一輛行駛里程超28萬(wàn)km的1998年紅旗CA7220E型轎車(chē)。該車(chē)因發(fā)動(dòng)機運轉不穩、怠速過(guò)高進(jìn)維修站檢修。
    故障診斷：接車(chē)后首先進(jìn)行試車(chē)，發(fā)現發(fā)動(dòng)機運轉不穩，怠速波動(dòng)，有時(shí)轉速達3000r/min，實(shí)際上是無(wú)怠速，只有拔下節氣門(mén)傳感器插頭，怠速才能降至800r/min左右。用故障閱讀儀檢測，顯示進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器線(xiàn)路故障，且故障碼無(wú)法清除。
    經(jīng)檢查，節氣門(mén)回位正常，節氣門(mén)傳感器電阻、供電電壓及線(xiàn)路連接均正常，各管路無(wú)漏氣現象。更換空氣流量傳感器，故障現象無(wú)好轉。
    檢查點(diǎn)火正時(shí)，正常。拆下怠速步進(jìn)電機齒輪蓋板，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，觀(guān)察齒輪狀況，齒輪自動(dòng)轉動(dòng)，發(fā)動(dòng)機轉速也隨之上升，拔去節氣門(mén)傳感器插座，齒輪自動(dòng)回位，發(fā)動(dòng)機恢復怠速狀態(tài)。
    這時(shí)只能懷疑電控單元（ECU）有問(wèn)題。因為發(fā)動(dòng)機的標準怠速轉速是由ECU設定的，在空調制冷工作和冷啟動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機負荷增加等原因，ECU將修正到額定的標準怠速轉速，而現在發(fā)動(dòng)機怠速轉速自動(dòng)達到3000r/min，只有ECU發(fā)出提升怠速轉速的錯誤信號，怠速步進(jìn)電機才會(huì )轉動(dòng)打開(kāi)節氣門(mén)，由此說(shuō)明ECU有故障。
    根據以上檢查情況，建議車(chē)主更換ECU。這時(shí)，車(chē)主講了一個(gè)新情況：該車(chē)不久前在修理店進(jìn)行全車(chē)大修噴漆，裝配ECU時(shí)，不知因何原因ECU的端子斷了兩根，只好找來(lái)一個(gè)舊的ECU裝上。維修技師叫車(chē)主把原車(chē)的ECU拿來(lái)，插上ECU端子插座，發(fā)動(dòng)機能啟動(dòng)，但工作狀況不好。
    經(jīng)檢查，斷了的兩根端子一根是12號，即冷卻液溫度信號輸入端子，另一根是37號，即進(jìn)氣溫度信號輸入端子。這兩根端子的作用是把傳感器的變化電信號輸入ECU，ECU據此修正發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)時(shí)的供油量，以及對發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)的供油量、點(diǎn)火時(shí)間、怠速轉速等參數進(jìn)行修正。如果不能恢復這兩個(gè)傳感器的變化電信號輸入，發(fā)動(dòng)機將不能達到最佳空燃比，車(chē)輛無(wú)法正常行駛。
    由于兩個(gè)端子已折斷，無(wú)法恢復，但更換ECU費用近萬(wàn)元，車(chē)主難以承受。最后，維修技師決定修復ECU。小心地拆開(kāi)ECU的塑料外殼；找兩根不同顏色的絕緣良好的導線(xiàn)，用焊錫分別焊接在12號、37號端子與ECU電路板的連接處；在ECU塑料外殼的相應位置鉆兩個(gè)小孔，將兩根導線(xiàn)從小孔引出，然后用密封膠封閉兩個(gè)小孔，以防止灰塵和水氣侵入；在ECU端子插座的線(xiàn)束中找出冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度信號的輸入導線(xiàn)，與從ECU里引出的相應導線(xiàn)連接后包扎好。裝復試車(chē)，發(fā)動(dòng)機工作狀況良好，一周后電話(huà)回訪(fǎng)，一切正常，證明故障徹底排除。