kāi)與關(guān)閉，G186的控制信號（測量T6as/3與T6as/5之間的電壓波形）如圖6、圖7所示。
圖5 節氣門(mén)位置傳感器信號波形
圖6 踩下加速踏板節氣門(mén)開(kāi)度變大的過(guò)程
圖7 松開(kāi)加速踏板節氣門(mén)開(kāi)度變小的過(guò)程
維修人員根據電路圖檢查電子節氣門(mén)的T6as插頭中各插腳與發(fā)動(dòng)機控制單元T94 插頭中相應各插腳之間連接情況，未發(fā)現有斷路及相互短路等異常情況。
故障碼中有：“P0641 傳感器基準電壓‘A’ 斷路”及“P0651 傳感器基準電壓‘B’ 斷路”兩個(gè)故障碼。電子節氣門(mén)控制單元插頭T6as/2是發(fā)動(dòng)機控制單元輸出的5V基準電壓。在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，實(shí)際測量該車(chē)此腳的電壓值為0V左右，同時(shí)就近測量凸輪軸位置傳感器插頭第一腳（控制單元輸出的5V基準電壓），也是0V左右，由此可知發(fā)動(dòng)機控制單元的確沒(méi)有輸出5V基準電壓。檢查發(fā)動(dòng)機控制單元的各供電及接地端子，信號未見(jiàn)異常。
至此，分析為發(fā)動(dòng)機控制單元內部故障，為驗證推斷，拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機控制單元外殼，發(fā)現線(xiàn)路板已經(jīng)燒毀，如圖8所示。
圖8 發(fā)動(dòng)機控制單元線(xiàn)路板燒蝕位置
線(xiàn)路板上的T60/12 及T60/13接腳燒損嚴重，而這兩個(gè)腳分別為控制單元的5V基準電壓及傳感器接地線(xiàn)。分析為有高電壓短接到了這兩個(gè)腳上，仔細檢查發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束發(fā)現節氣門(mén)控制單元連接插頭附近線(xiàn)路有維修過(guò)的痕跡，拆開(kāi)線(xiàn)束的絕緣膠布發(fā)現插頭的6根導線(xiàn)全部都是維修過(guò)，如圖9所示。
圖9 發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束短路位置
詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知此車(chē)為事故車(chē)，發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束被撞斷過(guò)。由此可以推斷事故維修過(guò)程中，電子節氣門(mén)驅動(dòng)G186電機的導線(xiàn)與G187/G188的參考電壓線(xiàn)及傳感器接地線(xiàn)混接在一起造成了發(fā)動(dòng)機控制單元燒毀。
更換發(fā)動(dòng)機控制單元后故障排除。
故障總結：邁騰車(chē)的電子節氣門(mén)部件本身比較可靠，節氣門(mén)位置傳感器為非接觸的磁阻式傳感器，發(fā)生故障的概率比較低，發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束故障常會(huì )造成節氣門(mén)位置傳感器信號超差。在處理控制單元損壞故障時(shí)，一定要找到真正的故障原因，盲目地更換新的控制單元，可能會(huì )造成控制單元再次損壞。造成控制單元損壞的原因有：車(chē)上電焊操作；發(fā)電機故障或控制單元接地不良；線(xiàn)束損壞造成短路；控制單元進(jìn)水等。
