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別克轎車(chē)偶爾熄火故障
故障現象
一輛1993年產(chǎn)別克轎車(chē)，裝備V6 3.8L電控多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機。發(fā)動(dòng)機時(shí)有抖動(dòng)，故障指示燈有時(shí)點(diǎn)亮。另外汽車(chē)行駛時(shí)偶爾會(huì )出現熄火現象。
檢修過(guò)程
因為故障燈有時(shí)點(diǎn)亮，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機控制電腦應存儲有故障碼。先使用SNAP-ON的SCANNER(紅盒子)故障診斷儀讀取故障碼。共讀出了5個(gè)故障碼：16--系統電壓過(guò)高或低；14--冷卻液溫度傳感器信號電壓偏低；15--冷卻液溫度傳感器信號電壓偏高；21--TPS(節氣門(mén)位置傳感器)信號電壓偏低；22--TPS(節氣門(mén)位置傳感器)信號電壓偏高。在清除故障碼進(jìn)行路試后，重新讀取故障碼，發(fā)現這5個(gè)故障碼時(shí)有出現，有時(shí)1個(gè)，有時(shí)多個(gè)。用4氣尾氣分析儀檢查尾氣，觀(guān)察到CO和HC時(shí)有較大波動(dòng)。為進(jìn)一步確認故障碼出現的狀態(tài)，用SCANNER讀取發(fā)動(dòng)機控制電腦的運行參數。使用SCANNER固定某行數據的特性，將有關(guān)參數調整到同一屏幕，以便觀(guān)察。結果發(fā)現系統電壓的數值在6-24V間變化，同時(shí)冷卻液溫度的數值在負溫度值與發(fā)動(dòng)機正常工作時(shí)的溫度值之間變化，TPS信號電壓值也隨系統電壓的變化而變化。
該車(chē)清洗過(guò)噴油嘴及節氣門(mén)體，檢查過(guò)點(diǎn)火系統并更換過(guò)火花塞。在檢測時(shí)也曾出現過(guò)這幾個(gè)故障碼，但在測量這些電路時(shí)，未發(fā)現明顯故障。且在清除故障碼后，這些故障碼也未立刻出現。以前故障只是偶爾發(fā)現，現在卻比較頻繁。
依據該車(chē)控制系統的工作原理，發(fā)動(dòng)機控制電腦從汽車(chē)供電系統獲得12-14V電源，再按設計要求將電源轉換為不同的電壓，向各控制電路提供相應的電源電壓。冷卻液溫度傳感器、TPS傳感器以及其他某些傳感器皆是從發(fā)動(dòng)機控制電腦獲得參考電壓的。而且在觀(guān)察數據時(shí)發(fā)現這些傳感器的信號電壓隨系統電壓的變化而變化。在控制過(guò)程中，冷卻液溫度和TPS的信號對燃油計量和點(diǎn)火正時(shí)的控制影響較大，它們的變化會(huì )引起排放的波動(dòng)。通過(guò)對這些故障碼的分析，可以判定系統電壓的問(wèn)題是關(guān)鍵點(diǎn)。
經(jīng)過(guò)上述的分析，先檢查汽車(chē)供電系統的電壓。發(fā)動(dòng)機未起動(dòng)時(shí)，測量蓄電池電壓為12.2V；發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后電壓為13.6-14.2V，而且在測數據中的系統電壓仍在變化。根據該車(chē)的電路圖，發(fā)現該車(chē)發(fā)動(dòng)機電腦有兩個(gè)電源，一個(gè)是常接電源，它向發(fā)動(dòng)機控制電腦的長(cháng)時(shí)存儲器提供電源，使發(fā)動(dòng)機控制電腦保存發(fā)動(dòng)機在運轉時(shí)的自學(xué)習適應值(或稱(chēng)為修正值)和診斷故障碼。另一個(gè)電源是經(jīng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接入發(fā)動(dòng)機電腦的，它向發(fā)動(dòng)機控制電腦提供實(shí)際的電源電壓。為進(jìn)一步確認，將蓄電池至發(fā)電機的電源線(xiàn)取下，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，觀(guān)察電腦的數據，發(fā)現數據中的系統電壓仍在變化。