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比亞迪速銳TID汽車(chē)?？蛻?hù)反映：此車(chē)只要停駛1天以上，蓄電池就沒(méi)有電了，要求進(jìn)行修理。
故障診斷：拆開(kāi)蓄電池負極，檢查漏電電流，達到330mA，確實(shí)漏了不少，難怪只要停上一兩天，就啟不動(dòng)啟動(dòng)機了。
故障診斷：究竟是哪一部分電路在漏電？把萬(wàn)用電表打到電流擋，串接在蓄電池負極樁頭與接地之間，讓電流表清楚地指示出漏電流的數值：330mA，然后一個(gè)一個(gè)地拔掉保險，以確認是哪一部分電路漏了電，最終找出故障點(diǎn)，排除故障。
當拔到F2/25號10A控制單元供電保險時(shí)，電流表指示的漏電電流值降了下來(lái)，為20mA，這是一個(gè)正常值。這個(gè)保險，上端接蓄電池正極，下端向多路集成控制單元，及多功能屏、組合開(kāi)關(guān)、左前車(chē)窗開(kāi)關(guān)、組合儀表供電。如圖1所示。
逐一檢查各相關(guān)電路，當去掉多路集成控制單元時(shí)，漏電電流值變?yōu)檎?。用一個(gè)完好的多路集成控制單元作代換試驗時(shí)，漏電電流依舊是那么大。證明原來(lái)的多路集成控制單元是好的，原因應是與多路集成控制單元相關(guān)的電路或元件有故障，造成了漏電電流過(guò)大。
下一步又如何查找故障點(diǎn)呢？與多路集成控制單元相關(guān)的電路太多了！還有一些元件與線(xiàn)路檢查很不方便，真是讓人頭都大了?，F將與多路集成控制單元相關(guān)的電路羅列如下：
IG2繼電器控制電路；
IG1繼電器控制電路；
ACC繼電器控制電路；
轉向軸鎖電路；
后霧燈電路；
轉向／告警燈電路；
門(mén)鎖閉鎖器檢測電路；
制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)及其相關(guān)電路
儀表、喇叭、后組合燈電路等。
那就大海撈針，不厭其煩逐一檢查吧。對照電路圖，用了一整天的時(shí)間，把相關(guān)電路都細細地檢查了，就是查不出故障點(diǎn)，問(wèn)題似乎沒(méi)有解決的辦法了。
這時(shí)有人把發(fā)動(dòng)機控制單元板拆下了，電流表上的漏電流一下子降到了正常值。莫非是發(fā)動(dòng)機控制單元板漏電？馬上換了一塊確認良好的發(fā)動(dòng)機控制單元板試驗，結果令人失望，漏電電流還是那么大。
又圍繞發(fā)動(dòng)機相關(guān)電路與元件進(jìn)行檢查，未能發(fā)現問(wèn)題。沒(méi)有病不死人，沒(méi)有問(wèn)題不會(huì )漏電！但是用什么方法查呢？
模擬客戶(hù)停車(chē)狀態(tài)，但把發(fā)動(dòng)機控制單元板外置，再關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，鎖好車(chē)門(mén)的情況下，檢查控制單元板各個(gè)腳位電壓有什么異常，造成了車(chē)子停駛時(shí)漏電。結果還真發(fā)現了異常情況，發(fā)動(dòng)機控制單元板A10/30號針腳，在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不踩制動(dòng)的情況下，電壓本應為零，現在它卻有12V電壓！剪斷此腳電線(xiàn)再試，漏電電流立即降到正常值。再接上這根電線(xiàn)，漏電電流又回到了330mA?？磥?lái)問(wèn)題就出在這里了。
如何解決呢？再次打開(kāi)電路圖，分析原因，問(wèn)題應出在制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)上。拔掉制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)插頭，漏電電流還是那么大。這是怎么回事呢？先看制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)電路圖（如圖2所示），再作分析。
對著(zhù)電路圖，深入分析：發(fā)動(dòng)機控制單元板插頭A10/30號針腳，與多路集成控制單元相接，并且與制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)3號針腳相接，不踩制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)內部觸點(diǎn)是連通的，并且通過(guò)4號腳與地連接，因此A10/30針腳在不踩制動(dòng)踏板時(shí)，應為0V，也就是直接接地?，F在不踩制動(dòng)踏板，A10腳為12V，只有一種原因，那就是制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)內部的常閉觸點(diǎn)已經(jīng)斷開(kāi)，不能通過(guò)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)接地，也就是制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)有故障了。拔掉制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)插頭時(shí)，發(fā)動(dòng)機控制單元板插頭A10/30腳，也不能通過(guò)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)接地，當然也會(huì )是12V了。
發(fā)動(dòng)機控制單元板A10/30號腳，有了12V電壓，也就是發(fā)動(dòng)機控制單元板收到了制動(dòng)信號，控制單元內部采取了應對動(dòng)作，所以消耗了300多毫安電流，只好作這樣的解釋了。但是，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)未開(kāi)，甚至拔掉主繼電器都會(huì )漏電，真不知電是從哪里漏掉的？
先解決問(wèn)題再說(shuō)，電是怎么漏掉的暫不管了。于是更換制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)，試車(chē)，故障排除。
