??
一輛行駛里程約1.2萬(wàn)km 2014年?yáng)|風(fēng)本田思銘轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)只要停放幾天后，就會(huì )因蓄電池虧電而無(wú)法起動(dòng)，這種狀況經(jīng)常出現，由最早的停放3～4天蓄電池電量完全耗盡，到后來(lái)的停放1天電就跑光。半年前，用戶(hù)到4S店更換了新的蓄電池，更換后狀況好轉，但是使用了幾個(gè)月后又回到了以往的情況。
檢查分析：接車(chē)后，維修人員首先懷疑是發(fā)電機的原因，但是反復起動(dòng)車(chē)輛多次檢查發(fā)電機的發(fā)電量，均是正常的。然后又檢查了蓄電池的放電狀況，也是正常的，而且蓄電池是在4S店更換的原裝品牌產(chǎn)品，使用時(shí)間也比較短，因此又排除了蓄電池的原因。
對整車(chē)電路的休眠電流進(jìn)行檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并將車(chē)上所有用電器關(guān)閉，鎖好車(chē)門(mén)，斷開(kāi)蓄電池負極，使用萬(wàn)用表的直流電流擋串聯(lián)蓄電池負極和負極連接線(xiàn)，測量電流，發(fā)現電流最低值也達到了0.16 A，這一電流值明顯過(guò)大。
一般來(lái)說(shuō)，車(chē)輛在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和所有用電器、車(chē)門(mén)都鎖好的狀態(tài)下，休眠電流約為0.03～0.05 A，車(chē)型不同可能會(huì )稍有差異，但是一般也不會(huì )超過(guò)0.10 A。該車(chē)休眠電流過(guò)大，說(shuō)明有用電器在靜態(tài)下耗電量過(guò)大，或者電路有漏電的情況，接下來(lái)就要查找哪里漏電或哪一個(gè)用電器耗電異常。
保持以上的測量狀態(tài)，逐一拔下用電器的熔絲，如果拔下某一熔絲后萬(wàn)用表的數值發(fā)生了較大變化，則說(shuō)明是該用電器或者電路的原因。檢查發(fā)現，當拔下音響系統的熔絲后，萬(wàn)用表的數值突然變?yōu)?A，將萬(wàn)用表的擋位換到mA擋，顯示電流為4 mA,重新插回熔絲后電流又回到0.16 A。驗證表明正是音響系統在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后的耗電量過(guò)大，導致蓄電池電量耗損殆盡。
維修人員將這一檢查結果告知了用戶(hù)，用戶(hù)反映該車(chē)在汽配市場(chǎng)拆掉了原車(chē)的收音機并加裝了現在的導航影音系統。維修人員檢查了導航影音系統的連接線(xiàn)路，并無(wú)異常。完全拆除導航影音系統后測量休眠電流，發(fā)現電流只有4 mA，也就是說(shuō)加裝的導航影音系統的放電電流高達156 mA，遠遠超過(guò)了正常標準。
故障排除：用戶(hù)將車(chē)開(kāi)回了之前加裝導航影音系統的改裝店，與店主協(xié)商后更換了一套影音系統，之后再次測量休眠電流為0.06 A，恢復到了正常的范圍。
回顧總結：這是一起典型的改裝用電設備導致耗電量過(guò)大的案列。該車(chē)所使用的蓄電池容量為40 Ah，從理論上分析，如果該車(chē)休眠電流為0.06 A，則可以維持666 h左右，也就是說(shuō)該車(chē)在蓄電池充足電的情況下可以停放27天左右，即使蓄電池性能下降，至少也應該能停放10多天。
但是該車(chē)改裝了不合格的導航影音系統后，休眠電流達到0.16 A，理論上可以停放250 h，也就是大約10天。但是隨著(zhù)蓄電池技術(shù)狀況的下降，而且車(chē)輛使用強度不大，蓄電池常處于未充滿(mǎn)電的狀態(tài)，所以導致該車(chē)停駛幾天后蓄電池電量就耗盡了。如此反復更是導致蓄電池的狀況越來(lái)越差，最后停放的時(shí)間也就越來(lái)越短，所以新的蓄電池不會(huì )出現明顯的故障現象，但是使用幾個(gè)月后就會(huì )出現以上的故障現象。