為排除由于線(xiàn)路或電腦線(xiàn)束接口的問(wèn)題(盡管在此例中，這種可能性很小)，可在發(fā)動(dòng)機控制電腦接口的內側插腳處進(jìn)行測量，并與電腦的數據讀值加以比較。結果實(shí)測值正常，而電腦的數據讀值仍不斷變化。經(jīng)以上的分析和實(shí)際測量，可以基本判斷該車(chē)的發(fā)動(dòng)機控制電腦(位置見(jiàn)圖1)內電源部分的電路出現故障，應更換發(fā)動(dòng)機控制電腦。為確保判斷無(wú)誤，做了一個(gè)替換實(shí)驗。在更換電腦后發(fā)動(dòng)機工作一切正常，排放和熄火的問(wèn)題解決了。
一點(diǎn)體會(huì )
通過(guò)這個(gè)故障案例，可以深刻地體會(huì )到：偶發(fā)性故障由于出現的頻率和持續的時(shí)間少，短時(shí)間內很難重現和捕捉，這給準確診斷帶來(lái)了困難。當故障發(fā)展得較為嚴重和持續時(shí)間較長(cháng)時(shí)，反而更好查找。因此在診斷這種偶發(fā)性的故障時(shí)，應注意：
(1)應首先認真、仔細地詢(xún)問(wèn)客戶(hù)，包括故障發(fā)生的時(shí)間、狀態(tài)、頻率及在什么樣的情況下容易發(fā)生(如天氣、溫度、冷或熱車(chē)和加速或減速等)等。有時(shí)甚至需要與客戶(hù)一起試車(chē)，以體會(huì )故障發(fā)生的狀態(tài)。以便為提供更多的線(xiàn)索，同時(shí)為快捷準確地重現故障和修復后確認故障排除提供實(shí)驗依據。
(2)檢測時(shí)要耐心配合好客戶(hù)，贏(yíng)得對方信任。
(3)維修時(shí)盡可能運用綜合診斷技術(shù)和手段，在故障重現時(shí)捕捉一切可能的跡象，從中找出蛛絲馬跡。然后認真分析，找出故障原因。
(4)當基本確定故障點(diǎn)時(shí)，為確保診斷的準確性，有時(shí)需要進(jìn)行必要的替換試驗。但所用替換器件應確認是良好的，而不是以新為標準。
故障現象
一輛1993年產(chǎn)別克轎車(chē)，裝備V6 3.8L電控多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機。發(fā)動(dòng)機時(shí)有抖動(dòng)，故障指示燈有時(shí)點(diǎn)亮。另外汽車(chē)行駛時(shí)偶爾會(huì )出現熄火現象。
檢修過(guò)程
因為故障燈有時(shí)點(diǎn)亮，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機控制電腦應存儲有故障碼。先使用SNAP-ON的SCANNER(紅盒子)故障診斷儀讀取故障碼。共讀出了5個(gè)故障碼：16--系統電壓過(guò)高或低；14--冷卻液溫度傳感器信號電壓偏低；15--冷卻液溫度傳感器信號電壓偏高；21--TPS(節氣門(mén)位置傳感器)信號電壓偏低；22--TPS(節氣門(mén)位置傳感器)信號電壓偏高。在清除故障碼進(jìn)行路試后，重新讀取故障碼，發(fā)現這5個(gè)故障碼時(shí)有出現，有時(shí)1個(gè)，有時(shí)多個(gè)。用4氣尾氣分析儀檢查尾氣，觀(guān)察到CO和HC時(shí)有較大波動(dòng)。為進(jìn)一步確認故障碼出現的狀態(tài)，用SCANNER讀取發(fā)動(dòng)機控制電腦的運行參數。使用SCANNER固定某行數據的特性，將有關(guān)參數調整到同一屏幕，以便觀(guān)察。結果發(fā)現系統電壓的數值在6-24V間變化，同時(shí)冷卻液溫度的數值在負溫度值與發(fā)動(dòng)機正常工作時(shí)的溫度值之間變化，TPS信號電壓值也隨系統電壓的變化而變化。
該車(chē)清洗過(guò)噴油嘴及節氣門(mén)體，檢查過(guò)點(diǎn)火系統并更換過(guò)火花塞。在檢測時(shí)也曾出現過(guò)這幾個(gè)故障碼，但在測量這些電路時(shí)，未發(fā)現明顯故障。且在清除故障碼后，這些故障碼也未立刻出現。以前故障只是偶爾發(fā)現，現在卻比較頻繁。
