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一輛行駛里程約1.5萬(wàn)km的別克凱越1. 6LE轎車(chē)。該車(chē)出現燃油表不工作故障。
故障診斷：車(chē)主送修時(shí)說(shuō)，此車(chē)已加滿(mǎn)油，但燃油表指針仍在最低端，一點(diǎn)也不動(dòng)。車(chē)輛到車(chē)間后，修理人員認為故障很簡(jiǎn)單，不外乎三種原因：燃油傳感器、燃油表和線(xiàn)路問(wèn)題。拆下燃油泵后，發(fā)現油箱果然已加滿(mǎn)。插好燃油泵電氣插頭，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用手向上抬燃油傳感器浮子，發(fā)現燃油表指針不動(dòng)。用導線(xiàn)短接浮子上的端點(diǎn)與滑動(dòng)臂端，燃油表仍不動(dòng)作，于是修理工認為是燃油表有問(wèn)題。更換一塊組合儀表后，燃油表仍不動(dòng)作，這說(shuō)明是線(xiàn)路問(wèn)題，需對照電路圖檢查。
修理工查閱電路圖后才發(fā)現，燃油傳感器信號并不是直接給組合儀表，而是給了發(fā)動(dòng)機控制模塊（ECM）。斷開(kāi)燃油泵電氣插頭，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測量插座中1、6端間的電壓為0V，測量插頭C108的19、10間的電壓仍為0V。修理工又測量了正常車(chē)輛的19、10間的電壓為5V。由此判斷是發(fā)動(dòng)機控制模塊（ECM）損壞，更換后，燃油表工作正常，故障徹底排除。
發(fā)動(dòng)機控制模塊（ECM）的K51腳輸出5V電壓，同時(shí)此腳又是燃油信號檢測端。5V電壓經(jīng)傳感器電阻后，由ECM的K34腳提供搭鐵。油面高時(shí)，電壓低；油面低時(shí)，電壓高。組合儀表B3腳向ECM的K30腳提供頻率為128Hz、幅度為5V的方波信號，由ECM控制方波的占空比，即控制搭鐵時(shí)間，也就控制了此端的平均電壓。油面高時(shí)，平均電壓低；油面低時(shí)，平均電壓高。如果K30端連接線(xiàn)斷路或接地，燃油信號變?yōu)?00％或0，燃油表不確認，也不動(dòng)作。
本故障的維修過(guò)程告訴我們，對新車(chē)型在首次接觸、維修時(shí)，不能單憑原有的老經(jīng)驗，必需先查閱有關(guān)資料，弄清楚工作原理后再動(dòng)手修理，這樣才會(huì )少走彎路，提高工作效率。
故障診斷：車(chē)主送修時(shí)說(shuō)，此車(chē)已加滿(mǎn)油，但燃油表指針仍在最低端，一點(diǎn)也不動(dòng)。車(chē)輛到車(chē)間后，修理人員認為故障很簡(jiǎn)單，不外乎三種原因：燃油傳感器、燃油表和線(xiàn)路問(wèn)題。拆下燃油泵后，發(fā)現油箱果然已加滿(mǎn)。插好燃油泵電氣插頭，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用手向上抬燃油傳感器浮子，發(fā)現燃油表指針不動(dòng)。用導線(xiàn)短接浮子上的端點(diǎn)與滑動(dòng)臂端，燃油表仍不動(dòng)作，于是修理工認為是燃油表有問(wèn)題。更換一塊組合儀表后，燃油表仍不動(dòng)作，這說(shuō)明是線(xiàn)路問(wèn)題，需對照電路圖檢查。
修理工查閱電路圖后才發(fā)現，燃油傳感器信號并不是直接給組合儀表，而是給了發(fā)動(dòng)機控制模塊（ECM）。斷開(kāi)燃油泵電氣插頭，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測量插座中1、6端間的電壓為0V，測量插頭C108的19、10間的電壓仍為0V。修理工又測量了正常車(chē)輛的19、10間的電壓為5V。由此判斷是發(fā)動(dòng)機控制模塊（ECM）損壞，更換后，燃油表工作正常，故障徹底排除。
發(fā)動(dòng)機控制模塊（ECM）的K51腳輸出5V電壓，同時(shí)此腳又是燃油信號檢測端。5V電壓經(jīng)傳感器電阻后，由ECM的K34腳提供搭鐵。油面高時(shí)，電壓低；油面低時(shí)，電壓高。組合儀表B3腳向ECM的K30腳提供頻率為128Hz、幅度為5V的方波信號，由ECM控制方波的占空比，即控制搭鐵時(shí)間，也就控制了此端的平均電壓。油面高時(shí)，平均電壓低；油面低時(shí)，平均電壓高。如果K30端連接線(xiàn)斷路或接地，燃油信號變?yōu)?00％或0，燃油表不確認，也不動(dòng)作。
本故障的維修過(guò)程告訴我們，對新車(chē)型在首次接觸、維修時(shí)，不能單憑原有的老經(jīng)驗，必需先查閱有關(guān)資料，弄清楚工作原理后再動(dòng)手修理，這樣才會(huì )少走彎路，提高工作效率。
