一輛 1993 年產(chǎn)別克林蔭大道 (PARK AVENUE) 轎車(chē)，尾部趴下去起不來(lái)，導致底盤(pán)后部離地距離很小，嚴重影響了車(chē)輛行駛的通過(guò)性。
    該車(chē)裝備了自動(dòng)懸架系統 ( 也稱(chēng)水平控制系統 ) ，英文全稱(chēng)是 Electronic Level Control(ELC) 。它是通過(guò)氣壓調節減振支桿，使車(chē)輛在承受較大負載時(shí)能夠保持后部的調整高度。
    首先觀(guān)察輪胎，但并未發(fā)現異常。然后仔細詢(xún)問(wèn)用戶(hù)該車(chē)故障發(fā)生時(shí)的具體情況，用戶(hù)反映該車(chē)的故障是在底盤(pán)被顛過(guò)一下后突然出現的。根據這一線(xiàn)索，初步判定為充氣管破裂或減振器氣囊漏氣。于是用舉升器將車(chē)支起，查看氣管與減振器的情況。但觀(guān)察減振器的氣囊表面完好不像漏氣的樣子，減振器也未漏油，看來(lái)與底盤(pán)被顛關(guān)系不大。
    通過(guò) ELC 系統的相關(guān)資料可知：為了防止系統泄漏或通風(fēng)閥始終打開(kāi)，壓縮機最長(cháng)時(shí)間為 7min 。如果真是存在泄漏現象，在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，系統應該運行才對。此時(shí)從簡(jiǎn)單方面入手，查看了一下壓縮機及傳感器線(xiàn)路的連接情況，但沒(méi)發(fā)現插頭虛接的情況?？磥?lái)問(wèn)題沒(méi)那么簡(jiǎn)單，因 ELC 系統是獨立的與檢測儀不能通訊，也就不能通過(guò)數據流或故障碼來(lái)對其檢測了。
    接下來(lái)通過(guò)電路圖進(jìn)一步研究故障所在。仔細查看電路圖可知 ELC 系統是由 1 個(gè)高度傳感器等組成。由淺入深，先檢查保險，發(fā)現靠近轉向柱左下方儀表臺上的 12 、 17 號保險均是好的。然后拔掉壓縮機總成線(xiàn)束插頭，用萬(wàn)用表直接測量電機的 B 、 D 腳電阻為 2.4 Ω。為了確認電機是否能夠正常工作，用兩根帶保險的跨線(xiàn)， B 腳接正極， D 腳接負極，壓縮機能夠正常運轉。由此可以判定問(wèn)題在于系統其他部分。此時(shí)用試燈檢查插頭 B 、 D 腳的供電及搭鐵情況，結果 D 腳搭鐵情況正常，但 B 腳火線(xiàn)無(wú)電。重新接好壓縮機總成插頭，拔下 ELC 高度傳感器，其位于汽車(chē)后部車(chē)身與懸架之間。用一根帶保險的跨線(xiàn)一端接在高度傳感器的 B 腳，另一端搭鐵，觀(guān)察壓縮機還是不能運轉。此時(shí)用萬(wàn)用表測量壓縮機一端 B 腳有 12.34V 的電壓。繼續用跨線(xiàn)替代高度傳感器，已經(jīng)能夠清晰地聽(tīng)到繼電器的吸合聲，看來(lái)線(xiàn)路上肯定存在接觸不良的問(wèn)題。于是拔掉副駕駛員側儀表板右下方繼電器中心的 G 號繼電器，用一個(gè)試燈檢查其插座上的 1 、 5 腳均有電，將燈接在 1 、 2 號腳之間，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 30-50s 后燈亮，情況均正常。若此時(shí)用跨線(xiàn)短接 1 、 4 腳，接好其他連接部分，壓縮機恢復正常。
    難道該車(chē)的繼電器有問(wèn)題？為了證實(shí)這一點(diǎn)，找來(lái)了一個(gè)性能完好的繼電器進(jìn)行替換試驗，此刻可以聽(tīng)到壓縮機發(fā)出了一串“噠噠……”的響聲，只見(jiàn)車(chē)后部漸漸升了起來(lái)， ELC 系統恢復了正常。
    事后打開(kāi)了存在故障的繼電器，發(fā)現其觸點(diǎn)存在燒蝕氧化的現象?？衫^電器觸點(diǎn)有問(wèn)題為什么還能清晰聽(tīng)到吸合聲呢？這說(shuō)明繼電器還未完全失效，也許因為某種原因導致觸點(diǎn)氧化后出現虛接現象，使得觸點(diǎn)處產(chǎn)生較大電阻，不能通過(guò)正常電流。因此，即使測量電壓符標準，但也不能使壓縮機運轉。
    通過(guò)這個(gè)案例，讓人意識到：任何故障只要弄清其工作原理，并進(jìn)行正確的分析，依靠科學(xué)的手段，就可以將它排除。同時(shí)，嚴謹的工作態(tài)度和足夠的耐心同樣重要。