依據該車(chē)控制系統的工作原理，發(fā)動(dòng)機控制電腦從汽車(chē)供電系統獲得12-14V電源，再按設計要求將電源轉換為不同的電壓，向各控制電路提供相應的電源電壓。冷卻液溫度傳感器、TPS傳感器以及其他某些傳感器皆是從發(fā)動(dòng)機控制電腦獲得參考電壓的。而且在觀(guān)察數據時(shí)發(fā)現這些傳感器的信號電壓隨系統電壓的變化而變化。在控制過(guò)程中，冷卻液溫度和TPS的信號對燃油計量和點(diǎn)火正時(shí)的控制影響較大，它們的變化會(huì )引起排放的波動(dòng)。通過(guò)對這些故障碼的分析，可以判定系統電壓的問(wèn)題是關(guān)鍵點(diǎn)。
經(jīng)過(guò)上述的分析，先檢查汽車(chē)供電系統的電壓。發(fā)動(dòng)機未起動(dòng)時(shí)，測量蓄電池電壓為12.2V；發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后電壓為13.6-14.2V，而且在測數據中的系統電壓仍在變化。根據該車(chē)的電路圖，發(fā)現該車(chē)發(fā)動(dòng)機電腦有兩個(gè)電源，一個(gè)是常接電源，它向發(fā)動(dòng)機控制電腦的長(cháng)時(shí)存儲器提供電源，使發(fā)動(dòng)機控制電腦保存發(fā)動(dòng)機在運轉時(shí)的自學(xué)習適應值(或稱(chēng)為修正值)和診斷故障碼。另一個(gè)電源是經(jīng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接入發(fā)動(dòng)機電腦的，它向發(fā)動(dòng)機控制電腦提供實(shí)際的電源電壓。為進(jìn)一步確認，將蓄電池至發(fā)電機的電源線(xiàn)取下，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，觀(guān)察電腦的數據，發(fā)現數據中的系統電壓仍在變化。為排除由于線(xiàn)路或電腦線(xiàn)束接口的問(wèn)題(盡管在此例中，這種可能性很小)，可在發(fā)動(dòng)機控制電腦接口的內側插腳處進(jìn)行測量，并與電腦的數據讀值加以比較。結果實(shí)測值正常，而電腦的數據讀值仍不斷變化。經(jīng)以上的分析和實(shí)際測量，可以基本判斷該車(chē)的發(fā)動(dòng)機控制電腦(位置見(jiàn)圖1)內電源部分的電路出現故障，應更換發(fā)動(dòng)機控制電腦。為確保判斷無(wú)誤，做了一個(gè)替換實(shí)驗。在更換電腦后發(fā)動(dòng)機工作一切正常，排放和熄火的問(wèn)題解決了。
一點(diǎn)體會(huì )
通過(guò)這個(gè)故障案例，可以深刻地體會(huì )到：偶發(fā)性故障由于出現的頻率和持續的時(shí)間少，短時(shí)間內很難重現和捕捉，這給準確診斷帶來(lái)了困難。當故障發(fā)展得較為嚴重和持續時(shí)間較長(cháng)時(shí)，反而更好查找。因此在診斷這種偶發(fā)性的故障時(shí)，應注意：
(1)應首先認真、仔細地詢(xún)問(wèn)客戶(hù)，包括故障發(fā)生的時(shí)間、狀態(tài)、頻率及在什么樣的情況下容易發(fā)生(如天氣、溫度、冷或熱車(chē)和加速或減速等)等。有時(shí)甚至需要與客戶(hù)一起試車(chē)，以體會(huì )故障發(fā)生的狀態(tài)。以便為提供更多的線(xiàn)索，同時(shí)為快捷準確地重現故障和修復后確認故障排除提供實(shí)驗依據。
(2)檢測時(shí)要耐心配合好客戶(hù)，贏(yíng)得對方信任。
(3)維修時(shí)盡可能運用綜合診斷技術(shù)和手段，在故障重現時(shí)捕捉一切可能的跡象，從中找出蛛絲馬跡。然后認真分析，找出故障原因。
(4)當基本確定故障點(diǎn)時(shí)，為確保診斷的準確性，有時(shí)需要進(jìn)行必要的替換試驗。但所用替換器件應確認是良好的，而不是以新為標準。
