一輛行駛里程約7萬(wàn)km的 2009款寶馬330i敞篷車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)輛行駛中轉向系統報警，感覺(jué)轉向時(shí)突然的變重。

    故障診斷：接車(chē)后首先連接ISID進(jìn)行診斷測試，讀取故障內容為6142- AL ECO閥。當前故障內容存在。

    在車(chē)輛的液壓助力轉向中安裝了一個(gè)ECO閥門(mén)（ECO＝電控節流孔），ECO閥控制液壓油的體積流量，從而達到控制液壓作用功率的目的，并降低液壓系統中的速滯壓力。ECO閥門(mén)借此影響轉向助力泵的輸入功率。因此降低了發(fā)動(dòng)機的耗油量和二氧化碳排放量（CO2）。如果ECO閥門(mén)關(guān)閉，則液壓系統中的速滯壓力降低。輸送的液壓油通過(guò)小循環(huán)中打開(kāi)的壓力控制閥被輸送回儲液罐。因此轉向助力泵不必克服液壓系統（轉向助力泵水箱、液壓軟管）中的液壓阻力進(jìn)行泵抽。轉向助力泵需要的功率更低。如果ECO閥門(mén)打開(kāi)，則液壓系統中的速滯壓力升高。壓力控制閥關(guān)閉小循環(huán)中儲液罐的回流管路。限壓閥將系統壓力限制在13500kPa。

    ECO閥門(mén)由AL控制模塊直接控制，主動(dòng)轉向控制失靈時(shí)，對ECO閥門(mén)的控制保持不變。無(wú)需通過(guò)另一個(gè)控制模塊進(jìn)行故障防護（Fail Safe）。調節轉向助力泵時(shí)使用下列信號或信息
    ·來(lái)自DME控制模塊通過(guò)動(dòng)力傳動(dòng)系控制器區域網(wǎng)絡(luò )傳輸的發(fā)動(dòng)機狀態(tài)
    ·來(lái)自CAS控制模塊通過(guò)車(chē)身控制器區域網(wǎng)絡(luò )傳輸的總線(xiàn)端狀態(tài)
    ·車(chē)輪轉速
    ·轉向角速度
·偏航角速率控制的狀態(tài)

    轉向助力泵中的ECO閥門(mén)僅在總線(xiàn)端KL. 15接通且發(fā)動(dòng)機處于運行狀態(tài)時(shí)被控制。在ECO無(wú)電流的狀態(tài)下流量為7L/min。如果主動(dòng)轉向系統控制模塊沒(méi)有將有效信息發(fā)送到PT-CAN上，那么SGM將在100ms后按照取決于車(chē)速的備用特性曲線(xiàn)工作。備用特性曲線(xiàn)可確保被動(dòng)狀態(tài)下的主動(dòng)轉向系統具有足夠的轉向性能。此時(shí)將向駕駛員顯示該系統的故障狀態(tài)。這種情況通過(guò)一個(gè)指示燈符號以及組合儀表內的檢查控制信息表示出來(lái)。檢查控制信息內容：主動(dòng)轉向系統失靈！轉向時(shí)請注意?？刂骑@示上出現信息：轉向性能已改變！可以繼續行駛。

    選擇故障內容，執行檢測計劃。系統提示測量ECO閥門(mén)的導通性，如圖所示。測試導通性，正常，在ECO閥門(mén)上進(jìn)行短路檢測，沒(méi)有短路，對殼體電阻無(wú)窮大。測量ECO閥門(mén)到AL模塊的導線(xiàn)導通性，導通沒(méi)有問(wèn)題。在X11335端子上測量3號和4號端子的對地測量電壓，只有6.0V，同款車(chē)正常值為12.5V。所以判斷為導線(xiàn)插頭有電壓降。說(shuō)明導線(xiàn)的插頭接觸不良。
 

    故障排除：更換AL模塊上的ECO導線(xiàn)的插頭后，故障排除。