客戶(hù)把車(chē)接走數日后回訪(fǎng)，客戶(hù)說(shuō)全車(chē)工作正常，不再有漏電現象，一個(gè)看似無(wú)從著(zhù)手的問(wèn)題，就這么解決了。
故障診斷：拆開(kāi)蓄電池負極，檢查漏電電流，達到330mA，確實(shí)漏了不少，難怪只要停上一兩天，就啟不動(dòng)啟動(dòng)機了。
故障診斷：究竟是哪一部分電路在漏電？把萬(wàn)用電表打到電流擋，串接在蓄電池負極樁頭與接地之間，讓電流表清楚地指示出漏電流的數值：330mA，然后一個(gè)一個(gè)地拔掉保險，以確認是哪一部分電路漏了電，最終找出故障點(diǎn)，排除故障。
當拔到F2/25號10A控制單元供電保險時(shí)，電流表指示的漏電電流值降了下來(lái)，為20mA，這是一個(gè)正常值。這個(gè)保險，上端接蓄電池正極，下端向多路集成控制單元，及多功能屏、組合開(kāi)關(guān)、左前車(chē)窗開(kāi)關(guān)、組合儀表供電。如圖1所示。
逐一檢查各相關(guān)電路，當去掉多路集成控制單元時(shí)，漏電電流值變?yōu)檎?。用一個(gè)完好的多路集成控制單元作代換試驗時(shí)，漏電電流依舊是那么大。證明原來(lái)的多路集成控制單元是好的，原因應是與多路集成控制單元相關(guān)的電路或元件有故障，造成了漏電電流過(guò)大。
下一步又如何查找故障點(diǎn)呢？與多路集成控制單元相關(guān)的電路太多了！還有一些元件與線(xiàn)路檢查很不方便，真是讓人頭都大了?，F將與多路集成控制單元相關(guān)的電路羅列如下：
IG2繼電器控制電路；
IG1繼電器控制電路；
ACC繼電器控制電路；
轉向軸鎖電路；
后霧燈電路；
轉向／告警燈電路；
門(mén)鎖閉鎖器檢測電路；
制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)及其相關(guān)電路
儀表、喇叭、后組合燈電路等。
那就大海撈針，不厭其煩逐一檢查吧。對照電路圖，用了一整天的時(shí)間，把相關(guān)電路都細細地檢查了，就是查不出故障點(diǎn)，問(wèn)題似乎沒(méi)有解決的辦法了。
這時(shí)有人把發(fā)動(dòng)機控制單元板拆下了，電流表上的漏電流一下子降到了正常值。莫非是發(fā)動(dòng)機控制單元板漏電？馬上換了一塊確認良好的發(fā)動(dòng)機控制單元板試驗，結果令人失望，漏電電流還是那么大。
又圍繞發(fā)動(dòng)機相關(guān)電路與元件進(jìn)行檢查，未能發(fā)現問(wèn)題。沒(méi)有病不死人，沒(méi)有問(wèn)題不會(huì )漏電！但是用什么方法查呢？
模擬客戶(hù)停車(chē)狀態(tài)，但把發(fā)動(dòng)機控制單元板外置，再關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，鎖好車(chē)門(mén)的情況下，檢查控制單元板各個(gè)腳位電壓有什么異常，造成了車(chē)子停駛時(shí)漏電。結果還真發(fā)現了異常情況，發(fā)動(dòng)機控制單元板A10/30號針腳，在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不踩制動(dòng)的情況下，電壓本應為零，現在它卻有12V電壓！剪斷此腳電線(xiàn)再試，漏電電流立即降到正常值。再接上這根電線(xiàn)，漏電電流又回到了330mA?？磥?lái)問(wèn)題就出在這里了。
如何解決呢？再次打開(kāi)電路圖，分析原因，問(wèn)題應出在制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)上。拔掉制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)插頭，漏電電流還是那么大。這是怎么回事呢？先看制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)電路圖（如圖2所示），再作分析。
對著(zhù)電路圖，深入分析：發(fā)動(dòng)機控制單元板插頭A10/30號針腳，與多路集成控制單元相接，并且與制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)3號針腳相接，不踩制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)內部觸點(diǎn)是連通的，并且通過(guò)4號腳與地連接，因此A10/30針腳在不踩制動(dòng)踏板時(shí)，應為0V，也就是直接接地?，F在不踩制動(dòng)踏板，A10腳為12V，只有一種原因，那就是制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)內部的常閉觸點(diǎn)已經(jīng)斷開(kāi)，不能通過(guò)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)接地，也就是制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)有故障了。拔掉制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)插頭時(shí)，發(fā)動(dòng)機控制單元板插頭A10/30腳，也不能通過(guò)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)接地，當然也會(huì )是12V了。
發(fā)動(dòng)機控制單元板A10/30號腳，有了12V電壓，也就是發(fā)動(dòng)機控制單元板收到了制動(dòng)信號，控制單元內部采取了應對動(dòng)作，所以消耗了300多毫安電流，只好作這樣的解釋了。但是，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)未開(kāi)，甚至拔掉主繼電器都會(huì )漏電，真不知電是從哪里漏掉的？
先解決問(wèn)題再說(shuō)，電是怎么漏掉的暫不管了。于是更換制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)，試車(chē)，故障排除。
客戶(hù)把車(chē)接走數日后回訪(fǎng)，客戶(hù)說(shuō)全車(chē)工作正常，不再有漏電現象，一個(gè)看似無(wú)從著(zhù)手的問(wèn)題，就這么解決了。
