一輛行駛里程約6萬(wàn)km的2007款北京現代伊蘭特1. 6L手動(dòng)檔轎車(chē)。該車(chē)由于駕駛人駕駛不慎，車(chē)的前半部浸到了水中。更換了損壞的諸如前照燈、保險杠等部件，重新進(jìn)行了飯金和噴漆一系列技術(shù)處理手段，使車(chē)輛初步恢復了原狀。但是，在試車(chē)時(shí)發(fā)現儀表板上的ABS燈常亮，同時(shí)感到ABS功能失效。

    故障診斷：得知該車(chē)的上述情況后，做了以下的初步檢查：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON位置時(shí)，儀表板上的各種指示燈、儀表均顯示正常。查看儀表的狀態(tài)，確實(shí)只有ABS燈長(cháng)亮不熄。眾所周知，當發(fā)動(dòng)機正常運轉后，儀表板上的黃色ABS指示燈應在系統自檢測后，確認無(wú)故障時(shí)熄滅。但現在該燈長(cháng)亮說(shuō)明該系統出現了故障。為了進(jìn)一步確認ABS功能是否失效，進(jìn)行了試車(chē)。當車(chē)速超過(guò)了30km/h后，急速踩下制動(dòng)踏板，四條輪胎印痕齊刷刷地出現在公路上，顯然ABS功能失效。

    因為ABS燈常亮，又伴隨著(zhù)其功能失效，分析無(wú)外乎 ABS泵總成、輪速傳感器以及相關(guān)電路的故障。按部就班，先用元征X-431診斷儀讀取故障碼，但結果令人失望，診斷儀無(wú)法進(jìn)入該系統，試了幾次均不成功（發(fā)動(dòng)機系統診斷儀進(jìn)入正常）?？紤]到該車(chē)的維修歷史，判斷是ABS電子控制單元內部進(jìn)水。為此，決定拆解ABS電子控制單元（注意：這里只需單獨地卸下ABS電子控制單元，不必卸下ABS泵總成，以減少制動(dòng)排氣這一工作環(huán)節），從外觀(guān)上看ABS電子控制單元封閉相當好。為了驗證之前的判斷，還是決定拆開(kāi)一看。費了九牛二虎之力后，才拆開(kāi)了一個(gè)小孔。出乎意料，里面并沒(méi)有任何水滴流出，也沒(méi)有任何燒毀的異味，判斷失誤。這也說(shuō)明ABS控制單元質(zhì)量非常過(guò)關(guān)（MANGO品牌）。用萬(wàn)用表一一對應測量各個(gè)端子之間的阻值，根據經(jīng)驗也沒(méi)有發(fā)現異?，F象。到此，可以認為ABS電子控制單元本身絕對沒(méi)有問(wèn)題，而應當把檢修的精力放在A(yíng)BS的電路上。

    根據ABS的基本工作原理并對照該車(chē)型的電路資料可知，ABS電路連接9#, 25＃是常電源，經(jīng)過(guò)測量為12.5V，正常；8#, 25＃為搭鐵，測量阻值小于0. 1Ω，正常；18＃為制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)提供的12V電源，當踩下制動(dòng)踏板后，為12.3V，正常；4＃為點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON位置時(shí)，向ABS電子控制單元提供的12V激活工作電源，現將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)至ON位置，經(jīng)過(guò)測量，沒(méi)有12V電壓指示，這應當是故障原因之一。

    為了進(jìn)一步排除產(chǎn)生故障的其他原因，繼續檢測其他有關(guān)的電路。1＃和2#, 19＃和20#,5＃和6#, 23＃和22＃為4個(gè)輪速傳感器端子。經(jīng)測量其阻值均在1440Ω左右，并且自感電壓均一致，這說(shuō)明輪速傳感器及其電路均正常。7＃為診斷通信數據線(xiàn)，經(jīng)測量也與診斷接口相通。此時(shí)，可以斷定，4＃端子沒(méi)有提供12V電源（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON位置時(shí)）是這個(gè)故障的“元兇”。隨后將線(xiàn)束插接器和ABS電子控制單元插接好（ABS電子控制單元暫時(shí)不裝在A(yíng)BS泵總成上），臨時(shí)提取一個(gè)12V電源，通過(guò)l0A熔絲線(xiàn)束側插接器的后部插入到4＃線(xiàn)內。連接好診斷儀，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON位置時(shí)，診斷儀順利地進(jìn)入了ABS，稍后顯示了一個(gè)故障碼：ABS電動(dòng)機電路短路或斷路（這是因為ABS電子控制單元并沒(méi)有安裝在A(yíng)BS泵總成上）。因為ABS電子控制單元沒(méi)有問(wèn)題，接下來(lái)就要排除4＃線(xiàn)為何沒(méi)有12V電壓的故障。該線(xiàn)為紅／橙色，應當在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON時(shí)與電源電路相通。通過(guò)測量其并不相通。根據資料，該線(xiàn)是通過(guò)駕駛艙內熔絲盒一個(gè)l0A熔絲向ABS控制單元4＃紅／橙色導線(xiàn)提供電源的。駕駛艙內熔絲盒為新更換部件。在該盒上有(A)ENG, (B) ENG, (C) ROOF和(D) FLOOR四個(gè)線(xiàn)束插接器。其中，(B) ENG線(xiàn)束插接器10＃端子有一根紅／橙色導線(xiàn)，與ABS控制單元上的4＃紅橙色導線(xiàn)測量，相通。再仔細查看，(B) ENG線(xiàn)束插接器的10#插孔與熔絲盒上的（B) ENG10＃端子卻沒(méi)有連接。筆者推斷，由于熔絲盒、線(xiàn)束插接器也同時(shí)進(jìn)水，為了清理線(xiàn)束插接器內的銹跡，前期維修人員將每一個(gè)端子挑出來(lái)，可能由于粗心就將紅／橙色導線(xiàn)端子插在10＃的空位上，從而引起了ABS失效的“重大故障”。經(jīng)過(guò)與原車(chē)資料對照，紅／橙導線(xiàn)應插在(B) ENG插接器11號插孔內。經(jīng)過(guò)復原，正確連接，故障排除。

    維修總結：結合該故障實(shí)例和以前的維修經(jīng)驗，筆者認為，在排除汽車(chē)電路故障時(shí)，如各種控制單元及其控制電器、傳感器產(chǎn)生的故障，無(wú)論診斷儀能否診斷到故障碼，都不要輕易地更換控制單元、傳感器及控制電器，應當先從電路上查起，測量其通斷，看其是否符合維修資料中所提到的技術(shù)條件。實(shí)際維修過(guò)程中，往往有很多嚴重影響汽車(chē)性能的故障，原因卻是某一根導線(xiàn)斷路、短路。在電路完全符合技術(shù)條件后，再對照維修資料，對控制單元及其控制電器，傳感器進(jìn)行有根據地、科學(xué)地檢測。同時(shí)，控制單元也并非神秘莫測，在大多數情況下利用模擬發(fā)生器、示波器、萬(wàn)用表等工具還是可以檢修好的，除非多層電路板燒毀擊穿，否則不要盲目更換。